Speed Triple 1200 RS Gen2, Underdog der Hypernakeds

[kleener]

Da meine Street Triple Moto2 ja leider entwendet wurde, kam als Ersatz eine Speedy in's Haus.

Eigentlich war ich auf die Speedy 1200 schon immer scharf, aber das Fahrwerk war mir einfach zu knüppelig für hauptsächlichen Einsatz auf der Landstraße.

Das elektronische Fahrwerk der RR war geil, aber der enge Stummellenker ist nicht mein Fall und hatte immer gesagt, wenn die RS mit dem Fahrwerk kommt, hab ich ein Problem. 

Die kam letztes Jahr, aber die Moto2 kam dem zuvor und ich war eigentlich glücklich.

Tja, die Moto2 ist weg und als logische Folge steht nun die aktuelle Speedy bei mir. 

Aber nicht als RX wie die Moto2, sondern als "Standart" RS.

Der normale breite Lenker hat sich für mich dann doch als besser für meinen Einsatz erwiesen.

 

Nun hab ich die Einfahrphase fast durch und es ist mir unverständlich, warum die Speedy so verkannt wird.

Ja, neu ist sie noch etwas ungehobelt, sehr "charaktervoll".

Aber nun fast fertig eingefahren ist aus dem groben Fleischermesser ein präzises Filetiermesser geworden.

Vorher kannte ich die Speedy nur in quasie neu, so wie die Vorführer ja mit wenig Km an die Kunden gegeben werden.

Aber das ist ein anderes Motorrad wenn sie mal eingefahren ist.

Ich hatte bei meiner gleich noch die Supercorsa gegen Rosso IV getauscht, da ich vorrangig eh Landstraße fahre.

Und im Vergleich gegen die Street Triple hat die Speedy das gleiche messerscharfe Handling, absolut saubere Linie und perfekt neutrales Lenkverhalten.

Kurz, sie kann alles wie eine Streety, nur das noch souveräner.

Das Fahrwerk ist ein Traum, zur Grundeinstellung Gewicht eingeben und Vorspannung vorn und hinten nach Anzeige einstellen, ab da übernimmt dann die Elektronik.

Klar wird ein sportliches Fahrwerk auf schlechten Straßen keine Sänfte, aber das feine Ansprechverhalten und die blitzschnelle Reaktion auf Fahrwerksaktionen ist einfach Magie. 

Motor und Getriebe sind nun eingefahren sanft und auch die Vibrationen bis 3000 sind deutlich geringer geworden, lediglich die Schaltung ist teils noch etwas hakelig beim herunterschalten und haut etwas mit Lastwechseln um sich.

Wird sich vermutlich auch noch geben, Kette muss nachgestellt werden und mit dem richtigen Motoröl anstatt dem Einlauföl wird eh alles direkt nochmal smoother.

Der Motor ist eh über jeden Zweifel erhaben, 183PS braucht kein Mensch.

Selbst noch im Einfahrbereich ist mehr Kraft als nötig vorhanden, das Ding drückt sowas von an bei lediglich maximal Halbgas und bis 6000U/min, kann man dann mal Gas voll anlegen und die Drehzahl nutzen, dürften sich die Tore der Hölle auftun. 

Die brutale Power ist aber auch einfach und fein dosierbar, eine Speedy will dich nicht töten, sie will dir Spaß bereiten.

 

Tja, warum kauft keiner die Speedy, aber KTM, BMW, Aprilia und Ducati?

Die Speedy ist nicht laut, die Optik ist der feinste Zwirn und weit weg von auf Krawall gebürstet, der Motor überzeugt durch Breitbandigkeit anstatt erst oben heraus völlig zu eskalieren.

Mit 183PS ist man am Stammtisch leider Verlierer, mit coolen Winglets und so kann man auch nicht aufwarten, die Nachbarn hören dich auch nicht drei Blocks vorher schon kommen.

Das es aber eine Street Triple auf Dope und in höchster Vollendung ist, sieht man halt nicht.

Und preislich ist sie im Vergleich zur Konkurenz ein echtes Angebot, vor allem wenn man das wohl beste Fahrwerk, was aktuell zu bekommen ist berücksichtigt.

 

Meine Speedy geht morgen zum Erstservice und bekommt dabei natürlich den edelsten Tropfen in den Motor gefüllt.

Dann muss man mir mein Dauergrinsen wohl operativ entfernen.

Dieses messerscharfe, ultra präzise Handling in Verbindung mit diesem über alles einfach erhabene Motor, der für die Straße einfach viel zu viel Power hat, im Dress eines maßgeschneidertem Nadelstreifen Anzuges.

Eigentlich auch schön, sowas nicht an jeder Ecke stehen zu sehen.

 

Wer sich also in der ganz oberen Liga der Nakeds umgucken will, auf keinen Fall die Speedy 1200 übersehen.

Sie hat mit der 1050 nur noch den Namen gemeinsam, aber die 1050 ist dagegen ein grober Hauklotz, auch wenn sie auch ihren Reiz hat.

Neu ist die 1200 ein Rohdiamant, der erst mit dem Einfahren seinen brillianten Schliff bekommt.

[larsausbernau]

Hört sich gut an und habe ich auch irgendwie erwartet aber ich selbst habe dann doch Respekt vor der Leistung und was ich dann damit anstellen würde .

 

Ich wünsche Dir eine allzeit gute Fahrt und das das feine Teil Dir nicht auch abhanden kommt!!

[greinsen]

Ich finde es sehr schön das @kleener versucht hat das ein bisschen in Worte zu fassen. Es ist aber sehr schwer. Jeder, der verantwortungsvoll perfomanceorientierte Bikes bewegt wird das verstehen, wenn er die Maschine(n) mal fahren konnte. Die trippples haben eine ganz eigene, mega souveräne, aber nie aufdringliche Art. Das ist wohl ihre größte Stärke, was aber am Markt nicht wahrgenommen wird. So bleibt sie wohl ein Exot.

[kleener]

vor 10 Stunden schrieb larsausbernau:

...aber ich selbst habe dann doch Respekt vor der Leistung und was ich dann damit anstellen würde...

 

Respekt sollte man da auf jeden Fall haben, aber keine Angst.

Auch wenn die komplette Fahrelektronik zumindest in der Werkseinstellung erstmal auf der sicheren Seite eingestellt ist und so zumindest "Überraschungen" wie ein Wheelie eingebremst werden.

Nur auf die Geschwindigkeit muss man halt selbst achten und die ist verdammt schnell schnell. 

Ansonsten muss man sich einfach den Hinweis "Leistung bewußt geniessen", ähnlich wie auf alkoholischen Getränken, immer im Hinterkopf behalten.

Ich bin inzwischen doch recht selbstreflektiert, vor 20 Jahren wäre so eine Maschine mein sicherer Tod gewesen. 

Selbst meine damalige Z1000 vor 10 Jahren war gegen die Speedy harmlos und die Kawa hatte eigentlich auch ganz gut Druck.

Natürlich werde ich die Speedy auch hin und wieder auf der Rennstrecke bewegen, da kann ich mich mal austoben.

Da wird die Dosierung der Leistung wohl das schwierige, durch die Kurven gehts ja wie mit der Streety einfach und flott.

Die 130PS der Streety haben da perfekt gepasst, das wird mit 50PS mehr nun etwas aufregender. 

[LeNi]

Schön geschriebene Vorstellung. Glückwunsch zur Speedy. 

 

Du hast leider nicht auf den Suchtfaktor hingewiesen. Das solltest Du deutlich machen, sowas kann blöd ausgehen. Der geneigte Sympathisant macht, angefixed vom Dealer eine Probefahrt und fährt dann mit der alten, untermotorisierten Gurke, mit der er vorher absolut glücklich war, nach haus. Das geht dann meist nicht lange gut. Aber manchmal hat Mann/Frau/Divers einfach blöde Ideen...  

So kam die SC54 zu mir. Ich werde mich hüten die neue Speedy oder eine VFR12 zu fahren. ... .. hmmm..? Nein! Aus! 

 

Gruß Leni.. 

 

 

Edited Monday at 05:42 PM by LeNi
Rrrrrrrrechtsschreibunk

[waxman]

Wäre ich 10 Jahre jünger und nicht fast 2 Meter lang, dann wäre die Speedy definitiv in meine zweirädrige Portfolio-Auswahl gekommen. 
Gruß

Wilfried

[kleener]

Das einzige mir aufgefallene Manko, die gefühllose Schaltung durch den "idiotensicheren" Quickshifter mit Vorspannfeder von Bing, werde ich demnächst noch ändern.

Die Schaltung der Speedy ist sehr direkt, da hat man im entspannten Modus durch die Vorspannfeder echt kaum Gefühl drin.

Aber das ist in der Szene bekannt und kann recht einfach durch den Schaltsensor von Translogic, übrigens das Teil der ersten Quickshifter-Generation bei Triumph, behoben werden.

Der wirkt halt direkt und das ganze indifferenzierte Gegenspiel von Vorspannfeder und Schaltrastung entfällt.

[kleener]

So, in meiner Teilesammlung habe ich noch einen Schaltsensor ohne Feder für meine Rally gefunden, alles passend für die Speedy umgebaut und gleich mit Schaltwellenabstützung motiert.

Yes, was ist das geil!!!!! 

Super direktes und knackiges schalten, selbst mit weichem Schuhwerk steppt man easy durch die Gänge.

 

Leider durfte ich gestern auch die Bremse mal voll testen, da eine Dame mir einfach mal die Vorfahrt auf der Landstraße genommen hat. 

Modell Anker werfen und der Notbremsbremsblitz ist auch laut meiner Frau sehr auffällig.