Hasberger Tiger

Wer sowas beherzigt, kommt eigentlich immer ganz gut zurecht. Wer das auch im Schriftverkehr beherzigt, kommt auch in Foren gut weg. Wer dann noch daran denkt, wie er eventuell missverstanden werden könnte, der tritt selten jemandem auf die Füße.

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Ich glaube, @cdtiger hat die richtige Erklärung. Der Reifen ist ja nicht starr wie ein Holzreifen, und durch die unterschiedlichen Profilformen kommt halt bei genau dieser Angststreifenbreite genau dieses Bild heraus. Weniger Schräglage = breiterer Angststreifen = überall gleichartiges Profil. Mehr Schräglage = da sind keine Profilrollen mehr, und der "Slick"-Bereich zeigt wieder ein gerades Bild. Nachstellen kann ich es nicht, bei dem MPR5 hatte ich recht schnell nur noch 3 mm Angststreifen. Beim CRA4 gibt es sowas gar nicht, den hast du ziemlich schnell an der Kante.

Schick

Wer das bremsen nicht übt, ist sowohl mit als auch ohne ABS im Fall der Fälle "am Arsch". Ich mache es jedes Frühjahr. Ich suche mit eine wenig befahrene Straße und bremse zuerst hinten alleine in den Regelbereich, dann vorne alleine, dann kombiniert. Und das sowohl bei trockener als auch nasser Straße. Das zu Thema "es sind ja alle ungeübt beim bremsen". Man darf hier nicht von seinem eigenen Verhalten auf andere schließen. Meine letzten beiden Motorräder (Tiger 1055 Bj. 2009 und aktuell Tiger Sport 660) waren die ersten mit ABS, und bei beiden hat mir die ABS-Regelung schon Stürze erspart. Ich fahre im Schnitt 10.000 km im Jahr und war schon häufiger auf der Rennstrecke unterwegs, ich denke ich habe eine gewisse Routine, mal so richtig rein zu langen. Meine ´96 Bandit 1200 war das letzte Motorrad oohne ABS, und bei sportlicher Fahrweise hat der Vorderreifen bei jeder Bremsaktion in die Spitzkehre gejault, ohne dass es blockiert hat. Also durchaus im Grenzbereich unterwegs. Es geht vieles. Und nun zum Thema "Nie wieder ohne ABS": Sowohl bei der Tiger 1050 als auch bei der 660 wurden mir von anderen Verkehrsteilnehmern eine Vollbremsung aufgezwungen, bei der ich vor Schreck unkontrolliert in den Regelbereich gekommen bin, einmal davon auch auf dreckiger Straße mit Rollsplit. Ohne ABS wäre das sehr böse ausgegangen, Mit der aktuell noch im Besitz befindlichen Aprilia RSV1000 Tuono Bj. 2005 ohne ABS, die ich alleine für die Rennstrecke habe, bin ich wegen fehlendem ABS auch einmal geradeaus in die Auslaufzone gefahren, weil ich einen Augenblick abgelenkt war und das Vorderrad kurz blockiert hat. Danach geht dir die Pumpe außerordentlich schnell und du erstarrst und bist nahezu handlungsunfähig. Lösen und noch mal kontrolliert bremsen ist da schon eine kaum zu bewältigende Aufgabe. Fazit: Ich kaufe auch nie wieder ein Motorrad ohne ABS und kann jeden anderen, der das auch so sieht, sehr gut verstehen.

Sind diese verstellbaren Hebel wirklich so viel besser als die originalen? Alles, was ich bisher im Zubehör Bereich gefahren bin, war für meine Hände schlechter als das Original. Ist immer schnell wieder abgebaut gewesen. Und hinter den Handschützern fällt der schicke Hebel optisch eher so auf, wie eine schicke Unterhose beim Skifahren.

Habe meine am Samstag zum Freundlichen gebracht und vorhin den Anruf bekommen, alles ist fertig. Ich komme leider nur nicht dazu, sie heute noch abzuholen. Ich arbeite zu weit weg von dort. Aber Samstag hole ich sie mir wieder.

So unterschiedlich sind die Geschmäcker. Für meine Augen ist das die bisher eleganteste GS seit langem. Ich finde auch, die Optik ist näher an die aktuelle Tiger 1200 gerückt. Aber das sieht ja bekanntlich jeder anders . Die technische Ausstattung und im besonderen das Koffersystem gefallen mir wirklich gut. Wäre ich noch 30 Jahre alt, wäre es vielleicht sogar eine Option für mich, wenn ich denn den Preis zahlen könnte. Heute ist die Leistung für mich auch völlig uninteressant. Ich freue mich jeden Tag unbändig auf die Leichtigkeit der Tiger Sport 660...

Hi Achim, wenn du Tune-ECU hast, kannst du die Temperatur auslesen, bei welcher der Lüfter anspringen soll. Dann weißt du auch ungefähr die Temperatur bei 6 Balken und kannst den Rest einigermaßen interpolieren. Aber leider auch nur die Temperatur beim Fühler. Wie die an anderen Stellen ist würde ich mal mit einem Infrarotthermometer ausmessen (Zylinderkopf, Schläuche, Kühleroben und unten etc.). Ansonsten haben mich die Balken nie wirklich verunsichert. Aber auch mir ging bei Temperaturen um 25°C in der Stadt dr Lüfter deutlich zu oft und zu lange an. Ich habe den Kühler von Jabusch verbaut und dazu eine Spal-Lüfter. Als Ergebnis blieb die Temperatur insgesamt im Schnitt einen Balken niedriger als vor dem Umbau, und wenn der Lüfter dann mal an ging, war er deutlich schneller wieder aus. Und auch viel leiser. Der Originale macht hörbar Geräusche, aber ich spürte nicht so viel warme Luft in Bewegung. Der Spal-Lüfter war bei mir fast nicht zu hören, ich habe nur gemerkt, das er lief, weil es plötzlich so warm aus dem "Motorraum" blies .

Gestern Motorrad gewaschen und so endlich den Dreck von der letzten Urlaubstour entfernt. Kette mit Getriebeöl gepflegt. Zum fahren leider nicht mehr gekommen.

Ich muss mich korrigieren, hatte das falsch in Erinnerung. Mein Schreiben ist auch von Triumph.

Das wird so sein. Bei mir hatten sie diesen Schlauch ja im März schon wegen solcher Symptome erneuert. Jetzt bin ich auch angeschrieben worden, aber nicht von Triumph, sondern wohl vom KBA. Mit Frist bis zum 31.10.23. Ist wohl Abgasrelevant, der Rückruf. Da verstehen die dann keinen Spaß mehr .

Ich kann Norberts Erfahrungen nur bestätigen. Das Licht ist hinterher so gut, dass Nachtfahrten beginnen, Spaß zu machen . Es ist auch deutlich besser, als beispielsweise Serienscheinwerfer beim Golf V. Wichtig ist aber die Schaltung über Relais mit ausreichend Kabelquerschnitt bei der Zuleitung. Und auch das Massekabel nicht vergessen, das sollte auch verstärkt werden. Hier steht eigentlich alles drin, was man wissen muss:

Ich kann mir echt nicht vorstellen, dass man bei freigelegten Kerzenschächten keinen Startvorgang mehr machen können soll. Muss man den Anlasser ausbauen, um an die Zündkerzen zu kommen? Batterie, na gut, kommt vor, wenn die beim / im Tank untergebracht ist wie bei einigen kleinen BMW GS, aber warum soll man die dann nicht provisorisch anschließen können? Oder andere Sensoren, die für den Startvorgang benötigt werden?

Da würde ich nicht lange rumsuchen und als erstes ein Relais mit ordentlichem Kabelquerschnitt verbauen. Du wirst dich erschrecken .

Die Airbag Kartuschen sind zwar optisch gleich, aber sie sind geeicht und haben Gewichtsangaben drauf. Die Füllung ist hier sicherheitsrelevant, daher schreibt der Hersteller das vor, denn so ganz dicht ist auch eine nicht an gepikste Kartusche nie. Wenn die Reißleine den Airbag auslöst, schlägt ein Dorn die Öffnung auf und das Gas entweicht schlagartig komplett aus der Kartusche in den Airbag. Es ist nicht wie bei einem Sahnespender, dass beim einschrauben direkt eine Kammer gefüllt wird. Bei Sahne und Reifen ist ein eventueller minimaler Verlust an Gas ziemlich egal. Daher haben die keine Gewichtsangaben und sind auch wesentlich günstiger.

Da fragst du am besten mal den @kleener. Ich glaube, er hat aktuell die meisten Erfahrungen in dem Bereich,

Da haben wir ja für den Tigerhome-Kalender dieses Jahr richtig Futter.

In den letzten drei Jahren hat jedes Mal auf einer Alpentour jemand einen Nagel, eine Schraube oder sonst was im Reifen gehabt. Ohne Pumpe wäre das schon ganz schön doof gewesen. Im ersten Jahr war es noch eine Fußpumpe, das war aber zu anstrengend, bis endlich genug Druck zu fahren war. Daher ab jetzt eine Accupumpe. Nagel raus, Stopfen rein, aufpumpen und weiter.... Ach ja, gemerkt wurde das jedes Mal durch rechtzeitige Anzeige im Bordinstrument, bevor der Reifen zu viel gewalkt hat und kaputt ging.

Viel Spaß, da war ich letztes Jahr noch, bereits zum bestimmt 4. Mal.

Die Forumskollegen haben haben auf die "einfache Frage" so geantwortet, wie man es nur kann, das alles sehr hilfsbereit. Eine Frage kann einfach sein, die Antwort ist es aber nicht! Wieso beißt du jetzt so um dich? Sowas nervt. Niemand von uns arbeitet bei Triumph, daher kann keiner von uns diese Frage einfach so beantworten. Jeder von uns hat dieselben Infos wie du. Und auch bei Triumph werden sie es nicht genau wissen. Sie schauen irgendwann in ihre Lagerbestände, die Absatzzahlen, und dann entscheidet irgendwer, dass nichts mehr nachproduziert wird. Die gesetzliche Verpflichtung, Ersatzteile für Fahrzeuge auf dem EU-Markt vorzuhalten, endet schon nach 7 Jahren. Hier ein Artikel dazu, der eigentlich alles erklärt: https://www.stvo.de/78-news/563-verpflichtung-wie-lange-muessen-hersteller-ersatzteile-anbieten

Um auf die Ursprungsfrage zurück zu kommen, es hat wohl keiner Erfahrungen mit dem Teil von Touratech. Ich hatte das originale Federbein von Franz Racing überarbeiten lassen und war aller bestens zufrieden. Bei meinen 77 kg Körpergewicht war keine härtere Feder nötig, die passte locker. Das Federbeintuning für Federbein Typ 1 (das originale) kostet derzeit dort 299,- € und ist daher eine deutlich günstigere Variante. Ich war damit knapp 90.000 km unterwegs und sowohl in den Alpen mit Gepäck als auch auf der Rennstrecke sehr zufrieden. Nach ca. 50.000 km Laufleistung des Federbeins habe ich es dann noch einmal warten lassen, derzeit kostet das 259,- €. Aber es lohnt sich, Originalfederbein oder Wilbers oder andere, egal. Alle müssen irgendwann gewartet werden. Sollte man nicht unterlassen, sonst fährt man irgendwann unbemerkt mit einer Luftpumpe herum.

Ich fahre seit vielen Jahren nur noch mit der App von Kurviger.de auf dem Android Smartphone. Apfelprodukte gehen da nicht... Geplant wird entweder zuhause am PC oder unterwegs auf dem Tablet, Route in der enthaltenen Cloud gespeichert. Am Smartphone die App öffnen, die Route aus der Cloud holen, kostenlos die Offlinekarten für dieses Gebiet laden (wird bei der nächsten Tour überschrieben, der Speicher läuft nicht über) und los geht´s. Das alte Garmin 220 habe ich dann irgendwann in Rente geschickt. Kurviger ist inzwischen nur noch als Abo zu bekommen, aber incl. den Karten. Wer auf dem Smartphone aktiv navigieren will, braucht die große Version Tourer+ für 29,99 € pro Jahr. Reines planen am PC und Übertragung an Navigationsgeräte geht kostenlos. Gerade auf der Alpentour letzte Woche in Kärnten habe ich Kurviger.de wieder zu schätzen gelernt. Der Vrsic-Pass in Slowenien war unerwartet wegen eines Radrennens gesperrt. Die Umplanung über andere Pässe war innerhalb weniger Minuten erledigt. Auch eine Erweiterung der Tour, weil der Tag noch zu jung war, ging sehr schnell vonstatten. Man muss wirklich nur 1-2 neue Wegpunkte setzen, der Rest geht sofort von ganz alleine. Mit den TTs und Garmins ist das zwar auch möglich, aber sicher nicht so einfach. Mein Smartphone ist in dieser Tasche vor Vibrationen und Regen geschützt. Wenn's warm ist, lasse ich den Reißverschluss im oberen Bereich auf, dann kühlt der Fahrtwind genug. Geladen habe ich es mit USB-Adapter in der 12V-Zigarettanzünder-Buchse. Die Spannungsversorgung hatte ich mir unter der Lampenverkleidung von der dafür vorhandenen Dauerplus-Leitung geholt. Das Handy ist immer noch dasselbe von vor 8 Jahren, nichts ist bisher daran kaputt gegangen. Für mich die bisher praktikabelste und günstigste Lösung.

Ich widerspreche Die Tiger Sport 660 ist neu. Aber du möchtest die sicher mit dem 1200er Motor. Wäre aber nichts mehr für mich. Schon die 1050 ohne Sport hatte für mich mehr als ausreichend Leistung und wurde mir auf Dauer zu schwer und Kopflastig.

Könnte derselbe Schlauch sein wie bei mir.