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Also mein Tiger ist dann morgen tot. Ich habe eben mal eine Schraube ausgebohrt und dann Edelstahlschrauben eingesetzt. Geschmiert habe ich die kleinen Edelstahlschweinereien mit echtem seewasserfestem Fett, das von JCB stammt und im Baumaschinenbereich Verwendung findet. Wenn er also morgen auf der Sitzbank liegt und den Hauptständer nach oben reckt, dann wurde er zumindest mit einem englischen Brand vergiftet -
Empfand den Schalthebel bei Triumph auch als zu kurz. Die meisten haben den Schalthebel von SW-Motech verbaut. Ich ebenso. Viel besser zum Schalten und auch wesentlich hochwertiger und optimal zum Einstellen. -
Ich hatte das damals schriftlich im Kaufvertrag fixiert und einen Komplettpreis ausgehandelt. Sonst hätte ich eher selber geschraubt. -
Zwischenzeitlich sind Thyristorregler das Maß der Dinge. Ich würde nur einen neugewickleten Stator und Regler von Motek einbauen. Hab ich auch bei meiner Speedy mit dem Vielschraubenmotoer verbaut. Motek gibt auf den neugewickelten Stator die volle Garantie nur in Kombination mit dem Thyristorregler. Der Anchluß wird auch gleich entsprechend konfiguriert zum direkten anschließen an die Batterie. Der Ecosport Stator hat dunnemals nichtmal 20km überstanden -
Hallo zusammen, meine LiMa ist nun (45 Tkm) auch mal abgeraucht. Also ab hier ins Forum und gugge, was man da so beachten soll. Nochmal die Nachfrage: Der Umbau des Ladestroms wird ausdrücklich empfohlen, richtig? - ist ja kein Akt. Aber noch eine Frage zum Regler. So wie ich das hier im Forum rauslese, ist der Originale wohl schund, sorry ein shunt Regler. Ich möchte hochwertigen Ersatz beschaffen. Es gibt ja zahlreiche Regler, die auch die 955i Tiger unterstützen. Der von mir gesuchte "Electrosport ESR 535" ist nicht lieferbar und man hat mir den "Regler / Gleichrichter 2493" BTS-Nr: 700.16.41 empfohlen (www.bts-motorradteile.de) Sind alle aktuell angebotenen Regler diese Längs-/ Linearregler? Wie kann ich erkennen, was das für ein Reglertyp ist und ob das Ding was taugt? Danke für Eure Tips!
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