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Von kleener · Geschrieben
Dagegen spricht schon die Ausstattung der Bremse mit einfacher Axialpumpe und schwimmenden Zweikolbensätteln.... Bei der V13VG Explorer waren SinterHH-Beläge von EBC auf den originalen Bremboscheiben schon eine spürbare Verbesserung, aber noch lange nicht das Gelbe vom Ei. Die Bremse der V201 mit ihren M4.32 Sätteln war da Serie schon ne ganz andere Nummer, gepimpt dann wirklich eine Zweifingerbremse. Das bei gleicher Pumpe und Scheiben, die übrigens die gleichen Scheiben wie bei der Tiger 800 sind. Nach Umbau auf Radialpumpe und 320mm Scheiben war sie selbst voll beladen über alle Zweifel erhaben, alleine unbeladen gefahren schon fast zu giftig. Mit den Aftermarket-Scheiben von Brembo habe ich keine schlechten Erfahrungen gemacht, ich würde sie sogar den Triumph originalen Brembo bevorzugen. -
Von kleener · Geschrieben
Der CST Wert steht auch im Datenblatt, welches man sich bei den Herstellern herunter laden kann. Braucht man irgendwas dazwischen, findet man im Internet auch schnell Mischformeln. -
Von Skipperwilli · Geschrieben
Ich habe seit 60Tsd einen Scottoiler dran. Das ist vielleicht dann doch mal ein Argument für einen Öler. Ich habe die billige manuelle über Unterdruck gesteuerte Variante, unverändert seit 11 Jahren. Wobei stimmt nicht, seit letztem Jahr in Schottland ist er getunt. Mit dem rosa Strohhalm einer sehr netten schottischen 80 Jahre alten Schäferin. Da ist mir auf einem ruppig Single Track die Düse abgeflogen. -
Von roadiator · Geschrieben
Hab im Internet einen Vergleich von Gabelölen nach cST-Werten gefunden und als Anhang beigefügt. gabelölvergleich.pdf -
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