Cloanto

Tag Leute , hat jemand an einen Stammi im Oktober interesse ? Wenn ja, bitte angeben wann er die Zeit hätte und damit man die Location bzw. den Ort erörtern kann. Gruß Markus

Wo leckt sie ? Ventildeckel kann man auch selber die Bolzen nachziehen . Muß nur der Tank & Airbox runter. Anleitung & Drehmomente sind im Forum.

Am besten einen 34" curvend Monitor , dann braucht man nicht so viele Geräte für´s Raumschiff . Es amüsiert mich immer wieder was sich hier ausgedacht oder gebastelt wird von A nach B zufahren.

Da wirst du lange warten müssen, als die 1050er Sport 2016 geupdatet wurde, wollte sie keiner mehr. Jetzt wollen alle wieder eine 1050er Sport. Potenzial hätte sie gehabt.

@Koehlo bin mit @BlauRSKlaus so fasst der gleichen Ferndiagnose. Steuerkette o. Nockenwellensensor.

@Mettigelich bin erleuchtet. Danke für die Aufklärung , morgen steht es in der ” Bild „ als Titelblatt.

Kleriker, dann Klär uns alle doch mal auf zur Nass/ Ölbad Kupplung. Ich bin jedenfalls gespannt 🤭

Das Thema ist schon lustig, millionenfach schon diskutiert und Glaubenssache. Wo zu sollte man Teure Öle wie 10W60 in Wasserkocher kippen, was in Luft/Öl gekühlte kommt. Was die erste Zahl bedeutet & hinter dem " W " muß man nicht erst erklären. Entscheidend sind diese : API SL – ältere Spezifikation, für viele ältere Motorräder ausreichend API SM – verbesserte Oxidationsbeständigkeit und Verschleißschutz API SN – aktuelle Spezifikation mit verbesserter Kraftstoffeffizienz API SP – neueste Spezifikation für moderne Motoren JASO MA – geeignet für Motorräder mit Nasskupplung, Standard-Reibwert JASO MA2 – höhere Reibwerte, häufig bei modernen Motorrädern vorgeschrieben JASO MB – niedriger Reibwert, nicht für Motorräder mit Nasskupplung geeignet Mineralisch Aus Rohöl raffiniert, bewährte Technologie, kürzere Wechselintervalle Ältere Motoren, Klassiker, kurze Wechselintervalle Teilsynthetisch Mischung aus mineral. und synthet. Basisölen, gutes Preis-Leistungs-Verhältnis Alltagsmotorräder, mittlere Anforderungen Vollsynthetisch Stabile Schmiereigenschaften über weiten Temperaturbereich, längste Wechselintervalle Moderne Motoren, sportliche Bikes, hohe Anforderungen Wenn ich schon so was lese , fällt mir nichts mehr dazu ein , warum nicht gleich Frittenfett ist noch billiger. man du hast eine Nasskupplung

Auch nicht gut , ist wie eine Art Verbrennung auf der Haut, es sei denn das es für medizinische Anwendungen ist. Aber Klimaanlage für Motorradfahrer gibt es schon

Keine gute Idee , Temperaturdifferenz von fast 100°C innerhalb von Sekunden könnte das Material zerstören oder Risse entstehen. Aber macht was ihr wollt.

ist ja nun 3 Jahre her, kam nie eine Rückmeldung.

Zum Thema Kupplungsschalter wo die WK eigentlich richtig liegt . Die ECU der Tiger 1050 aktualisiert den Tankfüllstand im Display nur dann, wenn die Kupplung NICHT gezogen ist. Wenn der Kupplungsschalter am Lenker defekt oder überbrückt ist (z. B. nach dem Anbau von Zubehör-Hebeln), "denkt" das Steuergerät, die Kupplung sei Dauerdurchgezogen, und die Tankanzeige friert permanent auf "Leer" ein. Schalter unbedingt zuerst prüfen ! Nach dem Tanken oder nach dem Abklemmen der Batterie benötigt die Elektronik der Tiger oft ein paar Kilometer Fahrt (ca. 5–10 Minuten Fahrbetrieb über 20 km/h), bis sich der Geber neu kalibriert hat und die Balken im Display wieder steigen. Typische Werte bei Triumph liegen je nach Schwimmerstand grob zwischen ca. 10–50 Ohm (Leer) und 180–200 Ohm (Voll) Auszüge aus dem WK-Buch. Der Kupplungsschalter macht noch mehr. Beim einschalten der Zündung und gleichzeitig Kupplung ziehen , leuchten die Frontscheinwerfer . Nur mal so am Rande die Info. VG

Bei TPU tipp ich mal , er hat sie mit einen 3D Drucker angefertigt.

Ringantenne heißt das Teile , für die Laien. Und noch eins, Physikalischer Fakt ist, daß der elektrische Widerstand von Kupfer steigt, je heißer es wird. Ist die Spule durch Alterung ohnehin schon geschwächt, reicht das schwächere elektromagnetische Feld bei Hitze nicht mehr aus, um den Chip im Schlüssel zu aktivieren. Da die Sommer immer Wärmer werden , kann es mehr Ausfälle geben von Elektronischen Bauteilen. Bei einem Kollegen hat`s schon das Display im Auto entschärft. Teuere Sache und es bezahlt dir niemand. Also beim Abstellen in der Sonne , Lappen über Display & Zündschloss.

Ist doch normal , dass hinter die Reifentemperatur höher ist als vorne. Motorwärme & Abgasanlage geben die meiste Wärme ab . Warme Luft dehnt sich nun mal auf . Vorne ist ja nix ausser Fahrtwind. Wenn der Asphalt 55-60°C erreicht wird auch weich und flummig. Besonders gefährlich sind Risse mit Bitumen ausgeflickt, da haben sich schon paar Leute Tod gefahren , da diese wie Schmierseife werden bei hohen Temp. ganz schlimm in den Kurven. ( Schulwissen Physik 5.Klasse )