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Von MelKlu · Geschrieben
Dass sich das Federbeinauge nicht auf dem Bolzen frei drehen kann, ist mir bei der Speed Twin noch gar nicht aufgefallen, kenne es aber von anderen Anwendungen. Was aber an Fotos in einem anderen Thread aufgefallen ist, dass die Aufnahmegabel an der Schwinge nicht mit der oberen Aufnahme fluchtet und das Federbein dann einfach an den Rahmen "geknallt" wird. Diese dauerhafte Biegung ist ebenfalls sehr schädlich, weil Führungsbuchsen einlaufen und Dichtringe immer in die selbe Richtung belastet werden. Dass Einige hier im Forum mehr Glück als Andere haben liegt wohl daran, dass Triumph größere Fertigungstoleranzen erlaubt. -
Von MelKlu · Geschrieben
Ich wüsste nicht, an welcher Stelle ich mich am Ton gegenüber @Ducsterman vergriffen hätte. Ich kenne dies Bierhausdiskussionen leider viel zu gut, und wollte ihm nur aufzeigen, dass eine Vollastkurve eben nur die "Lufthoheit" (schöner Begriff ) klärt, aber nicht mehr viel über den eigentlichen Charakter eines Motors und seiner Alltagstauglichkeit aussagt. Sollte das anders verstanden worden sein, entschuldige ich mich dafür... Die Firma, von den die PDF's stammen ist mir nicht unbekannt. Ich ärgere mich immer darüber, wenn solche Leute in die Welt posaunen, falsch darstellen, oder aus dem Zusammenhang reißen, um als Wundertaten darzustellen. Ihnen geht es nur darum, auf spektakuläre Weise potenzielle Kunden am Nasenring durch die Manege zu führen und ihr Geld aus der Tasche zu ziehen. Dafür finde ich dann auch klarere Worte. Aber vielleicht sollte ich das lassen? Jeder darf sein Geld ausgeben, wie er möchte. Und natürlich auch einem Schwätzer hinterherwerfen. (das war jetzt Polemik! ) -
Von greinsen · Geschrieben
Ob wir jetzt vom Thema abschweifen order nicht: Wenn ein Redner seinem Vorredner etwas vorhält (in diesem Fall das zu oft falsch verwendete "Polemik"), dann sollte das auch dem Sachverhalt entsprechen. -
Von KMM · Geschrieben
Um die Sache noch weiter zu präzisieren, sei gesagt, dass ein Leistungsprüfstand nicht direkt das Drehmoment messen kann, sondern nur die Drehzahl(veränderung) der Trommel über die Zeit. In Verbindung mit dem Trommelgewicht und der Beschleunigung der Trommel wird dann das Drehmoment und dann daraus die Leistung berechnet. Danach erfolgt die Kalibrierung der Daten für die verschiedenen Standards, die Luftdruck, Temperatur und zum Teil Feuchte berücksichtigen. Insofern ist die Aussage in den PDFs Quatsch, da zu grob vereinfacht. Wie MelKlu festgestellt hat, liefern nur Prüfstände mit variabler Lasteinstellung einen Hinweis auf das Verhalten des Motors im Alltag. Die Vollastkurven taugen für die Lufthoheit über dem Biertisch. -
Von tripleheart · Geschrieben
Hallo Steffen, bei PLZ 96 kann ich gerne beim erneuern vom Vergaser-Innenleben behilflich sein,auch vorort. Bei 6 Jahren Standzeit ist es sowieso sinnvoll den zu zerlegen und die Teile,vor allem O-Ringe auch zu erneuern. Die Metallteile können erst mal geprüft werden,die kann man bei 30Tkm durchaus wieder verwenden. Bei BJ 98 ist normalerweise der Vergaser von Keihin drin,da helfen Mikuni Teile also nicht. Ich empfehle den vorhandenen zu zerlegen,um zu sehen was neu gemacht werden sollte,evtl hält sich die Überhlung finaziell in grenzen. Wenn du Hilfe möchtest,melde dich einfach. VG Ralf
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