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Das habe ich inzwischen bei einigen Speeds mit YSS schon gesehen, leider. An der Street 900 meiner Frau habe ich die auch verbaut, diese sind nach drei Jahren und knapp über 40tkm zum Glück immer noch trocken, trotz Einsatz bei jeder Witterung.

Die 900'er hat eine 12AH Microflies Säure drin, die 1200'er Speed und Thruxton eine baulich kleinere Gelbatterie. Die Gelbatterie hat zwar den Vorteil der höheren Startleistung, allerdings ist die Lebensdauer gerade bei relativ geringer Nutzung deutlich kürzer. Bei den 1200'ern würde ich die größt mögliche Lithium einbauen, dann hat man da Ruhe.

Moin Jens, ich wollte nicht lösen. Hättest Du beim ersten Foto noch weiter nach rechts schwenken können, dann wäre meine Stammkneipe drauf gewesen Grüße aus Stade Olly  

Der "neue" Motor hat auch schon wieder gut 5000km gelaufen und die Abstimmungen sind nun final erledigt. Zwei Kurzurlaube in bergigen Gefilden waren da sehr hilfreich, an stärkenen Steigungen kann man einfach mal länger höhere Last fahren als im flachen Land. Dabei kam ein leichtes Klingeln zum Vorschein, das aber schon mit einer 50/50 Mischung 95/98Oktan wieder weg war, der Motor soll aber safe mit 95Oktan laufen. Also die Zündkennfelder, ich hatte die verschärften der Abstimmung des "alten" Motors als Basis genommen, zurück auf seriennah. Die 2-3 Grad weniger Frühzündung im Lastbereich hatten schon gereicht, nun ist Ruhe und der Motor läuft sauber knapp unter der Klopfgrenze. Ansonsten noch ein wenig an der Gemischbalance der Zylinder und am allgemeinen Gemisch gearbeitet. Der "Gamechanger" war aber der eigentlich nur testweise verbaute Akra, also von der C080 passend zum Motor. Einmal akustisch deutlich zurückhaltender als der Arrow, aber der interne Aufbau mit zwei voluminösen Kammern haben im unteren und mittleren Bereich das Ansprechverhalten und die Kraftentfaltung spürbar verbessert. Damit ist der Motor nun ab 2000U/min in jedem Gang voll nutzbar, ohne das er ruckt oder schlägt. Der Motor zieht jetzt gerade von unten heraus sowas von souverän an, aber ohne dass man den T-Plane wirklich merkt als "Twin", er ist lediglich akustisch zu vermerken. Aus der Kehre bergauf aus dem Drehzahlkeller einfach an's Gas, der Hobel hebt sich vorne aus und schiebt mit sanfter, aber mehr als souveräner Kraft gnadenlos den Berg hoch.  Kein rucken, kein hacken, einfach nur satter Schub. Auch beim überholen drückt sie so souverän nach vorne, dass man nach dem Überholvorgang erstaunt feststellt, die Nummer gerade im sechsten, und nicht wie gefühlt im vierten Gang gemacht zu haben. Im Vierten startet die Tiger direkt durch beim Gas anlegen, einfach beeindruckend und spaßig.   Ansonsten hat sich das anfänglich teils ruppige Schaltverhalten nach erneutem neu anlernen/kalibrieren von Gangsensor und Quickshifter/TSA völlig in lehrbuchhaftes durch die Gänge steppen gewandelt. Das ist der Quickshifter, für den Triumph immer so gelobt wird.   Wenn ich mir den Krümmer und Dämpfer so angucke, gibt es von der Farbe keine Anzeichen, dass da irgendwas zu mager läuft, kein Vergleich zu Serienfahrzeugen und deren bunte Anlauffarben. Verbrauch hat sich bei um 4,5l eingependelt, dabei sind die aktuell montierten Karoo Street der Sparsamkeit nicht unbedingt hilfreich. Denke mit "Straßenreifen" geht das noch weiter in Richtung 4l, also beim Verbrauch auch alles im grünen Bereich.  

Hallo Wolfgang und Jörg,ich komme dies Jahr nicht,leider.Mein rechtes Knie macht solche Probleme das ich im Moment nicht Moped fahren kann.Ich hoffe auf nächstes Jahr. Gruß Jürgen