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Es ist schon etwas länger in diesem Thread nichts mehr geschrieben worden. Ich habe auch neu eine TTS800 und liebäugle mit einem kleinen Tankrucksack von SWM. Ist es zu spät für die Sammelbedtellung? 😇

Hallo Uwe, schau mal HIER.

Mein erster Gedanke war die Lahn. Aber wenn ich sehe wo Du wohnst passt die Ruhr vielleicht besser, die ist auch deutschlandweit bekannter. Gruß Jürgen

Hallo zusammen, nach 12 Jahren und etwas über 40Tsd. KM ist nun auch mein Federbein hinüber. Die Zugstufe bremste nahezu nicht mehr ab. Ersetzt wurde es mit einem YSS Top Line mit einstellbarer Federvorspannung mittels Handrad, also so wie beim Original. Nun ist die Feder halt rot, ist bestimmt besser. 😅

Hallo Leute, falls hier noch jemand mitliest: ich muss jetzt so langsam auch mal das Ventilspiel bei meiner 2001er Triumph Speed Triple 955i (FIN: SMTTE509MH1131945) kontrollieren und ggf. einstellen. Mittlerweile habe ich fast 62Tkm runter, zuletzt wurde es in der großen Inspektion beim Händler (ca. 39Tkm) gemacht. Aufgrund der Postings hier gehe ich davon aus, dass meine einen "Vor-Vielschraubenmotor" hat, bei dem man die Nockenwellen zumindest fürs Nachmessen nicht entfernen muss. Kann mir das jemand für meine Schüssel bestätigen? Wäre super nett, wenn ich auch gleich noch als Info mitbekäme, was ich für die Aktion alles brauche. Ich gehe mal stark davon aus, dass ich die Ventildichtungen ersetzen muss und natürlich das übliche mit den Tankkupplungen, die wahrscheinlich auch kaputt gehen, da sie wohl noch original aus Plaste sind. Und wenn irgendeiner dieses magische Werkzeug zum Ventilhalten ausleihen oder verkaufen könnte, wäre das die Krönung. Komme aus der Nähe von Karlsruhe und würde ggf. auch eine Spritztour im Umkreis von 2-300 Km machen. Wäre kein Ding. Also danke schon mal für alle Antworten! Grüße Uwe

Was glaubst Du was ich als Kühlflüssigkeit verwende? Oberösterreichische Hirnrindenbeize mit Schraubverschluß...

Also die Floter waren fest hab Sie mit Bremsenreiniger und Zahnbürste bearbeitet, jetzt bewegen sichndie Scheiben wieder. Wollte morgen nochmal eine Schraube mit Mutter in die Floater reindrehen die Befestigung müsste sich ja drehen.

Am ruhigsten ist es ohne Scheibe. Weniger ist mehr.

Der Reifen ist doch bei GT und Rally hinten gleich....

@srk Welchen hast du denn drauf gezogen? Die GT hat ja andere Dimensionen, vielleicht gibt es deine Empfehlung auch für die Rally. Gruß Günni.

Hallo zusammen, hier meine Erfahrungen mit dem Windschild-Aufsatz von Puig. Ich fahre derzeit schon ein paar Monate mit der Puig-Schibe (die hohe in klar). Die Windlast auf dem Hals und Helm war dadurch etwas besser geworden als mit der originalen Scheibe. Natürlich erkauft man das mit etwas mehr Bewegung des Widschilds selber. Ich habe mir das angeschaut, wo die Bewegung passiert. Tatsächlich ist es die Frontpartie, die sich etwas neigt durch Windlast (die Schrauben selbst sind fest und hier bewegt sich nichts). Beim Fahren über 120 km/h war ich jedoch unzufrieden mit der Performance, denn der Wind auf dem Helm war trotz hochgezogenem Schild stark und das Windgeräusch damit auch. Ich bin de facto auf der Autobahn immer geduckt gefahren, was auf die Dauer auf die Nerven und den Rücken geht. Deshalb habe ich jetzt trotz der größeren Bewegung in der Frontpartie den Windschild Spoiler-Aufsatz von Puig ausprobiert und siehe da - viel besser geworden. Windgeräusch über 120 km/h ist absolut erträglich, die Bewegung in der Frontpartie ist nicht wirklich größer geworden (ich dachte es am Anfang aber es nur ist so, dass man die Bwegungen nun etwas besser wahrnimmt, durch die Befestigungen, die jetzt einen Fixpunkt für die Augen bieten). Von meiner Seite eine absolute Empfehlung hierfür. Schöne Grüße Aldo

Also das ABS wirkt ja nicht bis zum absoluen Stillstand. Wenn du SO RICHTIG in die Bremse greifst, dass dir auf dem letzten Meter gar das Hinterrad bissl hoch kommt, dann kann dabei schon "ein Geräusch" vorkommen. ...wäre mir(!) allerdings dann auch schnurz wodurch und kein Grund für eine "Fehlersuche" 😉

War der Karoo Street nicht der, der original da drauf war? Ich hab den nach nichtmal 4Tsd KM runter geworfen, weil das Fahrverhalten genau so war, wie Du es beschreibst. Bis es mir zu gefährlich wurde. Er verliert auch bei Nässe/Kälte schlagartig jeden Grip. Beim Durchbeschleunigen kommt viel zu schnell die Lampe. Ich hab dann mal ne Vollbremsung aus 100 Km/h ausprobiert. Natürlich ohne Laborbedingungen. Ständiges ABS-regeln und über 50, eher 55 Meter Bremsweg, Der Reifen ist einfach Müll. Hätte bis dahin geglaubt, dass es keine schlechten Reifen mehr gibt heutzutage. Doch, gibt es. Meine Rat: Wirf ihn weg. Kostet zwar, aber kein Geld der Welt ist dieses Risiko wert.

Dann mach ich mal: Bild von heute! Wie heißt dieser, in Deutschland weithin bekannte Fluß?

Evtl. Fest ich schau mir das heute Mittag mal an.

Ok, die Maschine ist Baujahr 2015 hat aber erst 17000km runter. Ich denk mal die Floater und d er Lenkkopf sind unauffällig. War erst vor 2 Monaten beim TÜV wackelt auch nichts beim Bremsen. Hat auch keine Rastermarken beim lenken. Verzieht auch nicht beim lenken. Wie gesagt ist nur wenn du konsequent bremst bis zu Schluss was man ja normal nicht macht. Muss das mal bei meiner BMW prüfen.

Wow, super danke Das macht Mut, bis zur Inspektion doch noch ein paar km zu fahren. 2 starke Männer zum Anschieben finde ich immer. Und ich dachte schon, dass sich das Kupplungsseil an irgendeiner Biegung evtl. aufdrehdlt (so geschehen bei meiner 650 GS). Den Kupplungshebel schau ich mir nochmal genauer an. Das ist auch DIE Stelle, die der Meister aus mehreren Richtungen betrachtet hat

In dem Fall wäre der Kupplungsschalter der heißeste Kandidat. Das ist ein kleiner Schalter in der linken Hebelarmatur, der der ECU das Signal gibt, ob du die Kupplung gezogen hast oder nicht. Das ist wichtig für den Quickshifter, Cruisecontrol, aber eben auch für die Starterfreigabe. Wenn ich mich richtig erinnere, gibt es den Schalter nicht einzeln, sondern nur in der ganzen Einheit, was zwischen 150 und 200 EU kosten wird. Du kannst dir vorübergehend behelfen, in dem du bei Problemen den Kupplungshebel ziehst und ruckartig loslässt (schnalzen lassen?) oder gegen die Armatur klopfst. Auch kann es helfen den Bereich, wo sich Kupplungshebel und Kontaktstift berühren (bei gezogenem Hebel der Spalt hinter dem Kupplungsseil), zu reinigen und mit feinem Öl schmieren. Dass der Schalter reagiert hat, ausgerechnet nachdem du die Griffweite vergrößert hast, könnte daran gelegen haben, dass du damit die Hebelbasis weiter herangezogen hast... Ein weiterer, doch imo nicht ganz so wahrscheinlich ist der Schalter des Seitenständers. Dieser macht aber meistens schon vorher etwas auf sich aufmerksam, weil er bei holbriger Fahrt für kleine Motoraussetzer sorgt. Auch lässt er sich meist lange durch "Ständer raus - Ständer rein" überlisten. Also eher danach schauen, wenn Versuche mit dem Kupplungsschalter keine Wirkung zeigen. Weiterer Kandidat ist der Getriebeschalter. Dieser würde sich aber dadurch zeigen, dass deine Ganganzeige ausfällt und lässt sich durch Starten im Leerlauf überbrücken. Heikel, aber sehr selten wäre noch eine Fehlfunktion des Kill Switch oder Kabelbrüche um den Lenkkopf herum. Ich bin mir sicher, der Kupplungsschalter ist die Lösung und wünsche dir viel Erfolg. Übrigens: Das Motorrad lässt sich so noch anschieben. Also zwei starke Männer aktivieren und...

Hört sich für mich an, als hätten es die Floater so allmählich hinter sich.

Vielleicht auch mal das Lenkkopflager auf Spiel prüfen.

Nein, alles original

Der 3. PUNKT IST ES. DIE Zündung war an. Habe wie immer zum Starten den Kupplungsgriff gezogen und dann den Startknopf betätigt. Nix war zu hören, nix passierte. Erst als ich den Drehknopf am Kupplungshebel von 4 auf 3 umstellte (1 Stunde später), sprang sie sofort an. Kupplung gezogen und Startknopf gedrückt. Und das auf dem Seitenständer in "N".

Vielen Dank Ihr Tigertreiber Sie springt mit ausgeklapptem Seitenständer im Leerlauf eigentlich an. Nur an dem Mittwoch nicht. Also beim Tanken hab ich den Seitenständer draußen oder unten, sonst fallt sie ja um Es gab auch den Tipp, den Seitenständer ein paar Mal rein und raus zu klappen. Hat nix geholfen. Bei der 1200er gibt's im Forum ebenso das Problem. Die sagen, dass der Magura nix sei. Oder die Kupplung sei zu entlüften. Oder... den Kupplundshebel über Nacht angezogen fixieren ... Nächsten Sonntag fahre ich nach Hohenlohe. Eine Mädels-Sternfahrt. Mal schaun, ob ich ohne Abschlepper heim komme. Vielen Dank für die Tipps. Wünsche Euch eine gute Nacht und bis hoffentlich bald Angela

Ich bleib im Moment auch noch in Oberhausen. Düsseldorf muss sich für mich erst neu beweisen.Testen werde ich dies bestimmt mal.Kommt Zeit kommt Lust.

Hoffe "Olaf hat sich nicht erkältet" und ich wünsche dir einen schönen Urlaub. Wenn die betroffenen Sensoren zufällig am selben 5V-Kanal der ECU "hängen", könnte es auf ein Spannungsproblem deuten. Unsicherer Grund der ECU oder Kabel zu den Sensoren. Auch eine angeschlagene Batterie würde mir einfallen, doch du kennst sicherlich dein Bike sehr gut. Deshalb nur in Erinnerung behalten.