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Zum Glück bin ich kein Testfahrer...Ich hab die Tiger GT als PRO probegefahren und mir die Vorteile meiner Explorer-Variante durchgerechnet. Für mich passt es. Dagegen muss ich immer ein bisschen grinsen, wenn von "schweren" Motorrädern gesprochen wird, bei denen man "so richtig in die Kurve arbeiten muss". Das geht ja schon beim Rangieren los. Da liest man so Dinge, wie "was für ein schwerer Trumm". Ich hatte die MT-01 und fand die schon recht gut zu rangieren und erst Recht zu fahren. Einzig in den Dolos hat mich mal ein GS-Fahrer verblasen, weil der mit ESA super easy durch die nasse Kehre gekommen ist und ich vom Gas musste, weil ich etwas überambitioniert aus der Kehre mit Vollgas beschleunigen wollte und der hintere Reifen seine Führungseigenschaften aufgeben wollte.  Nach der MT-01 kam dann die erste Tiger Explorer, gefolgt von der Rocket 3R. Und was soll ich sagen? Häufig ist es mangelhafte Technik, die das Rangieren und auch das Kurvenfahren zur Arbeit ausarten lassen. Ähnlich ist es mit der GT Ex...   Sicherlich ist der dicke Tiger kein Supersportler, aber ich denke, ordentlich gefahren, dürfte es den meisten Supersport-Fahrern eher selten gelingen, die Nase vorn zu behalten.  Und mal ganz ehrlich, wer es nicht verkraftet, dass sein Moped nicht Alpen-Master oder Test-Gewinner wird, der hat aus meiner Sicht so einiges noch nicht verstanden.   Was für mich persönlich viel mehr aufregt, ist der Umstand, dass mein Tiger nach einem Auffahrunfall seit Juni in der Werkstatt steht und bis letzte Woche auf ein Ersatzteil gewartet hat. Und just, als ich ihn wiederbekommen sollte, kam dann der Rückruf für den Tourance Next, was natürlich nicht auf die Kappe von Triumph geht! Aber über 4 Monate für ein Ersatzteil? Und ich hatte immer Mitleid mit den Treibern von italienischen Motorrädern...Zum Glück habe ich immer noch den Großvater der Tiger Explorer, sodass die Saison nicht komplett ruiniert war.

Mit dem Lenkschloss hast du natürlich Recht, ist ja auch nur eine Idee, eher sogar nur eine Frage. Aber es gibt ja auch noch eine Fußbremse, nutze ich beim Starten eher als die Handbremse. Aber wenn das ZS wieder macht, was es soll, stellt sich die Frage nicht. Muss mir nur überlegen, wie ich die Verbindung von den Kabeln zum Stecker hinbekomme, will da nicht alles neu machen. Ein schönes Winterprojekt.

Aktuelle Stauumfahrung soweit ich weiß nur über Google Mapps, einschl. Zeitdauer eines Staus sowie Umleitungsempfehlung mit minutengenauer Angabe, wie lange es dauert und ob durch die Umfahrung Zeit gewonnen wird. Also braucht man dazu ein Handy- oder?  

hy Hali in deinem orig. Fahrzeugschein stehen (leider) zöllische Reifenmaße....du hast dir nun den BT46 in metrischen Maßen gegönnt und eintragen lassen. Wenn du einen sachverständigen Prüfer gehabt hättest, dann hätte er dir nach aktuellem Sachstand die metrische Größe ohne Marken/Reifenbindung eingetragen !   Wenn du aber sogar schon metrische Größen (ohne Bindung) eingetragen hattest, dann frag ich mich echt was für nen Trottel du da erwischt hast, der dir ne verpflichtende Bindung einträgt 😬   Fahr zu deinem TüV und lass dir dies umgehend korrigieren......auf Kosten des Prüfers !    

Nein- keine Motorreparatur- weder bei der 2020 mit ca. 60.000 km noch bei der 2024 mit 7000 km. Bei beiden gilt aber, dass die Geräuschentwicklung der Gewöhnung bedarf.......wenn man zuvor etliche andere Motorräder gefahren hat.