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Fast wie auf dem Mond, aber mit besseren Straßen 😎

Ringantenne heißt das Teile , für die Laien. Und noch eins, Physikalischer Fakt ist, daß der elektrische Widerstand von Kupfer steigt, je heißer es wird. Ist die Spule durch Alterung ohnehin schon geschwächt, reicht das schwächere elektromagnetische Feld bei Hitze nicht mehr aus, um den Chip im Schlüssel zu aktivieren. Da die Sommer immer Wärmer werden , kann es mehr Ausfälle geben von Elektronischen Bauteilen. Bei einem Kollegen hat`s schon das Display im Auto entschärft. Teuere Sache und es bezahlt dir niemand. Also beim Abstellen in der Sonne , Lappen über Display & Zündschloss.

Morgen geht’s nach Österreich 😬

So Leute, bevor ihr hier anfangt euch gegenseitig anzuzicken kann der Thread zu. Auch wenn es schwer vorstellbar scheint - mir haben eure Ansichten sehr weitergeholfen und wie schon geschrieben finde ich die Diskussionen hier immer sehr spannend. Und @Silver Rider Gerhard, keine Sorge ich weiß genau wie du es meinst und gebe dir Recht. Legt doch hier nicht jeden flapsigen Spruch auf die Goldwaage ...

Sollte das nicht der Arzt verschreiben?

Da klingt der Begriff " bekennender Schattenparker " gleich gar nicht mehr so negativ belegt. Kurze Geschichte am Rande. Aus meiner Mopedgruppe hatte einer lange einen BMW Tourendampfer. K 1300 GTL mit allem. Schon bei der ersten Tour in Südtirol hatten wir Regen. Da ist bei ihm eine Schalterarmatur ausgefallen. Er konnte fahren, aber nicht mehr all die teuren Spielereien bedienen. Auf Garantie behoben mit dem Hinweis: " Möglichtst nicht so viel im Regen fahren oder parken. Nächstes Jahr das gleiche Spiel. Ein Jahr weiter, kein Regen nur Sonne, trotzdem wieder das gleiche. Reparatur halb auf Kulanz. diesmal der Hinweis vom BMW - meister: Nicht zu lange in der Sonne parken" Irgendwo hab ich noch ein Beweisfoto von einem Schweizer Pass. Wir parken in der Sonne, er hat sich einen Schattenparkplatz gesucht. Gruß Chris

Servus . Viel Spaß mit dem Twin in Österreich. Ich brauche nur noch zwei neue Reifen - bestellt sind sie schon - dann fahre ich für einige Tage auch nach Österreich. Wohin weiß ich noch nicht. Vielleicht nach Fiss/Serfaus, oder oder. Wann, richtet sich nach der Großwetterlage bzw familiären Dingen. Kann auch Anfang Oktober werden. ....... aber ganz sicher mit der Speed Twin ohne Racing Bank damit ich mein Gepäck unterbringe und der Weg ist das Ziel. Grüße Gerhard

Die müssen natürlich sowieso neu. Aber wenn die Kolben eh schon Fressspuren haben? Warum sollte man weegen den paar Euro an den Bremsen sparen? Ich habe jetzt auch nicht dazu geschrieben, dass die Bremsflüssigkeit neu muss, dass siind Sachen die sollten bei einer Bremsenüberholung selbstverständlich sein.

Motorradfahren, Sonne, Wasser und Schwimmen. Das alles bei angenehmen Temperaturen. Ok, Kaffeetrinken nebst Beine vertreten gehört auch dazu. Hat mir heute am Samstag mal wieder richtig Spaß gemacht mit der Speed Twin auf schönen en Wegen zum Brombachsee zu fahren. Grüße Gerhard

Das ist ja Gepäck für ein halbes Jahr....

Top! Die Schlampigkeit der Italiener und Dreistigkeit dafür Höchstpreise zu verlangen, fasziniert mich immer wieder.

Nur kann sich das Motorrad nicht gegen die Wünsche dieses Mannes wehren... Lieber nicht! Das tägliche Kontingent an Unsinn ist für heute erschöpft. Übrigens schreibt er solch chauvinistischen Müll auch in PN's. Wie schon erwähnt ist der Motorradkauf eine sehr emotionale Entscheidung, die dir niemand abnehmen kann. Zumindest nicht befriedigend. Ich würde aber versuchen keine vorschnellen Pauschalurteile fällen. 1. Wenn du alles ablehnst, was chinesischen Ursprungs ist, musst du Fahrrad fahren. Aber keines mit Elektrounterstützung. Selbst in Japan-Bikes findest du chinesische Bauteile. 2. Alles klar! Mich reizt die Kawasaki auch nicht. Trotzdem wollte ich sie dir in deine Gedanken holen, da sie kein schlechtes Bike ist. 3. Was kümmert dich eine seltsame Käuferschicht, wenn du dadurch dein Traumbike gefunden hast? Noch vor einem halben Jahr habe ich BMW komplett abgelehnt und habe mich aktuel von den 4-Zylindern anstecken lassen. 4. Dann überlege gut, denn das ist ein sehr wertig gebautes Fahrzeug, das schnell zum Best Buddy werden kann.

Gabs da nicht diese Verschwörungstheorien von Pseudoeliten, die Schraubkettenschlösser in unterirdischen Anlagen entführen, ansägen und an BMW Fahrer verkaufen?

Das sind die Tipps die ich liebe! Gerade habe ich Kopfkino: Ein Beduine findet mitten in der Sahara einen ausgezehrten, halb verdursteten Triumph Tiger Piloten neben seinem Motorrad. Besorgt reicht er ihm die Wasserflasche.. Der hat nichts anderes zu tun als das Wasser über die Armaturen und das Zündschloß zu kippen... .. Yeah...

Suppe? Wasser und Brot! Aber nur an Weihnachten. Im Übrigen: Die Heilsarmee hat Trump abgeschafft. Soziale Projekte werden jetzt von ICE durchgeführt. By the way unter uns Tigerfahrer*Innen : Die Verwendung von Dichtmitteln jeglicher Herkunft, sowie deren Art und Beschaffenheit, sind durch die Persönlichkeitsrechte unseres Grundgesetzes Art. 2 Abs. 1 GG geschützt. Die freie Entfaltung der Persönlichkeit von Dichtmitteln steht über allem. Dabei ist es völlig unerheblich ob diese zur Reparatur überhaupt notwendig sind. Ein präventiver Einsatz von Dichtmitteln über die Notwendigkeit hinaus mag verschwenderisch sein, ist aber gesetzeskonform. Zudem ist es urdemokratisch. Das Vollsiefen, Volltropfen der Natur durch undichte Leitungen, aus denen Kohlenwasserstoffe ungehindert in die Natur austreten können, kann hingegen ein Grund sein die ABE zu verlieren. Zudem ist es umweltschädlich und auch deswegen eine Ordnungswidrigkeit. Die durch Kohlenwasserstoffprodukte ausgelöste Explosion eines TüV Ingenieurs , bei der Abnahme eines Benzin sauenden Dreizylinders englischer Herkunft, mag im ersten Moment kopfkineastisches Amüsement verursachen und traditionelle Vorurteile wie "Englische Zuverlässigkeit" transportieren. Ist aber tatsächlich eine in Kauf genommene Gefährdung mit fahrlässiger Brandstiftung, was uns in den Bereich eines Kapitalverbrechens bringt... Die bewusste Verwendung von Teflon- oder Hanfschnüren aus dem branchenfremden Einsatzgebiet diverser Gas, Wasser, Scheisse Installateur*Innen , wäre demnach Vorsatz und würde vor Gericht mit einem deutlich höheren Strafmaß bewehrt werden. Entschuldigt, ich nehm mal kurz meine Medikamente...

@SiRoBo Okay, dann verwirre ich mal mit Fakten! Zuerst einmal sollte man sich ein kegeliges, selbstdichtendes Gewinde anschauen, um selbst zu verstehen, weshalb man kein zusätzliches Dichtmittel verwenden sollte. Die Abdichtung wird dadurch erreicht, weil man die Gewindegänge aufeinander presst, je weiter man anzieht. Dichtbänder, -Schnüre werden dazwischen zerquetscht und Flüssigkeitsfilme zerrissen. Diese Gewinde, ob Metrisch, Withworth oder National Pipe Taper wurden explizit dafür entwickelt auf Dichtmittel zu verzichten, da diese so nicht normbar sind und eine hohe Fehlerquote in Handhabung und Materialwahl haben. Im Falle der Triumph-Anschlüsse handelt es sich um die amerikanischen NTP oder NTP-F (Zoll-)Gewinde. Das Problem hierbei ist die Positionierung der Arretierung, die ein exaktes Anzugsdrehmoment nicht zulässt. In diesen Fällen wird der Einsatz von Teflonband, Dichtschnüren oder Flüssigdichtung toleriert. Die Anwendung erfolgt nach Anweisung der Dichtungshersteller. Im Flugzeugbau und -Wartung ist so etwas aber strengstens verboten. Nachzulesen im Normenblatt ANSI B 1.20.3 Ähnliches habe ich aber schon in den deutschen Normen DIN158-1, oder den britischen EN 10226-1 beziehungsweise EN 10226-2, gelesen.

besonders wenn der Admin sowas schreibt

In der aktuellen MOTORRAD Classic 10/2026 steht auf Seite 43, Werkstatt, eine lesenswerte Leseranfrage von Rainer Sauer aus Schweinfurt mit Antwort von Schrauberspezialist Dr. Marcel Schoch zu den Tankgebern ( Undichtigkeit/Reparatur ) unserer Tiger 955i. Das ich diesen hier nicht posten kann versteht sich sicherlich von selbst.

Ich kenne die Teile von Powerhouse nicht, aber bei den Kolben kann man eigentlich nicht soviel falsch machen. Tourmax hat nichts im Angebot? Ja, wenn die nicht gepflegt werden bekommen die im Laufe der Jahre halt Fressspuren. Da hilft nur einmal jährlich die Zange abbauen, die Kolben soweit raus fahren, dass man dran kommt und den Dreck entfernen. Wenn man das regelmäßig macht, geht der Dreck auch leicht ab, da reicht oft ein fusselfreier Lappen.

Alles was nichts mit Reifen zu tun hat, entfernt. Wenn das so weitergeht, wird der Threat geschlossen!

Das Thema ist nicht ganz einfach zu beantworten. Für Ölverbrauch gibt es ja mehrere Möglichkeiten, Verschleiß an den Kolbenringen/Laufbuchsen, erhöhtes Spiel der Kolbenringe in den Ringnuten(Ringpumpen) und verschlissene Ventilschaftdichtungen, um mal die drei wichtigsten zu nennen. Ein etwas dickeres ÖL, 10W-40/10W-50 ist ja "nur" die Viskosität, wird da den Verbrauch nicht unbedingt verhindern, maximal etwas reduzieren. Viele vergessen beim Öl aber die Qualität, diese hat Einfluss auf die Verdampfungsverluste, also was an Öl über die Motorentlüftung geht, dann mit angesaugt und verbrannt wird. Ein nicht mehr so frischer Motor hat natürlich auch mehr Blow-by, also Verbrennungsgase, die an den Kolbenringen vorbei in das Kurbelgehäuse gehen und über die Motorentlüftung dann der Ansaugfrischluft zugeführt werden. Öl niedrigerer Qualität hat gewöhnlich auch eine höhere Verdampfungsrate, also geht dann mehr Öl über die Entlüftung "verloren". Die Qualität wird in der API dargestellt, Sx, wobei je höher im Alphabet x ist, desto höher ist die Qualität. Synthetische Öle haben auch geringere Verdampfungsverluste als mineralische. Ein wirklich gutes Motoröl hat API SN, die besten verfügbaren erfüllen API SP. Ich verwende bei der Tiger 900 ein 10W-50, wegen der erhöhten Scherstabilität, vollsynthetik Ester mit API SN. Die Speedy 1200 bekommt als Hochleistungsmotor, dazu läuft sie thermisch auch recht heiß, den ganz edlen Tropfen 10W-50 API SP. Dazu darf man bei dem Thema auch nicht vergessen, dass die Tiger 800 von Hause aus bei höheren Dauerdrehzahlen sich gern mal einen Schluck Öl gönnen.

Das war dann auf dem Torre

Reservierung im Bob's ist erledigt. Bis morgen!

@MelKlu, ja, tatsächlich Polen. Nahe der Grenze zur Ukraine. Die gesamte Altstadt ist UNESCO Welterbe und wurde von einem italienischen Baumeister geplant. Die farbigen Gebäude sind armenisch. Grundsätzlich sind viele Stadtzentren in Polen auf den ersten Blick sehr italienisch, habe eben eine 4000km Rundreise durch das Land gemacht - sehr sehr sehr empfehlenswert! Hier nochmal was von Zamość, ist unter anderem der Geburtsort von Rosa Luxemburg

Klar darf man das.

Ich weiß doch, irgendwo muss der ganze Rödel ja hin. Sieht für mein Auge irgendwie immer nach Pizzalieferung aus.

ich wollte es nicht schrieben weil ich es wusste da ich damit schin gearbeitet habe

Was ich heute an meinem bike gemacht habe ? Nix. Nur schief geklebt und vorher eine habe Stunde überlegt, ob ich es an die Speed twin, oder an die ducati hyper kleben soll. Jetzt muss ich nur noch in die Alpen fahren Aber da warte ich noch bis es dort ruhiger wird.

Hi aktuell haben wir Probleme, laut Provider wohl ein externer Angriff. Ich arbeite daran das Problem zu lösen, es kann aber immer mal sein, dass ich die Webseite Offline nehmen muss. Zur Info.

Habe eine 2012er Tiger mit dem gleichen Problem. Ich habe einen 38 mm Schrumpfschlauch genommen und mit der Heissluftpistole angeformt, hat super funktioniert und die Struktur des original Heizgriff ist erhalten geblieben. Griff wird nicht dicker. Wichtig ist, einen Schrumpfschlauch ohne Kleber verwenden.

Hallo Willem, die Schraube ist nicht mit zu hohem Drehmoment angezogen sondern schief angesetzt und dann ins Gewinde gezwungen worden. Auf obigem Bild kannst du sehen, dass die ersten Gewindegänge der Schraube hinüber sind. Ich würde folgendermaßen vorgehen, wenn das Schraubenloch durchgängig ist. Von der Rückseite vorsichtig eine hochfeste Schraube durchdrehen, um das Gewinde wieder halbwegs zu richten. Dann die Befestigungsschraube so lang wie möglich machen ohne das sie vorne rausschaut, damit sie im "gesunden" Gewinde packt. Dabei die Festigkeitsklasse der Schraube beachten. Immer neue Schrauben verwenden! Und alles immer seeeehr vorsichtig! Viel Erfolg! PS: An Stelle der hochfesten Schraube kannst du auch einen Gewindeformer nehmen, was sicherlich sinnvoller ist.

4*für falsche Steuerzeiten?

Läuft wieder!

Hallo Tom, wenn ich ein Federbein für eine 70kg-Person bestelle, dazu noch komfortabel, und es kommt ein Federbein an, in dem eine Feder für eine 120kg-Person verbaut ist, wird sich das sicherlich nicht "einfahren"! Und das Federbein, das ich für mich auch komfortabel bestellt hatte, war bretthart. Für meine Tiger hatte ich mir dann lieber ein Öhlins gekauft, YSS war da noch nicht verfügbar. Da bekam ich genau das, was ich wollte, ohne Nachbesserung. Und der Preis war auch nicht wesentlich mehr, wenn man das Porto von der Hin- und Herschickerei mit einrechnet.

Wie machst Du das mit dem Lenker beim Fahren??? c

Siehst du aus dem Grund mach ich alles an der Bremse selbst da vertraue ich keiner Werkstatt. Beispiel gefällg: Ich stand bei meinem Reifenhändler um neue Reifen drauf ziehen zu lassen. Ein Tiger Sport Fahrer war auch da mit Motorrad. Der Mechaniker schraubt das Vorderrad raus, macht es plonk fallen die Bremsbeläge aus der Zange. Es haben nicht alle gelacht. Die Bremsbeläge haben einen Ring, dort geht eine Schraube durch welche die Bremsbeläge festhält. Da hat einer erst die Schraube rein geschraubt und dann die Bremsbeläge verbaut. Unschön "Funfact": Der Besitzer hat die Maschine vier Wochen vorher beim Triumph Händler mit frischer Inspektion gekauft. Jetzt darf man sich raus suchen, was einem lieber ist a) Das mit der frischen Inspektion war ein Fake oder b) Bei der Inspektion wurde massiv gepfuscht @Manni: natürlich darf man Fragen, trau mich aber fast nicht es zu schreiben Ne F 450 GS. @argie: Das ist leider auch keine Allheilmittel.

Alle Deckelschrauben der drei Motordeckel 9 Nm (achte auf die Unterlegscheiben am Anlasserfreilauf und die Schraubenlängen), aufpassen, der Deckel über der Kurbelwelle hat hinter dem Anlasserfreilauf 2 innenliegende Schrauben. Die Schrauben am Kupplungskorb bekommen 10 Nm. Am besten alle Dichtungen der Deckel neu machen und mit Schmierfett benetzen, dann lassen sie sich auch mehrfach benutzen. Dicke der Reibscheiben: innere und äußere neu 3,8mm, Limit 3,6mm alle anderen neu 3,3mm, Limit 3,1mm Wölbung der Stahlscheibe neu 0,15mm, Limit 0,20mm alle Angaben aus Werkstatthandbuch Modell 2007

Ob 660er, neuer 800er oder 900er ist reine Geschmackssache. Alle drei Motoren sind sehr gut. Das muss halt zu den eigenen Vorlieben passen. Mir persönlich hat der quirlige 660er am besten gefallen (noch mit 81 PS), obwohl ich zuvor 1200er Bandit und Tiger 1050 gefahren bin, die ja schon mit deutlich mehr Drehmoment zur Sache gehen und ich immer gedacht habe, das wäre das einzig wahre. Aber dieses spielerische hochdrehen und der Sound des Drillings, ohne wirklich laut zu sein, erzeugt bei mir Gänsehaut. Nun fahre ich die 800er und fahre sie oft in höheren Drehzahlen, als eigentlich nötig wäre, nur um den Sound des geschmeidigen Motors zu hören. Dann kommt sie der 660er schon ziemlich nahe, drückt dann aber oben ähnlich wie die 1050er. Die 900er ist eine andere Gattung und auch dafür muss man sich auch erst einmal entscheiden. Will ich Reiseenduro, dann die 900er oder die ältere 800er CX und Konsorten. Da ist dann ein deutlicher Unterschiet bei der Geschmeidigkeit zu erfahren. Und um das herauszufinden braucht es zwingend eine umfangreiche Probefahrt.

Moin Ich habe mein original Lenkkopflager ( oben Rille , unten Kegel ) bei 80 tsd / Km getauscht und zwar genau so wie original . Das hat ohne Probleme funktioniert und ist auch schon wieder über 50 tsd / km drin . Nach dem Motto : der Konstrukteur hat sich etwas dabei gedacht und „ Never change a running system “

Hm hm, Und ich dachte mir, er will das kältespray für sich selber benutzen .... wenn er es schon extra in seine Jacke einnäht.

Servus Wilfried. Ich habe schon auch ab und an meine Problemchen. Ob jetzt in der kalten Zeit, oder auf langen Strecken. Ich denke mir dann immer " zefix, wärst halt kein Motorradfahrer geworden. " Dann geht's wieder. ....... und man wünscht sich manchmal das, was man gerade nicht hat. Ist ja auch im Leben so. Kopfkino hilft mir da ungemein. Grüße Gerhardt

Und ich behaupte jetzt mal ganz frech das Gegenteil. Servus Smithers 72 Mich haben schon immer Motorräder fasziniert welche mir optisch gefallen, mich forderten, ich mich arrangieren musste aber auch unbändigen Spass bereiteten. Ich wusste oft nach einem langen Tag was ich getan habe und hatte trotzdem dieses herrlich wohlige Gefühl in mir und freute mich auf den nächsten Ausflug. Die Speed Triple 1050 war genau eines von diesen Motorrädern. Obwohl ich nie eine eigene hatte , bewegte ich sie in all den Jahren einige tausend km. Ich kam zu dieser Ehre weil mein Kumpel ein Triumph Dealer sie mir oft für gemeinsamme Ausfahrten zur Verfügung stellte bzw ich übers Wochenende eine nagelneue Vorführmaschine zum Einfahren bekam. Ich hatte deswegen von meiner Lieblingstriumph nie eine Eigene weil mir immer eine andere dazwischen kam. Ducati PaulSmart, Ducati 998, Ducati Hyper, Thruxton 900 und last but not last eine Speed Twin 1200 . Jetzt mit 77 und um einen cm geschrumpft auf 1,89 fahre ich immer noch mit großer Begeisterung diese Speed Twin und eben auch noch die Hyper1100 so um die 12000 km im Jahr. Ich brauche kein rundherum Wohlfühlpaket, ein Motorrad muss mich faszinieren mit seiner Ausstrahlung und ich konnte mit all diesen Teilen überall hinfahren wo ich wollte auch über mehrere Tage. 2014 war ich kurz davor mir endlich eine Speed Triple 1050 zu kaufen und meinen Traum wahrwerden zu lassen - so wie manch andere Motorrad Träume vorher . Aber letztendlich wurde es aus finanziellen Gründen ein Tiger Sport 1050. Ich wollte ich könnte das Rad zurück drehen. Ich bin sicher ich würde die große Speedy heute noch fahren . Mein Traummotorrad von Triumph. So fahre ich halt die kleine Speedy und bin auch bei größeren Unternehmungen mit ihr ein glücklicher Mensch. Frage ! Du bist körperlich fit, liebst Rock and Roll, magst scharfen Sex, findest deine Wege auch ohne Navi, duscht dich mit kaltem Wasser ....... dann ist die Speed Triple das richtige Motorrad für dich. Du kannst natürlich auch reine Vernunft an den Tag legen, dann ist es das falsche Motorrad für dich. Grüße gerhard

Ich zweifle nicht, ich grübele nur... Meine bisherige Motorradkarriere war kurz und vernunftsgeprägt: - Führerschein mit 49 - erstes Bike Kawa Z650RS, direkt verliebt in die Optik, für einen Anfänger perfekt, nicht schwer, kaum Schnickschnack, zugänglich, und mit 68 PS für den Anfang auch super; für Touren und generell allerdings zu klein für mich - Anfang der zweiten Saison dann Umstieg auf die 800er Tiger, der Sex-Appeal zwar nicht mehr so groß wie bei der Kawa, dafür aber ein entspannteres Sitzen; die 95 PS sind gut verteilt, fühlt sich alles gechillt und nett an, darüberhinaus muckt das Baby nie rum, ist wartungs- und basteifreundlich und macht was sie soll - seitdem guck ich immer wieder mal was als Nächstes kommen könnte; so wie ich das sehe (ich bin da recht pragmatisch) glaube ich, dass mir vllt noch 10 gute Jahre bleiben, in denen man dieses Hobby noch ausleben kann. Also juckt es umso mehr, öfter mal zu wechseln und nicht ewig weiter ein möglichst bequemes Bike zu fahren. Über Allem steht bei mir (und das mögt ihr bescheuert finden) der Anspruch, dass ich den Hocker optisch mögen muss. Wenn ich an meinen bisherigen bescheidenen Bikes im Schuppen vorbeigegangen bin, habe ich immer ein Grinsen im Gesicht. Nach einer Tour muss man sich umdrehen, einen letzten Blick auf den Bock werfen und ihn mit einer Mischung aus Freude und Stolz in den Feierabend entlassen. Ein Motorrad, was ich nur so halb geil finde, würde mir das nicht geben können. Aber bei der hier zB weiß ich, dass ich manchmal abends nur in den Schuppen gehen würde um sie anzuschauen...:

ADMIN MODE AN Könnte es sein, dass der Thread gerade hier etwas Richtung OT abdriftet? Frage für einen Freund Bevor jetzt noch einer einen Regentanz aufführt (gern gesehen im Südwesten, wenn er funktioniert) oder seinen Aluhut beschädigt (Alu ist eine wichtiger Rohstoff und kein Spielzeug), bitte wieder Back to Topic, Danke. ADMIN MODE AUS

Die Kardanwellen von BMW werden im Schicksalsberg geschmiedet und danach in Champgner gehärtet...die halten ewig.

Servus, habe so einen Bruch eines Bolzens bei Enuma Schraubschlössern noch nicht gesehen. Zu lockere, oder zu fest montierte Schlösser schon. Ich würde mich ungern festlegen wollen, aber m.M. nach hat das in diesem Fall nicht zwingend etwas mit der Verschraubung zu tun. An der Bruchstelle des Bolzens sieht man deutlich eine dunklere Stelle. Aber auch Korrosion. Auch beide Bolzen sehen unterschiedlich aus. Ich hab dazu eine andere Theorie. Eine Kette zu zerstören geht relativ schnell. Eine kurze Regenfahrt reicht schon. Mir ist das bei der CB auch schon passiert. Heimfahrt aus CZ bei strömenden Regen, der Oiler lief trocken. Da brauchts keine 100km. Da war nach knapp 40tkm Ende Gekette.. Die Kette wird heiß und läuft dann trocken. Die O-Ringe reiben sich auf . Das Fett verdünnisiert sich. Wasser kann eindringen. Wenn dann Korrosion dazukommt kann so eine Kette auch mal fest werden. Das geht Ruckzuck. Meistens sind diese Ketten auch ungleichmässig gelängt. Andere Kräfte wirken dann zusätzlich auf die Kette. Beim Spannen der Kette wird dieser Umstand nicht gleich bemerkt. An den zu stark gespannten Stelle entsteht enormer Zug. Ein Riss kann sich bilden. Das dies nicht auf einmal passiert sein kann sieht man an der Bruchstelle. Ein festes Kettenglied kann das eben nicht mehr ausgleichen und reisst. Das der Bolzen in der Mitte durchbricht, wie hier zu sehen, ist in diesem Fall gar nicht so unerklärlich. Richtig gemacht ist die Vernietung per Schraubschloß ebenso sicher wie die "Normale" Vernietung. Mich würde interessieren welche Kettengröße verwendet wurde. War das eine 520/525? @ Mod: Hab Deinen Beitrag gelesen. war eine 530er. Gut! Aber man sieht schon deutliche Korrosionsspuren an den Kettengliedern. Was zu meinen Überlegungen passen würde. Aber wäre hätte Apfelkuchen. "Haste Scheiße am Fuß, haste Scheiße am Fuß... " Wichtig ist das nix passiert ist PS: Ergänzend möchte ich noch, das die Verwendung einer Endlos Kette zwar Arbeit, aber durchaus Sinn macht. So bekommen die bewegten Teile der Schwingenlagerung auch mal das Sonnenlicht zu sehen und nebenbei ist ein bisschen Fett für die Haltbarkeit dieser Teile auch ganz gut... Solange die Tigerchen nicht als Moto Cross Ersatz dienen, würde ich immer eine 530er Kette mit den entsprechenden Ritzelmaterial bevorzugen. Gruß LeNi

Meine Familie kommt aus Brühl. Mein Deutsch hat viel Kölsch abbekommen.

Heute die perfekte Reihenfolge. Zuerst zeitig früh in ein Naturbad. Dann herrlich mit dem Twin über leere Straßen surfen ..... und dann mal wieder Kuchen fassen. .... Und jetzt bin ich angenehm platt weil mir die Hitze doch bissel zuletzt.

Habe heute ne Tiger aus Polen in Bosnien Nähe Foca gesehen, leider den Fahrer dazu nicht gefunden. Einer der wenigen "Zwillinge" in den 15 Jahren die ich meine Tiger habe.

Ich hab in den letzten Tagen mal einen Hauptständer für die Energica gebaut. Sollte es mal als Zubehör ab Werk geben, wurde aber nie ausgeliefert.