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Von der 800XC auf die 900 Rally Pro. Ich versuche die Umstellung für mich mal "ganzheitlich" zu beschreiben.   Ergonomie: Die 800er hatte - für mich! - Anpassungsbedarf. - Die für mich zu geringe Lenkerkröpfung sorgte für eine Abwinkelung in den Handgelenken --> Abhilfe durch einen LSL-Lenker - Das Windschild sorgte bereits bei Stadttempo für unschönes Geräusch unter dem Helm --> Abhilfe durch Ersetzen der Scheibe mit einer kurzen Fly-Screen ("Tachoabdeckung") - Das Sitzbankpolster drückte mir bei längerer Fahrt unangenehm auf das Steißbein (oder auch umgekehrt) --> örtlicher Polsterer änderte die Unterpolsterung Die 900er bot mir alles bereits nahezu perfekt im Auslieferungszustand, bis auf - Lenkerenden könnten etwas höher sein (bei Sitzbank in oberer Position) --> leichte Lenkererhöhung mit Zubehörböcken um 2cm (wegen Lenkertausch bei der 800er nicht mit dieser vergleichbar) - Vibrationen im Lenker durch den T-Plane Unrundlauf  --> schwerere Lenkerendgewichte bringen deutlich Ruhe in die Fingerspitzen   Motor-Vergleich als das Thema hier: Der 800er Triple überzeugte mich - durch sein über ein breites Drehzahlband reichendes, erfreulich hohes Drehmoment. Die Endgschwindigkeit (also die PS) habe ich hingegen nie ausgereizt. - der Klang des Triples gleicht für meine Ohren eher einer hochtourig sirrenden Nähmaschine, ...was mich weniger überzeugen konnte als die Motor-Gesamtcharakteristik (ich komme vom souveränen Brummen der 4-Zylinder CB1300) - diesen "kleinen" 800er konnte ich bereits ab ca. 1300UpM zäh aber stotterfrei aus dem Keller heraus bewegen. Der 900er T-Plane mit seinem unrunden Lauf - gibt mir vom Klang her mehr das Gefühl (es ist nur meine Emotion!!!) auf einer ReiseENDURO zu sitzen und erinnert mich an den Lauf einer 2-Zylinder Transalp. Ich mag das. - spürbare Vibrationen im Lenker gegen einen spürbar kräftigeren Durchzug im mittleren Drehzahlbereich, was sicherlich neben dem T-Plane Konzept auch dem Plus an Hubraum geschuldet sein dürfte. - deutlich sparsamerer Motor, der mich - wenn ausgereizt - bis zu 380km mit einer Tankfüllung fahren lässt. - der um 100ccm gewachsene 900er T-Plane braucht "unten herum" gefühlte 200UpM mehr bis zu einem stotterfreien Rundlauf (soweit ein T-Plane denn rund laufen kann). ...Meine rechte Hand hat sich für "ganz tief unten aus dem Keller heraus" jedoch schnell daran gewöhnt.   Die 900er ab Bj.2024 im Vergleich zur 900er bis Bj. 2023. - Die lesbar deutliche Leistungssteigerung von 94PS auf 108PS ist sicherlich insbesondere der Vergleichbarkeit im Wettbewerb geschuldet, weil "Andere" dies doch auch so können. - Die 3Nm Drehmoment-Plus von 84Nm auf 87Nm - entspricht einem Plus von 3,5% - dürfte der Fahrer im Alltag eher nur bemerken "weil er darum weiß" und nicht "weil er diese spürt". - Wer allerdings bei einer Reiseenduro auf die mögliche Höchstgeschwindigkeit schielt, dem sei natürlich unbedingt die 900er ab Bj. 2024 angeraten.   Sonstige Unterschiede: - Ich hielt es für total überflüssig und genieße dieses Gimmick nun seit dem ersten Kilometer: Quickshifter und Blipper. - Hatte ich zuvor nicht, vermisste ich zuvor auch nicht:  Der Tempomat, der mich nicht nur entspannend über Autobahnetappen begleitet, ...sondern mich insbesondere in Geschwindigkeit-regulierten Passagen, auch innerorts, vor Blitzern bewahrt. - Die automatische Blinker-Rückstellung: ermöglicht mir Gruppenausfahrten ohne diese ständigen Hinweise auf meine Vergesslichkeiten. - Traktionskontrolle bedeutet sicherlich kein Austrixen der Physik, dennoch hat diese einmal bei mir eingegriffen, als ich einen kraftvollen Überholvorgang starten wollte. - Kurven-ABS braucht natürlich niemand, der vorausschauend fährt, bis auf diese seltenen Momente, wo "man" sich dann eben doch gerne mal teuer "verbremst" hätte,  ...es nützt somit eher als dass es schadet. - Die Komplett-LED-Beleuchtung erspart die Mitnahme von Glühobst und vermeidet Bastelzeiten am Straßenrand. - Die 4-Jahres-Garantie, welche sicherlich NICHT eingeführt worden ist, weil sich das Produkt so anfällig erweist, sondern weil es den Werkstätten die Gewähr für über Jahre volle Arbeitsbühnen beschert. ...ich vertraue auf die Verlässlichkeit des Produktes genauso wie Triumph selbst. Für Vielfahrer dürfte dies jedoch eine beruhigende Rückendeckung sein.   Mein ganz persönliches Fazit: Ich will vom Gesamtkonzept her und auch einschließlich dieses "Rumpelmotors" nicht mehr zurück zur 800er.      

Ich hatte eine Tiger 1200 XrT (V301) von 2018 bis 2024 und damit knapp 64'000 km gefahren. Problem war einmal der zweite Gang, de rheraus sprang aber auf Garantie wurde das Getriebe dann repariert. Leider liess ich mich im Hinblick auf den 64'000er Service überzeugen, dass ich doch eine neue GT Pro kaufen sollte. Der Händler machte mir da ein sehr gutes Angebot. Allerdings verkaufte ich die GT Pro ein Jahr später und bedauerte die 1200er XrT abgegeben zuhaben. Im Nachhinein bin ich überzeugt, hätte ich den Service (mit Tausch der Bremsscheiben) machen lassen, die Tiger hätte mich noch viele km problemlos begleitet.Dieses Frühjahr habe ich mir wiede eine 1200er XrT (V301)  gebraucht mit wenigen km gekauft. Nach jetzt über 10'000 km in diesem JAhr denke ich, dass ich dieses Motorrad lange behalten werde.   Die Idee einnes Rollers, je nach Länge des Arbeitsweges auch ein grösserer Roller, finde ich gut, ich habe auch noch eine Vespa 300 und finde die sehr gut, gerade auch wegen de sStauraums.

Die neue Tiger 1200 kannst Du Dir ausgiebig auf der Triumph Seite anschauen...

Lustig: da der T-Plane mein erster Motor als Reiseenduro geworden ist, kann ich diese Diskussionen um die Vibrationen gar nicht führen, da ich keinen Vergleich habe und eher andere Dinge zu Pausen auffordern. Aber das sollte nicht Teil dieses Freds werden...

Ich denke nicht, dass Dein Hirn morbide ist, Thomas.  Richtig, der Berg in dessen Nähe sich das gesuchte Gebäude befindet, ist der Mont Ventoux.  Noch ein Tip, aber damit müsste das Gebäude eigentlich zu finden sein: Es befindet sich nordöstlich des Gipfels des Mont Ventoux.  Gruß Wilfried