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Von Scandi · Geschrieben am
Moin allerseits, bin seit Anfang Juli Besitzer einer CFMOTO 800 MT EXPLORE, Bj. 2026, es ist noch das alte Modell mit manueller Federbeineinstellung, inkl. zusätzlicher Sturzbügel und kompletten Koffergedöns. Aufgrund des Modellwechsels wurde es für einen guten Kurs abgegeben. Probefahrt wurde auch unternommen. Derzeitiger Kilometerstand ca. 6300 km. Probleme bisher, 2maliges komplettes Aussetzen des Quickschifters - kein rauf und runter schalten mehr möglich - erst nach ausschalten des Motorrads und kurzer Wartezeit wieder okay. Tankdeckel nach abschließen zieht auf die linke Seite. Ein Seitenkoffer zum Ende der Urlaubstour am Motorrad nicht mehr abschließbar. Der Schwerpunkt des Moppeds liegt auf der Höhe des Tanks, was beim rangieren vor allen Dingen mit Gepäck nicht so schön ist, oder ich muß ins Fitnesstudio. Meine Tiger war da handlicher. Abgesehen davon ist es ein prima Motorrad mit reichlich Ausstattung, auch der Quickschifter arbeitet geschmeidig, sofern er nicht mal ausfällt. Jo, mal schauen wie es so weitergeht. Gruß Martin -
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Von zecke · Geschrieben
ich schaffe es leider nicht Sorry -
Von beroliv · Geschrieben
Hat den jemand die Drehmomente vom Kettenrad hinten? Früher waren es 33NM aber da sind bei der neueren Generation dickere M10 schrauben verbaut. -
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Von Bär-Tiger · Geschrieben
Mal ganz knapp gesagt: Das 20621 ist ein Triumph Tune, also auch nur für eine Triumph-spezifische Konstellation ausgelegt.In diesem Fall zwar mit Sportauspuff, aber Triumph geht immer von einer serienmässigen, auf einer Seite verschlossenen Airbox aus. Natürlich läuft das in deiner Konstellation, aber die Maschine bekommt mit Tom´s Airbox deutlich zu viel Luft und magert ab. Tom´s Box ist für Tom´s Tune gedacht und nichts anderes. Nebenbei sind gern genommene Verdächtige für Nebenluft die O-Ringe zwischen Zylinderkopf und Ansaugrohren, die Dichtgummis der Einspritzdüsen, die Unterdruckschläuche und natürlich die Gummiteile vor und nach den Einspritzdüsen. All das kann rissig oder undicht werden und für zusätzliche Nebenluft sorgen. Nebenbei: Kontrolliere nicht nur das AGR-Ventil sondern auch hier die Schläuche und vor allem auch, ob die Membranventile im Ventildeckel überhaupt noch vorhanden oder durch Blinddeckel ersetzt sind.
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