Wikirot

In den Startlöchern stehen die Tiger 1200 und Tiger 900, sowie eine Überarbeitung der Rocket

Das kann eigentlich nur in der Schweiz sein. Ich vermute das ist die Höhlenburg Wichenstein

habe mich in letzter Zeit auch mit dem Thema Öl in Autos und Motorräder eingelesen. Die Aussagen von Motoreninstantsetzern gehen Richtung dickeres Öl. Als Beispiel anstatt 10W-40, soll man 10W-60 bevorzugen. Dadurch verhindert man bei Hochleistungsmotoren bei höherer Belastung einen Schmierfilmabriss. Aber auch hier immer auf die Zulassung achten. (API, Jaso usw.)

Hallo Reinhold, bin selbst die Tiger Sport 660 mit 81 PS gefahren. Hervorragendes Mopped mit ordentlich Bums. Ist sowas wie eine Eierlende Wollmilchsau. Super geeignet für lange Touren mit Gepäck. Aktuell gibt es die 95 PS Variante mit voller Elektronikausstattung. Noch besser vom Drehmoment ist die Tiger Sport 800. Diese hat auch die besseren Bremsen. Ist aber natürlich etwas teurer. Also wenn du ein sportliches Motorrad willst sind die Tiger Sport egal welcher Motor erste Wahl. Einfach mal beim Händler Probefahren. Gruß Bernd

Hallo Punkergermany, wo genau aus dem Süden.

Ich glaube das der neue Conti Sport Attack 5 sicher ein sehr guter Reifen ist. In Tracktests haben mehrere Fachjournalisten diesen bis auf 60 Grad Schräglage gefahren. Preislich ist er momentan sogar für Conti Verhältnisse billig. Satz bei 180 er Hinterreifen ca. 300,00 €. Habe mir nun nach dem Avon den Dunlop Mutant aufgezogen. Bin aktuell ca. 1000 Km gefahren. Teilnahme an einem Fahrsicherheits und Renntraining. Auch bin ich in einen Regenschauer bei 12 Grad unterwegs gewesen. Reifen hat sich auch bei höheren Geschwindigkeiten im Nasskalten sehr wohl gefühlt. Persönlich finde ich den Reifen toll. Ist für mich beinahe die Eierlegende Wollmilchsau. Abrollverhalten ist am Anfang zwar etwas gewöhnungsbedürftig wegen der Profilierung, daher läuft der Reifen etwas rauher ab. Aber man gewöhnt sich sehr schnell daran. Die Eigendämpfung in ebenfalls im grünen Bereich. Reifen hatte bei ABS Bremsungen auch keine Ausfallerscheinungen wie der Road 5. Kein Ausbrechen kein Auskeilen, sehr stabil. Hatte im Tracktest Schräglagen von 56 Grad erreicht. Gruß Bernd

gleiches Problem hatte ich anfangs auch bei meiner TTS 660. Hebel sind von Raximo. Trotz Zulassung selbes Problem. Hebel wurden dann nach nach ca. 2-3 Wochen getauscht. Habe die Hebel danach auf der TTS 800 verbaut. Diese passen hier auch ohne Probleme.

HR des AVON Supersport ist nach der Pyrenäen Tour mit ca. 2.500 KM nun ebenfalls durch. VR hat noch immer 3 mm Profil. Also gut für noch einen HR.

Update AVON Supersport 3 D. Toller komfortabler Reifen, sehr agil und mit viel Grip. Leider ist die Laufleistung bei mir bescheiden. HR hat jetzt 2500 Km runter und ist durch. Zur besseren Einordung. Meine Sportreifen der letzten Jahre hatten alle mind. 5000 Km an Fahrleistung. (Dunlop, Michelin) Ziehe jetzt noch einmal den Hinterreifen auf, weil der Vorderreifen noch ca. die 2500 Km hält. Bin gespannt ob der neue zweite HR sich auch so schnell abfährt wie der erste. Gruß Bernd

Hallo Joe, leider komme ich nicht von einer Tiger 1050. Habe aber die TTS 660 gefahren mit noch 81 PS und war begeistert. Bin dann auf die neue TTS 800 umgestiegen, weil diese das komplette Elektronikpaket hatte. Beide Maschinen sind fast gleich schwer (leicht). Der einzige Unterschied ist die größere Power der TTS 800 und das höhere Drehmoment. Wenn du aber nur alleine fährst und ein klein wenig Geld sparen willst, dann machst du mit der TTS 660 nichts verkehrt. Beide einfach mal Probe fahren. Gruß Bernd

Hallo Richie, welche Katte hast du verbaut? Bzw. wo hast du alles gekauft?

Tolles Feedback, in letzter Zeit macht hier Triumph doch so einiges richtig. Preis und Qualität passen im Regelfall auch.

Im Dauertest der Motorrad 12/2026 wurde der Kettensatz ebenfalls bei ca. 18.000 Km gewechselt.

Hallo Gerhard, hatte auf der Honda einen Scottoiler verbaut. Ich fahre sehr viel auf der Alb, im Filstal, Kocher und Jagsttal. Hier geht es in die Täler rein und raus. Ähnlich wie in den Alpen oder Dolomiten. Wir reißen hier natürlich ziemlich am Kabel. Dies geht natürlich aufs Material. Deshalb sind Reifen und Kettensätze schnell hinüber. Aber was solls. Es muss Spaß machen.

Hallo Richi, der Kettenkit bei der TTS 660 ist 16/51/122 der Kettenkit bei der TTS 800 ist 16/48/120 beides mal sind 520 Ketten verbaut. Ich hatte auf meiner Honda CB 650 F eine Kette mit 525 Teilung. Lebensdauer war auch nur 20.000 Km mit der Orignalkette bei weniger Drehmoment. Von daher glaube ich nicht so recht an eine höhere Lebensdauer der 525 Kette.