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Als ich mir die Tiger Sport kaufen wollte, hatte ich ähnliche Gedanken. Kann dich aber beruhigen. Alle Steckdosen werden mit Bordspannung versorgt. Die 5V USB Spannung wird erst in der Dose reduziert. Auch wird nichts über BUS überwacht, der Strom wie schon immer per Schmelzsicherung.   Da ich davon ausgehe, dass dein Tom Tom ebenfalls mit 5 V versorgt und für die richtige Spannung ein Regler im Kabel der Aktivhalterung zuständig ist, kannst du einfach wählen, wo du dieses Kabel trennst/anschließt. Vor oder nach dem Transformator. Zusätzliche Überlegung: Der Transformator verbraucht ebenfalls Strom und nicht zu knapp. Bei 5 V und 2 A kannst du keine starken Verbraucher versorgen. Doch für ein Navi sollte es schon ausreichen.

Du hast 100 % recht.    Eine weitaus weniger idyllische Ansicht und versteckter Hinweis:

Ich wette 10 zu 1 dass die Kirche in Frankreich steht. Hab ich da recht, Sarah?  Gruß Wilfried

Moin Gemeinde,   war hier noch nicht sonderlich viel aktiv, lese aber ab und zu mal mit. Bis vor kurzem bin ich eine XCa Bj. 2015 gefahren und seit letzter Woche auf eine 2024er GT Pro umgestiegen. In diesem Zusammenhang ist mir aufgefallen, dass mein bisheriger Navi Anschluss über die Hupe - wahrscheinlich wegen neumodischem CAN Bus? - nicht mehr funktioniert. Jetzt bin ich auf der Suche nach einer Alternative. Ich habe ein TomTom 550 mit Aktivhalterung, die ich gern fest verdrahten würde. Hier im Forum konnte ich dazu noch keinen Thread finden, der auf die Baujahre > 2024 passt; wenn ich es richtig sehe, hat Triumph ein wenig an der Belegung der Dosen über Zündplus und Dauerplus gespielt.   Ich sehe folgende Möglichkeiten - würde mich dazu aber gern des Schwarmwissens bedienen, da ich sie bisher noch nicht auseinandergebaut habe und nicht weiß, ob das überhaupt so stimmt was ich jetzt schreibe...   Verkabelung über USB-C Stecker im Cockpit - das dürfte nicht funktionieren da der Stecker wahrscheinlich auf 5 Volt runterreguliert ist und damit nicht ausreichend für die Ladung wäre Verkabelung über "Handy Stecker" im Heck - dürfte ebenfalls aufgrund zuvor genannter Gründe nicht funktionieren Verkabelung über Steckdose seitliches Heck - diese dürfte über Dauerplus angeschlossen sein und "angezapft werden können --> Nachteil Dauerplus führt mit der Zeit zur Entladung der Batterie Verkabelung direkt über Batterie - funktioniert auf jeden Fall --> Nachteil Dauerplus führt mit der Zeit zur Entladung der Batterie   Verkabelung über Cockpit Stecker für Heizgriffe, etc. - dieser dürfte über Zündplus angeschlossen sein und "angezapft werden können --> könnte ich hier "Probleme" mit dem CAN Bus bekommen Verkabelung über Sicherungskasten - hierzu bräuchte ich ggf. einen Belegungsplan, um zu wissen, welcher Steckplatz über Zündplus angeschlossen ist --> So habe ich es an meiner Speed Triple (Bj. 2007) angeschlossen, ist aber schon eher eine unschöne Lösung   Was denkt ihr über die obige Ausführung und seht ihr ggf. andere Möglichkeiten?   Vielen Dank, Viriatus 

Mal wieder dabei     1. Tina 2. Burkhard 3. Flens 4. Stonie 5. Tina 6. Uli