Frankie_TEX

So wenige waren es gar nicht. Und weder sind alle glimpflich ausgegangen, noch konnte man irgendwo lesen, dass BMW sich sonderlich kulant verhalten hat. Der Unfall von dem Youtuber Ride Alone vor 2 Jahren, auf den du wohl anspielst hat BMW etwas in Zugzwang gebracht, mehr aber auch nicht- und der Betroffene hat sich tatsächlich kaum geäussert, bis auf die Aussage in einem seiner Videos, er hätte nach wie vor "volles Vertrauen in BMW und in seine neue nagelneue GSA." Es gab eigentlich immer wieder sicherheitsrelevante Vorfälle. Von gelockerten und gebrochenen Standrohren, gebrochenen Getriebeingangswellen nach Offroadeinsätzen, gebrochenen Hinterradaufhängungen, Schwingenbrüchen e.t.c. Es gab Rückrufe in USA und Europa, Webseiten im Ausland wie Fatal BMW flaws.com. Speedweek.com berichtete, sogar der Spiegel als Politikmagazin. Das ist also keinesfalls was neues. Deshalb habe ich mal zwei Bilder extra von älteren Modellen eingestellt. Jetzt also Kardanwellentausch nach 80000 KM. Nicht Überprüfung oder Inspektion, nein Tausch. Ein absolutes Novum, soviel mir bekannt ist. Aber BMW kennt seine Kunden und die Proteste werden sich Grenzen halten. Bei anderen Herstellern könnte ich mir vorstellen, dass der Schuss nach hinten losgeht. Für BMW sind die Vorteile offensichtlich. Rechtssicherheit für den Hersteller und ein fetter Autrag für die Werkstätten. Ich fahre noch eine 35 Jahre alte Kardanmaschine. Den KM Stand kann ich ich ob zig gebrochener Tachowellen nicht mehr genau beziffern, aber es sind sicher über 130000. Da habe ich bei 90000 ein Kreuzgelenk wechseln müssen. Das wars.

Hattest du keine Fehlermeldung?

Besser ist es wenn man beim Thema bleibt und nicht andere Diskussionsteilnehmer für ihre Art sich zu äussern kritisiert. Das sollte doch bei Bedarf dem Thread Ersteller überlassen sein. Mein Hinweis zur Ignore Liste war allerdings auch unnötig. Sollte der TO kein Bot oder irgendein weiterer GS Troll sein wird er sich hoffentlich nochmal mit etwas konkreterem Inhalt zur Sache melden.

Ziemlich krasse Einschätzung meines Beitrags. Nicht jeder hat die gleiche Ausdrucksweise. Unterstelle mir deshalb bitte nicht, ich würde jemanden angehen. Wenn dir das nicht passt, steht es dir frei mich auf die Ignorierliste zu setzen Kollege.

Sorry, aber warum verzapft man 3 Stunden nachdem man sich hier angemeldet als erstes hat so eine Aussage? Ich wollte erst was anderes schreiben. Gehe doch mal fahrpysikalisch ins Detail und schreibe doch mal welche Tiger du fährst, welche GS du gefahren hast und ob du eventuell den Kurvenausgang mit dem Kurveneingang verwechselst, dann können wir reden.

Luftfilter gereinigt? Interessant. Oder ist ein K&N verbaut?

Kein erkennbarer Ölverbrauch innerhalb der 16000er Intervalle bei meiner Explorer. KM Stand > 72000

Ich meine gelesen zu haben, dass diese übliche Methode bei der Tiger nicht angwendet werden konnte, weil um die Zündkerzen zu entfernen soviel drumherum abgebaut, demontiert und disconnectiert werden muss, das sich der Anlasser nicht mehr dreht.

Das frag ich mich auch. Aber nicht nur in diesem Thread.

Danke für das Feedback. Halte uns ruhig auf dem laufenden, was deine Guzzi betrifft.

Volle Zustimmung was die Intervalle der Tiger 900 angeht. Das geht m.M. gar nicht. Für mich war das ein Ausschlusskriterium in der Anschaffung, so begeistert ich auch von der Maschine war. Die Ventile alle 20000 zu überprüfen bei diesem modernen Motor ist vielleicht ein Zugeständnis an die Werkstätten. Technisch konnte mir das noch niemand begründen. Zumal wenn man sich Yamaha anguckt. Dort sind seit, ich schätze mal, 35 Jahren 40000er Intervalle für die Ventilspielkontrolle üblich. Selbst bei der kleinsten 700er. Da fahren sich die beiden genannten (KTM 890, also auch die technisch identische Norden 901, und die Ducati V2S) auf den ersten Blick wirtschaftlicher. Bei anderen vergleichbaren Maschinen (Honda AT oder Suzuki V Strom) ist mit deren 12000er Intervallen auch nicht viel gewonnen. Bei der AT wird richtig zuglangt, bedingt durch hohe Arbeitszeit (z.B. aufwendige Verkeidung / Montage) und saftige Ersatzteilpreise, z.B. 4 Zündkerzen a 40 € , 2 Luftfilter a 50 €.

Ich möchte auf deinen Thread gar nicht weiter eingehen, aber falls du wirklich die Marke wechselst wegen der "Preispolitik", dann sei doch bitte so freundlich und schreibe hier nochmal rein, welches Fabrikat es geworden ist. Ich kann nämlich bei genauerer Betrachtung keine grosse Kritik an der Preispolitik von Triumph im Vergleich mit anderen Fabrikaten feststellen. Bezogen auf die Fahrzeuge und das was definitiv geboten wird. Der berühmte Äpfel mit Birnen Vergleich muss natürlich ausgeschlossen sein.

Tiger Explorer XRT V 201 Prüfung bei 32000 und 64000 Spiel war im Sollmass. Keine Einstellung erforderlich.

Es muss nicht immer die elektronische Lösung sein. https://www.facebook.com/reel/144606742024255

Super. Gute Idee.

Also ich habe doch geschrieben ich habe eine Nordausrichtung. Nicht ich habe keine Nordausrichtung. Mache es am besten mal wie von greinsen empfohlen. Tippe zur Änderung der Ansichten auf den Pfeil über den Zoomtasten. Das funktioniert natürlich nicht wirklich anschaulich auf der Couch, sondern nur wenn du fährst. Du kannst auch ins Manual gucken.

Also ich habe während der Navigation eine Nordausrichtung. Nennt sich bei TomTom sinnigerweise Kartenansicht. In der anderen Ansicht (Routenansicht), dreht sich die Karte in deine Fahrtrichtung und der kleine Pfeil über den Zoomtasten zeigt dir deinen Kurs relativ zu Nord.

Hört sich an wie der Titel eines amerikanischen B Movie. Aber mal ernsthaft, wie kann man deswegen eine Probefahrt einfach absagen und den Händler in Grund und Boden verfluchen?

Kann jemand der das Heft hat etwas konkretes sagen? Geht die Leistung rapide in den Keller, oder wird literweise Öl verbrannt?

OK..

Was ist denn eine Starwippe?

Kann man bestimmt sagen. Neben ein paar neuen Funktionen, wie die WiFi Fähigkeit oder die Einstellmöglichkeit für das Display wirst du beim 500er in Zukunft die bessere Rechenleistung zu schätzen wissen. Jedenfalls geht es mir so. Vor allem wenn man, so wie ich viele Strecken erst unterwegs am Gerät ausarbeitet.

Wie wärs denn wenn du mal was dazu schreiben würdest. Schliesslich fährst du ihn ja. Wie fährst du wo? Trocken/Nass ? Asphalt/Schotter? Allein/mit Sozia/ Gepäcck Kommst du. ans Limit? Oder ist das hier nur mal wieder ein Reifen blabla der niemanden schlauer macht?

Ein Schaumschläger?

Falls du mit Guzze und Froschaugen die Moto Guzzi V85 TT meinst, hast du schlauchlose Reifen in der Speichenfelge - nichts mit Felgenband Was hattest du denn für Probleme? Und an welcher Maschine?