TheQ

Der Hintergrund wird wohl aus der Zusammenarbeit zwischen Triumph und Metzeler herrühren - der Karoo Street ist ein V-Reifen (240 km/h) und selbst H ist auf einem Moped, dessen Bauartgeschwindigkeit mit 145 km/h angegeben wird bei weitem ausreichend. Ein weiterer Aspekt war, dass ich mit Metzeler Reifen in der Vergangenheit schlechte Erfahrungen machte und die Erstbereifung um (fast) jeden Preis loswerden wollte.

@Gummikuhfan dann muss man abwägen was einem wichtiger ist - die gewünschte Höhe = Verlängerung Kabelstrang durch kundige Hand oder einen niedrigeren Riser mit weniger Neigung. @Spielverderber ich habe nicht daran gezweifelt, dass du weißt was du tust / gekauft hast. Leider muss ich - aus eigener Erfahrung - Deine Hoffnung zunichte machen - gerade T ist dafür bekannt die Kabel extrem kurz zu fassen und zu führen. Den 30/20er fahre ich selbst und der geht sich auch problemlos aus - zugegeben ein Kompromiss, aber besser als original allemal (auf tausenden Kilometern "erfahren").

Der Geschwindigkeitsindex ist am MICHELIN HR ein geringerer als im CoC, das ist das Thema gewesen.

Es gibt von VOIGT Riser für den großen Tiger, die ohne Veränderung der Kabel verbaut werden können VMT accessories for Triumph Tiger 1200 & Explorer 10-20. Sichtlich ist der den Du verbauen möchtest nicht passend und bedarf entsprechender Verlängerungen.

Vielleicht von Interesse - nach vielen Monaten Diskussionen mit T und Behörden endlich die MICHELIN Anakee Adventure Freigabe erhalten :-) Viel besser als die OEM-Reifen, die bei Feuchtigkeit / Regen mMn absolut nichts taugen. Insgesamt die 3te vordere Bremsscheibe auf Garantie (mal sehen wie lange es die macht ). Die VR-Bremse hat keinen Biss, erfüllt aber ihren Zweck - reine Gewöhnung würde ich meinen. Tank habe ich tauschen lassen, nachdem die Warnaufkleber Spuren hinterließen die wie in den Lack eingebrannt waren. Die Seitentasche hat sich bewährt - klein, aber sinnvoll und sie verschmutzt trotz Regen kaum. Der Komfortsitz ist sein Geld wert - jedenfalls spürbar besser als der Seriensitz. Verbrauch liegt bei 3,8L / 100KM (15er Ritzel - viel angenehmer auf der Langstrecke). Abgesehen von der Geschichte mit der vorderen Bremsscheibe aber keinerlei Probleme auf über 8.000 KM durch Norditalien. Wenn jetzt noch die OEM Heizgriffe verfügbar werden, wäre das perfekt. Pause am Gardasee

Das kommt auf den Preisunterschied zwischen 660er und 800er an und der soll mWn nicht allzu groß ausfallen.

Nach dem letzten Update, das Kurven-ABS, QS, den zusätzlichen Fahrmodus SPORT und das My Triumph Konnektivitätsmodul beinhaltete, folgt nun ein Motor-Update von 81 PS auf 95 PS. Damit kommt die Tiger Sport 660 sehr nahe an die Tiger Sport 800 (113 PS) und noch näher an die Tiger 900 GT (108 PS) heran, zumindest was die PS angeht.

Dafür tun wir uns all die Strapazen an. Nach mehr als 2.000 Kilometern durch den größten Teil des Balkans und Griechenlands ist dieser Blick auf einen der vielen schönen Buchten Kretas unbezahlbar.

Geworden sind es 25.029 KM unter den gestrengen Augen des TÜV Prüfers hätte der VR nicht bestanden (1.2mm an der schlechtesten Stelle, größtenteils aber über den 1.6mm) der HR mit 2,2mm an der schlechtesten Stelle wäre aber durchgegangen. Ich bin so begeistert vom Road6, dass der neue Satz schon montiert wurde, werde diesen aber nicht mehr bis ans Limit ausreizen sondern bei "bereits" 20.000 KM wechseln lassen.

Hier ein kurzer Zwischenstand zur Laufleistung des MICHELIN Road 6: Bei Ankunft auf Kreta: 83.781 KM Reifen montiert bei: 61.466 KM Laufleistung: 22.315 KM Profiltiefe aktuell: 2,4 mm VR / HR Heute nochmal einen größeren Ausflug von ca. 400 KM gemacht und natürlich kommen noch die Kilometer für die Rückfahrt (ca. 2.200) dazu. Damit sollten die 25.000 KM die der MICHELIN Testfahrer schaffte leicht zu machen sein ? Trotzdem habe ich einen Boxenstopp beim T-Dealer meines Vertrauens zwecks Reifenwechsel eingeplant. ?

Fast auf den Tag genau ein Jahr später gleiche Umstände, gleiches Ergebnis - beim Abbiegen einfach weggegangen wie auf Glatteis - an sich hätte ich nach meinen negativen Erfahrungen mit dem Tourance die Karoo gleich beim Kauf tauschen lassen sollen, dachte aber, dass das auf der kleinen Scrambler nicht nötig wäre. Eine gebrochene Schulter und Rippe später bin ich klüger und werde sicher kein Moped mehr kaufen, das mit so Metzeler D,e.ksreifen ausgeliefert wird bzw den Austausch vor Auslieferung verhandeln, so viel steht fest.

Also - die Scheibe ist die Originale von T, die Handguards sind in der Tat Serie und auf Reisen sehr sinnvoll (Regen- und Windschutz). @growaebbl danke für die Physik - meine Scrambler läuft mit / trotz Topbox ganz brav dorthin wo ich möchte.

Na prack - was ein Topcase für eine Diskussion auslöst Über Optik kann man streiten, über Praktikabilität (leider) nicht. Und weil wir gerade darüber reden - eine weitere sinnvolle Ergänzung (hoffentlich startet die nicht eine ähnliche Diskussion) *duck*

Auf einer Panigale?!? Das ist wirklich grausam - da würde ich auch den Rucksack nehmen.

Die Betitelung bezog sich auf die "schlanke Linie" nicht die Leistung ;-)