Uwe_D

Hallo zusammen, na das ist ja eine sehr intensive Diskussion. Ich würde aber gerne noch ein Punkte (wieder) aufgreifen, bzw. klarstellen: Die Maschine wird nicht im Winter bei Matsch und Saz gefahren, also kein Salz. Das untere Lager war fast völlig fettfrei, Reste von Fett auch in Kombination mit Rost waren vorhanden und sind auch zu erkennen- Wassereintritt war eine Vermutung, Wasserreste konnte ich bei der Demontage nicht erkennen. Für Wasser spricht eben der Rost und die Tatsache, daß nur der nach unten weisende Teil verrostet ist. Dies ist auf dem Bild mit Dichtring gut zu erkennen. Es dürfte sich auch nur um eine sehr geringe Menge Wasser handeln, z.B. ein Paar Tropfen bei einer Regenfahrt oder so, denn es gibt keine Spuren von ausgelaufenem (rostigen) Wasser auf der unteren Gabelbrücke. Das würde dort schnell auffallen. Auch Stand ja kein Wasser in dem LK-Rohr. Ein Loch an dem Steuerkopfrohr konnte ich nicht finden. Gefettet werden die Lager im Zuge einer Inspektion gem. Wartungsplan nicht Die beiden Dichtungen waren augenscheinlich völlig in Ordnung (aber das muß nichts heißen) und waren auvch korrekt eingebaut. Beim unteren bin ich mir nicht ganz sicher, da voller Dreck und nach dem Abziehen des Lagerringes war der Dichtring dann ohnehin beschädigt. Der Werkstatt kann man keinen Vorwurf machen, fetten ist nicht vorgesehen und die Kontrollen wurden gemacht. Dabei wurde ja auch auf "beginnenden Verschleiß" des LKL hingewiesen. Wie Ingo schon geschrieben hat: Wer will schon die erheblich höheren Inspektionskosten fürs Fetten der LKL zahlen? @Snaporaz: Wenn ich LKL wechsel, löse ich den Lenker und hänge den einfach mit allen angebauten Armaturen an die Decke, so ca. 10-15cm höher. Dann läßt sich die Gabelbrücke etc. ausbauen, ohne das ganze Lenkergedöns abzubauen. VG Uwe

HI zusammen, mir geht es nicht um Schuldzuweisung, auch will ich keinen Streit mit der Vertragswerkstatt, die sich ja an den von Triumph vorgegebenem Wartungsplan gehalten hat. der bei jeder Inspektion "Prüfen auf Freigängigkeit" und bei den großen Inspektionen (alle 32.000km) "LKL prüfen / enstellen" vorgibt. Die Bilder habe ich der Werkstatt gerade mit der Bitte um Weiterleitung an Triumph zugemailt. Bin mal gespannt, ob es da eine Reaktion o.ä. gibt. Ich hoffe mal nicht, daß das repräsentativ ist und schaue mit in den kommenden Woche mal die LKL der Streety an. Fakt ist aber auch, daß Wartung / Schmierung des LKL nicht vorgesehen ist. VG Uwe

Hallo zusammen, hier mal ein paar erschreckende Bilder des unteren Lenkkopflagers meiner Tiger 1200 RP MY 2022: Kurz zum Fahrzeug: MY 2022, also ca. 3,5 Jahre alt; ca. 62.000km; alle Wartungen wurden gem. Plan bei einem authorisierten Triumph - Händler durchgeführt; Garagenfahrzeug, d.h. Regen nur auf Touren; keine Reinigung mit Hochdruckreiniger. Im November 2025 meinte der T-Händler nach der großen Inspektion, das LKL müßte bei Gelegenheit getauscht werden, erste Rastpunkte wären zu spüren. Ich habe mich dann entschieden, dies über Winter selber zu machen. Im Zuge dessen dann Wechsel auf Kegelrollenlager und Gabelservice bei einem Fachbetrieb machen zu lassen. Der bei T gestellte Garantieantrag wurde mit Verweis auf die km-Leistung abgelehnt. OK, bei62.000km kann ich damit leben. Das obere LKL war in Ordnung, halbwegs gut gefettet und Rastpunkte waren nicht zu spüren, bzw. nicht auf Innen- oder Außenring zu sehen. Das untere dagegen fast völlig fettfrei, völlig verrostet und voll mit einen Dreck-Rostgemisch. Auf den Bildern ist zu erkennen, daß etwa die nach unten weisenden 2/3 des Lagers verrostet sind, gleiches ist auf dem Rollenkranz zu erkennen. Das deutet auf eingedrungenes Wasser hin. Viel kann das nicht gewesen sein (aber dann doch wohl zu viel!), da ich kein Wasser bzw. keine Feuchtigkiet meim Ausbau erkennen konnte. Wir reden hier von einer 3,5 Jahre alten Maschine, die Touren mit Regen kennt, aber ansonsten in der Garage steht und, wie oben geschrieben, auch nicht mit Hochdruckreiniger gewaschen wird. Ich habe schon diverse LKL von Maschinen gewechselt, die 20 Jahre oder mehr auf dem Buckel hatten oder bei Wind und Wetter draußen standen, aber kein Lager sah auch nur annähernd so aus. Ich habe noche eine 1,5 Jahre alte Street Triple RS hier stehen. Da das Vorderrad ohnehin raus muß (neuer Reifen), werde ich mir auch dort mal die LKL ansehen. Mein Fazit: Ich werde mir wohl in den Winterpausen jeweils die Mühe machen, die Gabel auszubauen, um dann die LKL zu kontrollieren und vor allem zu fetten. VG aus Dortmund Uwe

Hallo zusammen, das LKL meiner Tiger1200 RP 2022 zeigt nun mit 62.000km auch erste Anzeichen für einen Wechsel. Finde ich bei der km-Leistung in Ordnung. Habe x alte Yamahas hier, die zeigten auch schon mal.bei 30.000km Verscheißerscheinungen. Ist aber alles sehr unterschiedlich. Ich wechsel dann wenn möglich auf Kegelrollenlager. Anfrage bei Triumph: Verschleißteil Hatte ich aber mit gerechnet. Das LKL liegt bei ca.50 EUR, ich tippe mal auf 500-800 EUR für den Wechsel. Ggf. gleich einen Gabelservice mitmachen lassen, die Dinger müssen ja ohnehin abgebaut werden. VG Uwe

Guten Tag zusammen, das Teil = 1 Paar kostet ca. 20£ als Original Ersatzteil bei Triumph. So richtig verstehen kann ich da den Hilfeschrei nicht. VG Uwe

Hallo, kann ich mir nicht vorstellen, daß der USB nach 6 Tagen quasi im Standby die Batterie leer saugt. Die USB hat doch bestimmt eine Sicherung. Zieh die mal raus und schau welchen Spannungsanfall die Batterie über die nächsten Tage nun ohne den USB hat. VG Uwe

Hallo, ich habe die Rally Pro MY 2022 jetzt fast 60.000km gefahren und Stelle 2 Probleme fest: Ganz selten stirbt sie beim Ausrollen mit Runterschalten an einer Ampel mal ab. Bilde mir ein, das passiert bei Temperaturstürzen. Kupplung zieht (2x) Luft und Schaltung wird dadurch schwierig. Hier läuft gerade ein Garantieantrag. Sonst keine Probleme und immer viel Spaß gehabt. Zum MY2024 kann ich nichts sagen, aber viel zu verbessern gibt es m.E. da nicht. VG Uwe

Hallo, die querlaufenden Schleifriefen auf dem 1. Bild sprechen nicht für Aufsetzen. VG Uwe

Da werden Tausende von EUR fürs Motorrad ausgeben, aber an vernünftigen Gurten wird gespart. Das hat auch nichts mit Profi oder Nichtprofi zu tun. Jeder Gurt muß, sofern er zur Ladungssicherung genutzt wird, ein Etikett mit den Prüfzeichen und den zugelassen Zurrlasten enthalten. 4 Gurte mit mind. 250 daN sind da durchaus normal. Jede Zurratsche muß in die gesicherte, gesperrte Stellung gebracht werden. Fehlt dieses Etikett oder hat es nie welche gegeben, ist an der 1. Kontrolle die Fahrt beendet. Keine Versicherung wird für Schäden durch ein auf der Autobahn heruntergefallenes Motorrad bei nicht zugelassenen Gurten haften. Dies alles ungeachtet davon, daß die Gurte auf dem Foto natürlich auch noch durchgescheuert sind. Ich glaube, keiner von uns möchte vor sich auf Straße oder Autobahn eine herabfalle Ladung erleben, egal wieviel Geld der Vorausfahrende mit seinen Chinagurten gespart hat. VG Uwe

Hallo, auf keinen Fall irgendeinen gebrauchten Zylinder einbauen ohne vorher alle Dichtungen am Kolben zu tauschen! Dafür gibt es günstig Repasätze. Und wenn die Maschine nun schon 25 Jahre auf dem Buckel hat, kannst Du die Kolben der Bremszange auch gleich neu abdichten. Die sind dann meist auch vergammelt. Und eigentlich dann gleich noch den Bremsschlauch. Wenn Du das alles noch nie gemacht hast, dann such Dir eine Werkstatt oder einen versierten Schrauber. VG Uwe

Hallo, ich nutz den Wingman von Ridelink. https://shop.ridelink.com/products/wingman-pro VG Uwe

Aus meiner Sicht ist das Thema erledigt und alle betroffenen Reifen sind entweder gewechselt oder runtergefahren.

Hi zusammen, der alte Reifen muß beim Händler zurückgegeben werden, ich mußte sogar eine Kopie des F-Scheines machen, bzw. der Händler. Die Testprofiltiefe sollte merklich über 1,6mm liegen. Er sagte mir, daß die betroffenen Altreifen sogar an Pirelli / Metzeler zurückgegeben werden müssen. VG Uwe

Hier steht doch alles, was Du benötigst. Und hier noch die Werkzeuge: Es gibt hier im Forum einige Posts dazu, aber für alle, die mitlesen, hier die Werkzeuge für Vorder- und Hinterrad, sowie die Drehmomente: Inbus 8mm / HX8 Inbus 17mm / HX17 (für Vorderradachse) Inbus 6mm / HX6 Maulschlüssel 14mm Maulschlüssel 24mm Inbus 24mm / HX24 Nuss T50 "Vielzahnnuß" SW 36, z.B.: HAZET Schlag-, Maschinenschrauber Steckschlüsseleinsatz 3047-36 I Doppelsechskant

Moin, das Hinterrad kann drin bleiben.. VG Uwe