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Forum ist wieder online. Wenn etwas ungewöhnlich ist, oder nicht funktioniert bitte melden!

Immer noch sch…ß Wetter, aber dafür ist mein Werkzeug System fertig, ich finde, es ist mir gut gelungen, aber seht selbst. Werkzeugeinsatz jetzt aus weißen (transparenten)Material wegen der besseren Sichtbarkeit. Spiegelbildlicher Druck als Deckel. hier im geschlossenem Zustand (Die Löcher scheinen nur durch das transparente Material) eingelegt in der dazugehörigen Tasche mit luftigen Deckel (ist schöner) oder mit geschossenem Deckel (praktischer)

Hört einfach auf, andere Menschen auf einen Sockel zu stellen. Keiner von ihnen ist ein Gott. Was hier geschrieben oder erzählt wird sind Eindrücke und Erfahrungen von jemanden, dessen Anforderungen oder Bedürfnisse ihr nur sehr begrenzt kennt. Letztlich habt ihr aber euere eigene Liste im Kopf und die sollte das Motorrad eurer Wahl, möglichst gut erfüllen. Was solch ein „Experte“ schreibt/erzählt sollte euch nur Neugierig machen und eine erste Auswahl erleichtern. Ob eine 21“ Enduro zwischen 19“ Enduros einen Sinn macht für einen Test, käme auf die Zielfrage an. Beispielsweise: „Hat ein 21“-Vorderrad mehr Nachteile auf der Straße, als Vorteile im OffRoad?“ Ein reiner Vergleich, sollte aber niemals eine Endwertung zur Folge haben, denn es wäre wie die Frage, ob ein Apfel besser schmeckt als eine Birne. Jemand der viel Erfahrung mit den unterschiedlichen Fahrwerkskonzepten hat (und genau das ist es), kann einen solchen Test für sich interpretieren, aber es ändert nichts an der Sache. Dieser Test ist unfair! Ich weiß auch, aus meiner Arbeit als Testingenieurin, was ein Test ist und zu welchem Zweck er durchgeführt wird. Das was ihr in Magazinen lest, ist allenfalls qualifizierte Werbung. Genau das was ich bei Shows den Zuschauern vorführe. Mit meinem beruflichen Alltag hat das aber nichts zu tun. Also lasst euch neugierig machen, setzt euch selbst auf’s Bike und entscheidet dann, wie sehr euch das Teil befriedigt, oder auch nicht. Der Rest ist Psychologie und Rethorik.

Da das Wetter hier im Norden Deutschlands nun mal gar nicht zum Fahren einlädt, habe ich mal mein CAD Programm etwas gequält und einen Werkzeugeinsatz für meine 1200RP erstellt und auch gleich gedruckt, nach der 2. Version bin ich zufrieden, passt richtig gut, im Augenblick druckt gerade Deckel dazu, damit alles an der Stelle bleibt. In den nächsten Tagen ist die andere Seite für die restlichen Werkzeuge, Reifendichtmittel dran, ich hoffe, dass ich alles unter bekomme.

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Aktuell (15.02. 13.30 Uhr) laufen noch Updatearbeiten, aber gegen Abend sollte das Forum dann (erst einmal) wieder offen sein.

Ab Morgen 12.02. startet der Umzug des Tigerforums. Zuerst wird das Forum in den Read Only Modus gesetzt, man kann dann noch lesen, aber nicht mehr schreiben! Danach beginnt die Umstellung und das Forum wird sicher auch einige Tage Offline sein. Bitte daran denken, aktuelle Infos findet Ihr während der Migration hier: http://triumphhome.de/

Gestern zum späten Nachmittag hat mein schwäbischer Geldbeutel doch noch nachgegeben.

Hallo Pete, wenn man sich selbst als "notorisch" bezeichnet, und den hinteren Bremsbelag schneller als vorne, so in 15,000 Kilometer, verarbeitet, lässt das schon auf eine ungewöhnliche Nutzung schließen. Aber das soll nicht das Thema sein. Wärst du in der Lage deinen Bremssattel abzubauen und die Beläge zu wechseln? Wenn nicht, sollte sich definitiv jemand mit größerem Schraubertalent der Sache beschäftigen. Wavescheiben oder gelochte Scheiben machen immer etwas Geräusche, meist ein Summen. So wie du es beschreibst, würde ich allerdings einen Fremdkörper vermuten, der sich im Belag festgesetzt hat. Vielleicht kannst du bereits eine dominante Rille in der Scheibe erkennen. Ein völlig verhärteter Belag (durch Überhitzung und Dauerlast) macht auch knirschende Geräusche, wenn auch nicht so stark und auch die Folgen an der Scheibe wären nicht so auffällig. Dritte Geräuschquelle, jedoch mit höherer Tonlage, verursachen Vibrationen, beispielsweise am Sattelträger oder einem Stützgestänge. Vierte Quelle hast du, wenn Scheibe und Sattel nicht in einer Flucht stehen. Dann lässt sich das Rad auch schwerer drehen, die Bremse überhitzt und der Belag verhärtet sich ebenfalls. Passieren kann dies beim Nachspannen der Kette. Weitere Punkte gibt es sicherlich, doch ist meine Glaskugel ein wenig trübe.

Heute das kurze Heck von Raisch angebaut

So, die Speed ist nun auch aus Winterschlaf erwacht! Von der Arbeit zum Sorpesee und über Eslohe nach Hause.

Das Motorräder-Technik weiterentwickelt wird, ist für die Hersteller notwendig und nicht immer für die Fahrer, vor allem die der "alten" Modelle. Ich z.B. hätte mir die EU4 nicht angeschafft. Die erste EU5 hatte mich dann überzeugt. Die nächsten Modifikationen, Tank mehrfarbig und auch das aktuelle Modell holen mich nicht so ab, egal ob ggf. besser (Fahrwerk). Ich teste bewusst keine anderen Motorräder oder Autos, weil besser geht immer... Sollen sie aus der Speed Twin machen, was sie wollen. Die höher, schneller, weiter Fraktion wird es ggf. mögen, mir ist es zumindest derzeit egal.... Ich leide derzeit über zuviel freie Motorradzeit, weil der Winter unsere Region (Brandenburg) zu fest im Griff hat....

Die, die met de Kölner Wurzeln bin ich, ävver die Carolyn hät bestimmt schnell met dem Kölsch klarkömm. Stattdessen hat sie ihre Zeit mit Moscht vergeudet.

Sodele. Heute habe ich beim Dealer mal den Cafe Racer in Augenschein genommen. Das Arrangement mit Stummel und Rasten passt mir überraschend gut. Es bietet sich förmlich an für flotte Landstr. Runden so um 150bis 200km. Nur die Optik wirkt auf mich auch in Natura in so manchen Dingen einfach bissel zu dick aufgetragen. Weil ich schon da war und Zeit hatte, habe ich mir mal die Tiger Sport zur Brust genommen. Ich muss schon sagen , ein richtiges Wohlfühl Motorrad. Sie passt mir richtig gut und kalte Tage verlieren ihren Schrecken. Auch mit ihren netto preis könnte ich mich echt anfreunden und der 800er Motor ist eh ein Quell der Freude. Leggomio gefällt mir diese Karre Nein, probefahren werde ich sie nicht. Was will ich mit einem dritten Motorrad ? ..... und so weit, um dafür meine 2019 Speed Twin zu verkaufen bin ich noch lange nicht. ..... und dann habe ich mir aus dem Triumph Pflegeprogram noch dieses Protect & Shine für schlappe 15 Euro gekauft. Ist perfekt für alle metallenen Schwarzteile an der Speedy. Von der Gabel bis zu den Motordeckel bekommt dann alles einen wasser und schmutzabweisenden seidigen Schutzfilm. Ähnlich den MOTUL Shine & go welches inzwischen schlecht für michb zu bekommen ist Herrjenumollna ...... Grüße gerhard

Nach dem Urlaub endlich die Saison eröffnet.

Was soll i saga ? Bassd oifach !

Heute habe ich die Saison auch eröffnet

Hallo Tigergemeinde, dieses Thema hat mich schon während meines Studiums immer interessiert, weil ich nie verstanden habe, weshalb der eine Akku schon sehr kurz nach seiner ersten Ladung stirbt und der andere nicht. Es steht und fällt damit, dass jeder Akku-Variante die richtige Ladetechnik bekommt. Sowohl während seiner Arbeit, als auch wenn er ruht. - Beginne ich mal mit den nicht mehr so gebräuchlichen Blei-Akkumulatoren. Sie dürfen nicht dauerhaft mit zu hoher Spannung geladen werden, da sonst ihr Elektrolyt verdampft. Dazu haben sie die schlechteste Zyklenfestigkeit, altern also mit jeder Ladung. Am wohlsten fühlen sie sich in einem Stromkreis, in dem sie möglichst nur passiv eingebunden sind, und der sie konstant bei 90 bis 100% gefüllt hält. Dann besteht geringe Gefahr von Sulfatierung, Ladeschwankungen und tiefer Entladung. Sie „überwintern“ deshalb am besten, wenn sie 12 Monate im Jahr (richtig) benutzt werden. - Die AGM ist eigentlich nicht viel anders, nur zyklenfester, auslaufsicher und im Vergleich zur Größe und Gewicht ein wenig effektiver. Auch sie mag es nicht dauerhaft überladen zu werden, und Ladezustände unter 50%. Sie überwintert also am besten, wenn sie voll geladen aus dem Stromkreis entfernt und in Ruhe gelassen wird. Vor dem Einsatz dann erneute Ladung. Alle etwa 4 Monate sollte sie zur Sicherheit eine Zwischenladung erhalten. - Zum Ionen-Akku. Es gibt leider mittlerweile X Typen, die alle unterschiedliche Vorzüge aber auch genauso viele Ansprüche haben. Im Fahrzeug wird aber hauptsächlich der LiFePo4 verwendet. Dieser Typ hat im Vergleich zu den vorherigen Blei und AGMs eine enorme Zyklenfestigkeit und Effektivität. Er mag aber nur Ladezustände zwischen 20 und 80%. Da dies nur mit einer speziell darauf ausgerichteten Regelung möglich ist, steht und fällt seine Lebensdauer mit der Qualität dieser. Wenn ihr euch sicher seid, könnt ihr Dauerladen bis Ostern und Weihnachten auf einen Tag fallen. Ihr könnt ihn aber auch, vom Stromkreis getrennt, 12 Monate in der Ecke stehen lassen. Alles kein Problem. Auch Laden, Fremdstarten,.. alles kein Problem, wenn das Managementsystem perfekt funktioniert. Tut es das nicht, gibt’s Heldentot oder BBQ. Noch etwas: Akkumulatoren sind auf gute Umgebungverhältnisse angewiesen. Sauberkeit und mit geringer Feuchtigkeit, reduziert Kriechströme, also die Selbstentladung. (Betriebs-)Temperaturen über 122°F (50°C) bringen chemische Prozesse in gang, die die Kapazität absenken. Dazu kommt bei noch höheren Temperaturen die Gefahr, dass Bauteile beschädigt werden, die bei den Säure-Akkus zu Veräzungen führen können. Ionen-Akkus bilden in solchen Fällen gerne brennbare Gase. Tiefe Temperaturen sind allerdings genauso schädlich. Je tiefer der Ladezustand, desto geringer die Dichte des Elektrolyts, welches dann Frostkristalle bildet und dauerhaft schädigt. Der Litium Akku verliert durch Kälte seine Kapazität. Rutsch diese unter 20% sterben Zellen. Bekommt man den Akku wieder in Gang, reduzieren diese die gesamte Speicherkapazität. Vielleicht noch ein paar Zahlen, die uns Hersteller gaben: - Eine kühl und trocken gelagerte AGM verliert na 6 Monaten etwa 10%. Bei 104°F (40°C) sind es nach 4 Monaten bereits 50%, wo bereits irreparable Schäden auftreten. - VARTA gibt als ideale Lagertemperatur 57°F (15°C) an. Mehr fällt mir aktuelle nicht ein.

Hi, ich z. B. bin nach wie vor überrascht, wie gut es sich mit der Speed Twin reisen lässt. Ich führte letzten Herbst eine Truppe auf möglichst kleinen Straßen über 3000 km in 11 Tagen durch Frankreich(Tourname : "Jag´n Hahn auf´n Vulkan Tour ´25, Name war natürlich Programm). Zwischenzeitlich bin ich echt froh, dass ich mein Riesentrumm, ne Explorer(V201) abgegeben hab. Und die gilt für mich eigentlich als bester Tourer. Der hohe Schwerpunkt und das Rangieren, welches auf losem Grund keinen kleinen Fehler erlaubt, sonst liegt sie schnell, hat mich dann irgendwann etwas genervt. Auch mein heißer 1050er Tiger steht nur noch. Also, ich bin so ca. 187cm und mit anderer Sitzbank hatte ich auf der Tour weder mit den Knien noch mit dem Sitzfleisch Probleme und kamen den gelegentlich gut befahrbare Bergstraßen dazu, hatte ich dann vorne meinen heiden Spass.

Du sitzt in der Kiste und wartest? Muss ich mir Sorgen um dich machen, Stefan? Ja, du hast recht. CFMoto baut keine Sylvesterknaller. Sonst wären sie sicherlich nicht ATV Leader im US-Markt geworden. Ich wollte ja zuerst lieber eine KOVE, da die konsequenter auf OffRoad Eigenschaften gebaut werden und nocheinmal deutlich weniger Fett haben, doch nach über einem Jahr der Ankündigung war der 1000cc Motor noch immer nicht in Sicht. Und ich muss nun sagen, dass die Entscheidung richtig war. Die 1000 MT-X ist eine kultiviertere Version der KTM 990 Adventure (die es ebenfalls noch nicht gibt). Und vielleicht finde ich ja noch ein wenig Leistung um den Tigern die Mäuschen wegschnappen zu können . Fahren konnte ich leider nur ein paar Minuten in unserer Halle und das Stück zur Garage. So muss ich mich noch gedulden und mit Mr Kluesner ein wenig anders beschäftigen... 3793413898373075316.mp4

Vor ein paar Jahren mal. Ich fahre eine Testrunde mit meiner Maschine, hatte irgendwas umgebaut: ca. 2 Stunden später klingelt es an der Haustür, Polizei steht davor. Er hält mir mein Nummerschild hin mit der Bemerkung: dass nächste Mal vielleicht besser fest schrauben und fährt grinsend davon. Gibt überall solche und solche.

Moin, natürlich gibt es bei den Prüfingenieuren nicht nur Dumm-Dumm-Geschosse. Einmal beim TÜV Glück gehabt, damals mit der 955er an einem Eventtag bei Hein Gericke. Am TÜV-Stand langweilten sich 2 Ingenieure und ich habe ihnen etwas vorgeweint wegen der Reifenbindung. "Es gibt so tolle neue Reifen, aber wegen fehlender Freigaben darf ich die nicht fahren". "Bist du mit deiner Mühle da?". "Ja.", "Dann hole sie mal her...." Also habe ich mir mit dem Tiger einen Weg durch die Menschenmengen gebahnt. Wenig später hatte ich ein Gutachten zur Austrgung der Reifenbindung. Damals 15 € gegen Rechnung. Seit dann hatte ich niemals mehr Probleme bei Kontrollen oder der HU. Auch so kann es gehen, wenn der Prüfer nicht der Bruder von Kohrintis Kakis ist. Schöne Grüße Jens PS: zur Zeit habe ich einen sehr netten Kontakt zu Philips zu einem Techniker. Mal sehen, ob wir nicht doch noch eine ABG für die H4 LEDs für den Explorer und die alte 800er bekommen.

Vielen Dank euch allen, für das freundliche Willkommen! Ich würde euch allen am liebsten ein Herzchen geben. Fühlt euch von mir umarmt. @waxman ja, du magst recht haben. Mein Beruf ist in vielen Regionen sehr selten, aber für mich war es obligatorisch, denn meine Familie führt den Betrieb bereits in 7. Generation. Außerdem ist Wein ein sehr interessantes Thema, das sich immer weiter entwickelt, sehr viel Kreativität erfordert. Auch bezüglich Klimawandel und Vermarktung. Was Motorräder betrifft, ist das meine Passion, schon seit jungen Jahren, wie alles was irgendwie lärmt, stinkt oder sich schnell bewegen kann. Meine Eltern verfolgten dies immer mit Schrecken, doch entwickelten sich Motorräder zu einem 2. Standbein für meine Frau und mich. Gut 20 Maschinen gingen seither durch meine Finger, die ich alle selbst auf meine Bedürfnisse angepasst habe. Ich würde mich nun nicht als begabte Mechanikerin bezeichnen, doch ein wenig Erfahrung habe ich schon erworben. Hoffe sehr, dass ich damit zum Forum etwas beitragen kann. Grüße, Sarah

Heute meine VTR, nach dem Winterschlaf wieder zum Leben erweckt

Moin zusammen, ich habe den Evotech montiert und gemessen. Ohne auf dem Moped zu sitzen beträgt der Winkel 32 Grad. Gruß Holger

Frühling ist da, die Hummeln fliegen wieder 😎

Ich werde mich ebenfalls zurückziehen. Mein Deutsch verbessert sich einfach nicht, und ich finde es schwierig, die Texte zu verstehen. Trotzdem werde ich immer wieder vorbeischauen, um nach euch zu sehen. Also benehmt euch!

Steckachse 65Nm Klemmung 22Nm Bremssattel Halteschrauben 45Nm Achsmutter hinten 110Nm

@TigerpeteDas ist ein gutgemeinter Rat. Sollte das falsch angekommen sein, sorry dafür. @WikirotDarüber hinaus vergleichend: wie unterscheidend: als. Kleiner Spaß am Rande. Weiter sind wir uns denke ich einig, das die Hinterradbremse lediglich ergänzend und korrigierend bzw für langsame Fahrsituationen eingesetzt werden sollte. So ist sie auch dimensioniert im Vergleich zur Bremse vorn, die die Hauptlast der Verzögerung trägt. Verschleißt die Bremse hinten außerordentlich schnell, liegt oft ein Defekt oder Materialfehler vor, oder sie wird übermäßig viel und vielleicht auch unnötig betätigt. Das räumt der Threadersteller ja direkt ein. Gut und sicher bremsen ist auf dem Motorrad eine Lebensversicherung. Deshalb mal professionellen Rat einholen. Schaden wird das nicht, und wenn dann die Bremse hinten länger hält ist das ein positiver Nebeneffekt.

@PitStone Was ist da bitte arrogant? Das es ohne vernünftige Probefahrt wohl nix wird mit deiner Entscheidungsfindung ist wohl Konsens. Jetzt holst du die nächste Maschine in den Ring. Dann vielleicht die fünfte, sechste, siebte. Wohin soll das bitte führen? Was können wir dir an weiteren "kompetenten Hinweisen" denn geben außer es auzufahren??? Die Konzepte wurden zur Genüge gegeneinander gehalten. Jetzt Probefahrt! Der Rest ist albern, aber sowas von.

Punkt 5 lässt sich von der Werkstatt nicht ohne weiteres ändern, denn die reparieren nicht sondern wechseln nur Teile aus und dann sind da die gleichen drin wie jetzt auch. Wenn du das Problem lösen willst, dann mußt du schon selbst Hand anlege und das Spiel im Gelenk durch vorsichtiges abfeilen in Richtung Null bringen und bei der Stellschraube die Buchse in der die Gummiführung sitzt soweit erweitern, bis eine vernünftige Bewegung möglich ist. Habe ich Hier schon einmal behandelt.

Servus. Ich würde trotz aller Messergebnisse mal was ganz banales machen, bevor du ans Eingemachte teueres gehst. Gerade bei einem älteren Motorrad Es kostet und schadet nichts und ist in einer Std. erledigt. Angefangen bei den Anschlüssen nebst Polen der Batterie, über das Starterrelais , den Anlasser und ganz wichtig den Massepunkt hinten am Motor. Alles säubern bzw. mit 600er Papier verschleifen. Auch die Stecker von Lima zu Regler wenigstens zweimal öffnen/schließen und begutachten eventuell mit Kontakt 60 behandeln. Ich habe an älteren Motorrädern schon zweimal erlebt, dass nach dieser Maßnahme der Ladestrom sich etwas erhöht hat und Startschwierigkeiten der Vergangenheit angehörten, weil hohe Übergangswiederstände dadurch beseitigt wurden. ich meine ja nur. Grüße Gerhard

Die alten Lagerschalen ergeben geschlitzt sehr brauchbare Montagehilfen zum ein-/auftreiben der neuen. Die neuen Lager mit etwa 40Nm erstmal anziehen, ein paar mal die Gabelbrücke von Anschlag zu Anschlag drehen, Einstellmutter wieder lösen und "handwarm" ca. 5Nm anziehen, so dass die Lagerung gerade spielfrei ist, nicht fester. Gummischeibe drauf, Sicherungsmutter handfest auf den Gummi und Sicherungsscheibe drüber. Obere Gabelbrücke drauf, Hutmutter handfest montieren, Gabelklemmung mit 25Nm anziehen und zuletzt Hutmutter mit 90-100Nm anziehen.

Abendstimmung am Donnerstag auf der Ottensteiner Hochebene. Mit schleichendem Plattfuß vorn.

Genau das ist der Grund alles selbst zu machen 🫣

Es hat schon Laune gemacht heute bei 16 Grad Wer braucht da noch nen Sommer mit Hitze und tausend Mücken ...... und ja, ich bin das kleine Stück BAB mal wieder ganz kurz 210 gefahren .... bei Gegenwind. Hoffentlich werde ich jetzt nicht geächtet, wegen Mißbrauch einer bestimmten Motorrad Gattung Grüße Gerhard

Schade Carolyn, ich bin hier zwar nicht der Eifrigste im Meinungsaustausch, aber im Mitlesen nicht schlecht und habe deine Beiträge sehr gemocht. Sie waren immer in netter Tonlage, informativ, lebendig und aus jugendlicher(rer) Sicht geschrieben . Mach's gut

Ich brauche nichts doppelt ausser ein älters Handy und nur die App Calimoto, wo ich mir die offline Karten herunterlade welche ich brauche. Internet mache ich mit einer Hotspot Verbindung nix mit Zweiter SIM. Ich finde eben auch das Calimoto am besten funktioniert aber leider noch kein Android Auto fähig ist. Bei Calimoto habe ich noch den günstigen Tarif wo nur einmal erhöht wurde und seitdem ist der Beitrag nicht mehr erhöht wurden für langjährige Mitglieder. Ich denke jeder muss seine beste Methode finden, die einen fahren mit einem Navi, der eine mit Handy und ein anderer mit Carplay Geräten.

Ich bin vor einigen Wochen "günstig" an einen Akra Endtopf gekommen... Passt optisch wirklich gut, finde ich. Gestern kamen dann Motor- und Tankschtzbügel und Kofferträger vom Pulvern zurück. Ist jetzt alles schön unauffällig 😀 Nächsten Winter lasse ich dann den Heckrahmen, passend zum Tank, in "intense orange" beschichten, so der Plan...

Ich hab die letzten Tage meinen Neuzugang fertig umgebaut. Nun noch auf die Zulassung warten. An die Bügel verbaue ich auch noch Nebler, da warte ich noch auf die Halter. Ende der Woche sollten die Papiere zurück sein, dann kann ich das erste fahrbare Wochenende dieses Jahr gleich mal für eine ausgiebige Einfahrrunde nutzen.

Schöner Kontrast zum schwarzen Motorrad. Werde schnell wieder gesund. Die neue Saison zündet schon.

Moin zusammen. Hier ein kurzes Update zu meiner Sitzbank und dem nachgebessertem Nahtverlauf auf der linken Seite. Die Polsterei Schauland hat nachgebessert und der linke Nahtverlauf ist jetzt besser als vor ca. 3 Wochen. Damit kann ich jetzt gut umgehen ? Jetzt muss sich bloß das Wetter besser und meine Patellasehne gesunden, die sich als neue Baustelle hinzugefügt hat. ? Bis April bin ich auf 60 Grad Beugung eingeschränkt am linken Bein. Beste Grüße an euch alle...! Marko

Na allein für das Bild hat sich deine Ausfahrt doch gelohnt 👍

Unabhängig vom konkreten Test sind die Ergebnisse und Platzierungen der Vergleichstest im "Motorrad" nicht wirklich aussagekräftig, da dort überwiegend Fahreindrücke und subjektives Empfinden in numerische Werte umgesetzt werden, die ein objektivierbares Testergebnis vortäuschen. Ob nun Handlichkeit z.B. mit 7 oder 8 Punkten bewertet wird, setzt einen hypersensiblen Hintern voraus. Zudem stimmt das Raster der Bewertungskriterien nicht unbedingt mit den eigenen Maßstäben überein. Klüger wäre es, wenn die Redaktion auf dieses Siegertreppchen-Verfahren verzichten würde und eine Wertung nach Stärken und Schwächen der einzelnen Motorräder vornehmen würde. Aber das ist vermutlich zu differenziert.

Wenn das so weiter geht , können sich einige Hersteller ganz warm anziehen. https://www.cfmoto.de/1000mt-x/ CFmoto 1000MT-X Die CFMOTO 1000MT-X steht für grenzenlose Freiheit abseits fester Routen. Mit ihrem kraftvollen 946-cm³-Parallel-Twin, dem auf Abenteuer ausgelegten Setup und hochwertigen Komponenten ist sie bereit für jedes Terrain. Hervorragende Ergonomie, langhubige, voll einstellbare KYB-Fahrwerke und moderne Elektronik sorgen für Kontrolle, Komfort und maximalen Fahrspaß – auf langen Reisen ebenso wie im anspruchsvollen Offroad-Einsatz.

Da leuchtet bei meiner 2025 GT Pro nichts, das wird im Display angezeigt. Gruß Andreas

Saisoneröffnung! 😃

Wie schon gesagt, ist das mein Eindruck. Es wirken viele Dinge wie schnell "zusammengenagelt". Da machte die TTS1050 einfach mehr her. Natürlich ist der Fortschritt in 15 Jahren weiter gegangen, die Neue fährt sicherlich flinker und sicherer. Auch bin ich kein Fan von Oldtimer oder deren Imitationen, doch das Gefühl von lieblos bleibt bei mir. Möchte das Modell euch aber nicht ausreden... Der Händler war wirklich Komödie! Der Termin zur Probefahrt bestand bereits 2 Wochen und ich rief noch einen Tag zuvor als Bestätigung an. Wir haben einen Tag frei gemacht, sind in schweren Winterkleidern nach Reims gefahren und erfahren dort, dass die Tiger Sport nicht hier sei. Ein Mitarbeiter macht Besorgungen und kommt in spätestens 20 Minuten zurück. So ging das für 2 Stunden. Es kann immer etwas schieflaufen, doch wenn dann auch noch das Gespräch immer unverschämter und dümmer wird, frage ich mich schon, ob sich die Motorradindustrie, -handel solch ein Verhalten leisten kann?

Bist du das? Heftig, wie du die 180 Pferde durch den Schnee peitschst.

Ich denke, das Motorrad wurde mit einer zertifizierten Scheibe homogliert. Sollte er dir wegen einer illegalen Scheibe die Weiterfahrt untersagen (dürfen), wird er dies auch mit einer Fehlenden tun.