kleener

Zum Thema aufgesitzt tanken und warum es ungern gesehen/verboten ist. Durch die ausströmenden Benzingase kann der Tankende unter Umständen das Bewusstsein verlieren, beim abklappen Benzin verschütten und wenn die Karre dann umkippt reicht ein blöder Funke und die Party beginnt. Auch wenn es ein Worst-Case Szenario ist, aber sollte es eintreten will wohl keiner in betroffener Haut stecken. Spätestens ab Euro4 sollte man den Tank auch nur bis zum Einfüllblech füllen, da sonst der Aktivkohlefilter der Tankentlüftung durch reinen Kraftstoff übersättigt werden kann und dann die Tankentlüftung quasie zu/verstopft ist. Das lässt sich auch nicht regenerieren oder reinigen, der Aktivkohlefilter muss dann ersetzt werden. Auch das habe ich selbst schon bei Kundenfahrzeugen erlebt, also keine Grimmsche Märchenstunde mit hätte, wäre, könnte. Auch wenn einige wegen ihren jahrzehntelangen Erfahrung meinen, was der Blödsinn soll, ist mir noch nie passiert und ich tanke wie ich will, sonst fahre ich halt woanders hin. Aber wie meine Frau immer zu sagen pflegt, "Jedes Schild hat seine Geschichte" und sie hat damit einfach Recht.

Leider zu alt und geht nur mit Beinkraft an: Komplett durchreparierte Zündapp K500 von glaube 1934. Kein "besser als Werk Neuaufbau", technisch komplett überholt und die verdiente Patina ihrer Geschichte erhalten. Gehört einem guten Freund, hat er vom eingetaubten "Scheunenfund" wieder aufgebaut, dazu gehört auch noch ein Beiwagen.

Das Leistungsplus wird erst in der oberen Mitte des Drehzahlbandes spürbar sein, dort hält man sich für gewöhnlich eh eher selten auf. Die 660 ist so schon ziemlich kurz übersetzt und alles andere als schwach. Der Motor zieht halt recht linar durch, nun geht es oben raus halt etwas mehr zur Sache. Würde ich wie alte/neue Tiger 900 vergleichen. Gebraucht hat es die Trident/Tiger Sport 660 meiner Meinung nach nicht, aber zum ersten Vergleich bei der Kaufwahl geht es ja oftmal einfach nur um Zahlen, nicht wie es sich fährt. Aber immerhin dürfte mit der Einzeldrosselanlage nun das verzögerte Ansprechverhalten weg sein, das hat mich immer etwas gestört.

Es wird da vermutlich um eine GT gehen. Den 100/90-19 gibt es nur mit Index T, also muss er mit Aufkleber gefahren werden. Als 110/80-19 59V muss die geänderte Größe eingetragen werden, da bietet Conti zumindest die Bescheinigung dafür.

Also etwa wie meine Frau mit gleicher Körpergröße. Leider ist dieses unbedingt mit beiden Füssen flach auf den Boden kommen ein falsches Sicherheitsgefühl. Um meinen Fahrtrainer zu zitieren "Wer seine Maschine unter Kontrolle hat, entscheidet selbst, welchen Fuss er beim anhalten runter nimmt." und damit hat er völlig recht. Das wird bis zum erbrechen trainiert, erst wenn es auch aus den extremsten Situationen zuverlässig klappt, gibt er sich zufrieden. Und umgefallen ist in den Jahren bei den Übungen auch noch nie einer. Sorry, aber bei mir verdrehen sich immer die Augen, wenn ich sehe wie einer beim anhalten das "Fahrwerk" ausfährt. Fahrzeugbeherrschung bringt einem innere Sicherheit und auch echte, macht einfach regelmäßig vernünftige Fahrtrainings. Ich bin kein Gaston Rahier oder ähnlich, aber durch das regelmäßige und auch ständige Training habe ich meine Maschinen einfach unter Kontrolle. Verwunderte Blicke und Fragen, wie ich Zwerg denn mit der hohen Rally so spielerisch umgehen kann bekomme ich zur Genüge. Meiner Frau bin ich diese falsche Sicherheit auch gerade am austreiben, auch wenn ich nie von ihr verlangen werde mit meiner höher gelegten 900 Rally fahren zu müssen. Ich messe übrigens auch nur 170cm in der Gesamtlänge, bei der Rally geht "nur" ein halber Fuss auf den Boden. Bei unserem Neuzugang CF-Moto 450MT mit 82cm Sitzhöhe kommt sie auch mit zwei halben oder einem ganzen Fuss runter und sie hat Bock auf das Ding. Für mich werde ich vermutlich noch die 5cm höhere Sitzbank ordern.

Einen ähnlichen Fehler hatte ich an meiner Tiger 900. Fing mit sporadischen Löchern/Aussetzern an und irgendwann lief auch sporadisch mal ein Zylinder quasie garnicht mit, besonders im Leerlauf/unterer Drehzahlbereich. Neue Zündspulen und Kerzen brachten keine wirkliche Abhilfe, drei neue Einspritzdüsen brachten dann den Erfolg. Aber prüfe die Unterdruckverschlauchung an der Drosselklappeneinheit und auch die Ansaugstutzen, bevor du da Teile auf Verdacht tauscht.

Zumindest in Deutschland kann ein ZR-Reifen auch für Fahrzeuge homologiert sein, wenn die Höchstgeschwindigkeit über dem allgemeinem Speedindix liegt. Dann ist aber nur genau dieser Reifen, also Hersteller, Profil und Größe zulässig. Ohne spezielle Homologation gilt der allgemeine Speedindex. Ich kenne das Thema von Jaguar, beim F-Type war das auch so. Da war sogar extra für Geschwindigkeiten über 270km/h ein geänderter Luftdruck gefordert, das TPMS war auch dementsprechend programmiert. War auch mal eine "lustige" Kundenbeanstandung, "Warnung vom TPMS bei sehr hohen Geschwindigkeiten". Auf die Frage, ob er denn vorher den Luftdruck gemäß Anleitung/Tabelle für Hochgeschwindigkeitsfahrten angepasst hat, kam nur ein verwunderter fragender Blick...

Also laut Homepage haben alle aktuell verfügbaren Reifen Speedindex V (240kmh). Das R vor dem Felgendurchmesser ist die Bauart, wie Mel schon richtig anmerkte. Aber einen ZR anstatt R Reifen würde ich nicht als Vorteil bei einer Reiseenduro sehen.

Na diesen Namen würde ich dem Kind nun nicht geben, rein garnichts erinnert an der 450MT irgendwie an Wettbewerb. 449ccm mit 42PS, Gewicht ist mit 185kg jetzt auch kein Stoppelhopser, Ventilspielkontrolle ist nur alle 40000km. Aber Wartung halt 6 Monate/5000km, ich könnte damit nichtmal in den Urlaub fahren. Wartung und Ersatzteilpreise erinnern mich an die Japaner in den 90'er Jahren bei uns, gerade Teile waren da immer exorbitant teuer. Satz Bremsbeläge(Einzelscheibe) vorn für die 450MT über 100€!!!! Ist aber wohl der gleiche Sattel, wie an den neueren mittleren Triumph Modellen, da kostet der Satz 50€. Nächste Problematik ist der Hinterreifen in 140/70R18, alternativ soll 140/80R18 auch zugelassen sein. Nur in den Größen wird man eher im Moto/Rallycross Bereich fündig, aber nichts voll straßentaugliches. Aber von Bridgestone habe ich eine Bescheinigung zur Eintragung vom 150/70R18 gefunden, damit steht einem die Reifenwelt wieder offen, vorn ist Standart 90/90-21. Wo ich mich jetzt mal näher und tiefer mit der Maschine beschäftigt habe, waren da so einige "okeeey" Momente. Bei den größeren Modellen wird es wieder etwas entspannter, aber gerade im Einstiegsbereich der 450MT darf man sich von günstigen Kaufpreis nicht zu sehr täuschen lassen.

Um mal auf das Kostenthema bei den Chinesen zurückzukommen, das war ja auch teils Thema hier. In der Anschaffung sind sie ja günstig und bieten ein echt gutes Preis-/Leistungsverhältnis. Was die Ersatzteilversorgung in der Zukunft angeht, muss man erst sehen. ABER, man darf auch die Wartungkosten nicht außer acht lassen! Am Beispiel der CF-Moto 450MT, Wartungsintervall 6 Monate/5000km, also ist man schonmal zweimal in der Werkstatt im Jahr. Dann sind die Serviceteile alles andere als günstig, Zündkerze was um die 30€/Stück, Wechselintervall 10000km, mal als Beispiel. Für den an eine Werkstatt gebundenen Käufer kommt dann möglicherweise das böse Erwachen... Da sind 4Jahre/40000km Garantie dann auch kein ziehendes Argument mehr. Ok, die größeren CF haben bessere Intervalle, aber gerade die kleineren Modelle haben da echt eine Kostenfalle, die nicht jeder vorher auf dem Schirm hat.

Also allgemein ist Geld für die aktuellen "Platzhirsche" im Vollornat sicher da, nur nicht jeder bereit eine solche Summe für eine Maschine auszugeben. Da ist man mit Diversifizierung durch zwei oder mehr Maschinen besser beraten, wenn man sie auch alle bewegen kann. Wer kaum 5000km kombiniert im Jahr fährt, braucht sich nicht die Garage voll stellen.

Und da ist mein "Problem"... Da meine Frau ja auch noch zwei britische Ladies hat und die zwei Fahrräder, also so richtig oldschool mit Pedale und ohne Motor, auch irgendwo untergebracht werden müssen, wird es nun wirklich eng. Für meinen geliebten und treuen erst 28 Jahre alten Volvo muss ja auch noch Platz sein, den lasse ich nicht draußen stehen.

Ich habe gerade meinen Fuhrpark um eine CF-Moto 450MT erweitert, so als kleineres Alltagsbike.

Der Auslösehebel wurde geändert, dass er früher beim ziehen der Kupplung den Schalter auslöst. Sollte den damaligen Problemen von vereinzelt absterbenden Motoren beim Kupplung ziehen zusätzlich Abhilfe verschaffen. Aber Hebel von 2022 passen problemlos auch an 2026'er Modelle.

Die Hebelleien sind bei der Tiger 900 alt/neu identisch. Es gab mal eine Änderung am Kupplungshebel, da wurde der Auslösearm für den Kupplungsschalter geändert, aber die alte Version wurde durch die geänderte ersetzt. Zwecks ABE kann man beim Hersteller ja mal fragen, ob es eine aktualisierte Version mit der neuen drin gibt.