Overture

Trail Attack 3 auf ner Tiger 800. 2 Jahre alter Reifen, ca ~12.000km mit ca 3mm Restprofiltiefe. Wahnsinns Grip selbst bei Nässe. Kommst in den Grenzbereich des Reifens, teilt er dir das sanft und stufenlos mit und man kann gegen Steuern (aka runter vom Gas ) Wenn ich da an den vorherigen Satz mit Metzler Tourance Next denke, liegen da Welten dazwischen. Der Metzler hätte mir da schon mitgeteilt das er getauscht werden will, weil die Fahrqualität rapide abnimmt bzw. hätte ich die Metzler nie über 10.000km bekommen. Die Contis? Fahren sich wie am ersten Tag.

Als Erstmotorrad würd ich fast schon zu einer günstigen (von mir aus alten) gebrauchten Nakedbike (Vorschlag) raten. Jedes Bike insbesondere aber das erste wird sicher irgendwann mal auf der Seite liegen, selbst wenns einfach nur im Stand mal umkippt. Fahr ein paar tausend KM und mit der Zeit stellst du für dich eh fest was DIR wichtig ist an einem Motorrad bzw. was DU brauchst. Und das zweite Bike wird dann eines sein was am besten für dich passt - egal ob gebraucht oder neu Es spricht aber auch nix dagegen sofort auf eine Tiger aufzusteigen. Gebraucht, verlieren die nur wenig an Wert, solltest du damit unzufrieden sein.

Dieses. Zumindest so bei der 2024er Version, da zeigt dir das Fahrzeug eigentlich alles genau an was du wie und wann machen darfst bzw. sollst. Find ich ziemlich nice

Ist von euch jemand schon die Tiger 900 2024 Probegefahren? Was sagts allgemein zum Sitz ? Ich find den irgendwie extrem unangenehm bzw. viel zu hart Oder ist das mein spezieller Popometer ?

Wenn wir vom selben PUIG Windschild reden, hab ich es verbaut und sieht so aus:

Das kann sein. Sieht bei mir so aus: Aber Lenkergewichte wären eine schnelle, einfache Option, die du mal probieren könntest. Manchmal denkt man garnicht an das einfachste

Bei Sturzbügel muss man sich die Frage stellen, was möchte man ? "maximalen" Schutz gibts meiner Meinung nach nur, wenn der Tankbügel über eine Querstrebe miteinander verbunden ist. Ansonsten, also wenn es je 2 Einzelteile sind, die man getrennt voneinander abnehmen kann, wird das im Falle eines Sturzes (nicht Umfaller, sondern ein richtiger Sturz / Umfall) kaum Kapazität haben, die Energie des Aufpralls richtig zu absorbieren. Ich spreche hier leider aus eigener Erfahrung...

Fuß auf den Hauptständer, runter drücken und gleichzeitig mit der Hand das Motorrad seitlich bzw rechts von dir nach hinten/hoch ziehen. Wobei die meiste Kraft nicht vom Fuß kommen sollte sondern halt von der Hand beim Hochziehen. Hebelwirkung Die richtige Technik dabei lernt man tatsächlich erst wenn man ein großes, schweres Bike versucht auf den Hauptständer zu bekommen. Bei leichten Maschinen (Ich denke da an meine erste CB500) geht das sogar wenn man's "falsch" macht haha.

Ich kenne kein Motorrad wo ab einer gewissen Drehzahl pauschal nicht irgendwas, vor allem bei den Spiegeln, zum vibrieren anfängt. Das hatte ich bei Probefahrten einer fabriksneuen Triumph, bei BMW, bei Honda.... Wobei ich zugeben muss, je neuer das Baujahr umso "smoother" der gesamte Motorlauf und dahingehend auch weniger Vibrationen. Ob man dafür extra Ventilspiel und Steuerzeiten kontrollieren will, was an und für sich ja nicht verkehrt ist, ist jedem selber überlassen. Bei den Original Spiegeln von Triumph gibts unten und oben jeweils Einstellmuttern, die man festziehen kann oder durch Gummi entkoppeln kann. Selbiges kann man auch gleich direkt bei der Lenkeraufnahme machen, dann sollte das Spiegelvibrieren auch besser werden.

haha. hab übersehen das du das neuere Modell von meiner Hast ^^ Sehr gut das es so nun funktioniert hat

Dieses "Pfeifen" im Video ist normal. Das kommt von der Elektronik/Relay der Drosselklappeneinheit.

Bin mir grad nicht sicher was du meinst, aber du redest von diesen Schrauben hier ?

Das WP Fahrwerk hab ich eig. als sehr gut in Erinnerung (Im vergleich zum Showa der vorherigen Modelle). Das Geld für ein ordentliches und vorallem einstellbares Wilbers Federbein ist sein Geld aber dennoch Wert, imho. Edit: Seh ich richtig? ~11.000km für ca umgerechnet 8000€ ? Das is ein sehr (zu) guter Preis vorallem mit all dem Zubehör,... wenn ein großes Service gemacht worden ist (Ich weiß auf anhieb grad nicht ob bei 10.000km eins vorgeschrieben ist - bei 20.000km auf jedenfall), sollt eig. alles passen.

Das funktioniert bei mir so aber auch nicht. Probier mal: Zündung ein, Bremshebel betätigen und loslassen, Fussbremse betätigen und loslassen, Gasgriff bis zum Anschlag "zurück" drehen und loslassen, Kupplung ziehen und Loslassen, Tempomant einschalten am Knopf an und wieder ausschalten <-- das da würde fehlen (Tiger xrx bj 2015) Tempomat Wippschalter einmal auf + und einmal auf-, Zündung aus und wieder ein.

Ob alles vorbereitet ist kannst du eig. nur nachschauen indem du einen der Lenkerenden einmal aufmachst und in das Lenkerrohr reinschaust. Wenn da so ein kleines winziges Kabel zu sehen, ist, ist es "vorbereitet". Wenn nicht, musst du eh die ganze Verkabelung machen und da würde ich dir zu einer Aftermarket Lösung raten die vermutlich auch günstiger ist als die Originalen von Triumph oder mehr Features hat etc.

Wieviele KM hat die Maschine ? Wer hat die Synchronisation durchgeführt, du oder ne Werkstatt ? Wenn letzteres, schiebst das Bike wieder zu ihm und sagst ihm das. Wenn du's synchronisiert hast, schau dir mal die Einspritzanlage (also die Düsen, Pumpe, Schläuche, Filter) an bzw. reinige die Düsen mal im Ultraschallbad und schau dir mithilfe eines Testers an, ob alle 3 gleichmäßig und "richtig" einspritzen.

Du spülst sehr lange und vor allem SEHR viel mit destilliertem Wasser durch. Mindestens 3-4 mal, bis beim ablassen nur noch klare Flüssigkeit rauskommt. Danach mit dest. Wasser vollmachen, Motor mal laufen lassen. (Optional: Maschine einmal nach Links und Rechts kippen - ohne es umzuschmeißen natürlich ) und wiederholst den Durchspülvorgang mindestens noch 2 mal. Damit solltest ALLE Reste rausbekommen. Dest. Wasser kostet nix und wenn du den Kühlmitteltyp ändern willst bzw. musst, würde ich das so gründlich und penibelst machen wie nur möglich.

Ist dein Modell noch mit Vergaser ? Grundsätzlich hab ich mir angewöhnt, immer wieder nen Benzinzusatz in den Tank reinzukippen. Die Wirkung spürst bei Vergaser umso mehr, insbesondere bei längerer Standzeit. Beim Einspritzer weniger stark aber dennoch das ich sagen würd: worth the money.

Könnte die Drosselklappeneinheit sein die nen Schaden hat. Hatte ein ähnliches Fehlerbild. Die Dinger sind Baugleich bis zur 2015er Reihe. Vielleicht kann dir die Werkstatt von ner anderen eine einsetzen und du fährst ne kleine Proberunde.

Wenn du dir unbedingt neue Dichtungen holen willst, geh zu deinem Ersatzteilhändler deines Vertrauens und hol dir die in der passenden Größe oder für dein Fahrzeug passende. "Original" von Triumph ist einfach nur massiv überteuert und in dem Falle hier sind das einfache Kupfer/Aluringe. Da ist nix besonderes daran

Wir reden hier von dem Kupferring oder ? Das kannst du bedenkenlos wiederverwenden, soferns nicht sichtbar deformiert oder abgenutzt ist. Wenn du die Schraube zu fest anziehst, reißt dir eher das Gewinde oder die Schraube selbst ab. Mache ich seit über 7 Jahren bei allen meinen Motorrädern und da ist alles dicht. MMn reine Geldverschwendung die neu zu holen

Für mich hat "Scheckheft gepflegt" kaum einen Mehrwert beim Kauf. Bei einer gebrauchten kaufst du motorisch eig. immer die Katze im Sack. Wenn ich zu jemanden fahr um seine gebrauchte Maschine zu kaufen, entscheide ich mich ja bewusst FÜR eine gebrauchte. Selbst eine Probefahrt kann mir eig. nur grobe Mängel aufzeigen. Ich würde mal behaupten, Leute die sich bewusst für eine, insbesondere ältere, gebrauchte Maschine interessieren, kennen sich handwerklich a bisserl aus oder haben zumindest jemanden dabei der es tut und können relativ gut einschätzen ob du, als Mensch, der Verkäufer, einem anflunkerst wenn du sagst "hab alles selber gemacht, alles passt, alles super". Wirklich sicher kann ich mir nur dann sein, wenn ich selbst das Motorrad zerlegt und eigens "serviciert" habe oder von mir aus es bei der Werkstatt des Vertrauens hab machen lassen. Selbst dann garantiert es mir nicht, dass in 1000km sich nicht doch ne Dichtung verabschiedet und die Maschine erstmal steht. Und was den Preis angeht, musst halt ähnliche Angebote in deiner Umgebung die zum Alter bzw. KM-Stand oder Allgemeinen Zustand der Maschine passen, vergleichen.

Hast du den auch ne Bremsscheibe von TRW ? Mit TRW hab ich nur schlechte Erfahrungen gemacht. Allg. Qualität der Beläge, neigen zum Quitschen, Bremsleistung bzw. Laufleistung mies... und das alles zum selben Preis wie Brembo (hab ne Brembo Scheibe). Pers. würd ich wohl nie wieder TRW nehmen bzw. halt nicht Beläge und Scheibe unterschiedlicher Hersteller verwenden. Aber da gibt sicher einige die mir widersprechen würden Muss jeder selber wissen. Nein, ich hab auf der Tiger sowas noch nicht durchführen müssen, was mich zur Frage bringt: Wieso du das gemacht hast? Waren die Kolben undicht ? Und man verbaut die alten Dichtungen eig nicht wieder wenns mal draußen sind

Ich würd die neue Anlage reklamieren? Oder versteh ich was falsch ? Bei mir mach ich jedes Jahr zum Service eine gründliche Reinigung der Anlage (Ultraschall) und polier auch nach, anschließend wird Flüssigkeit getauscht und penibelst entlüftet, ansonsten ists bei mir auch nie freigängig. Was ich damit sagen will: hast mal ordentlich entlüftet ? Wennst den Sattel runternimmst, wie leicht lassen sich die Kolben jeweils reindrücken? Das sollte leichtgängig sein und kaum Kraft brauchen.

Also wenn ich mich nicht verguckt hab, müsste es doch das da sein oder ? Zumindest hat sich mMn nichts getan beim Lenker zwischen der 2014er und 2015er Version https://www.triumphworld.de/product_info.php?products_id=212894 (ja ich weiß, ist nur der Griff und linke Seite) Hast du ein Bild wie der Heizgriff von dir aussieht ?