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kleener

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  1. Falls du dir das mal genau durchgelesen hast, dort wird nach Flucht Sattel-Scheibe ausgerichtet, Schritt 5, und erst drei Schritte später bei Schritt 8 der Sattel überhaupt montiert.... Merkste was?
  2. Nochmal, die Bremsscheiben müssen nicht zwingend genau mittig in den Sätteln laufen. Wenn die Gabel verspannfrei ausgerichtet ist, also beide Holme parallel laufen, wird die Klemmung an der Achse festgezogen. Wenn die Sättel an den Scheiben danach anliegen, ist grundsätzlich etwas falsch gelaufen, sie müssen aber nicht genau mittig stehen. Ich kenne genug Motorräder, wo selbst der rechte Sattel, dort kann man nichtmal was "ausrichten", nicht sauber mittig über der Scheibe sitzt. Das gibt auch nicht das Einbauspiel der Verschraubung des Sattels selbst her. Also, die Ach
  3. Was auch völlig korrekt ist. Auch stellen sie den korrekten Abstand an der Achse her, damit die Gabel perfekt parallel läuft. Man steckt die Achse rein und zieht sie fest. Dann werden die besagten Klemmschrauben angezogen, Anzugssequenz mindestens zweimal wiederholen, am besten beide nacheinander so lange anziehen, bis bei jeder der Drehmo direkt knackt. Die Gabel muss zum Einbau des Rades verspannungsfrei, also unbelastet sein, dann stehen die Holme auch schön parallel. Dann erst kommen die Bremszangen dran. Die Scheiben laufen in den Zangen nicht i
  4. Die Sicherheitsverriegelung kann man ohne Werkzeug entriegeln, aber von allein rutscht die auch nicht auf. Bei der Explorer ist das reindrücken der Seiten ein echter Akt, weil kaum zugänglich, da macht sich die Zange echt bezahlt. An der 1050 ist das weit besser erreichbar.
  5. Die kleinen umgebogenen Ecken am Federblech kommen gegenüber der Bremskolben. Der innere Belag, der längere der beiden, sitzt da außen von den Ecken.
  6. Die Sicherheitsverriegelung löst sich eingerastet aber nicht von allein, es wird nur wohl gern mal vergessen. Um die Druckverriegelung zu lösen und auch gleich den Anschluss abzuziehen hat sich so eine Zange bestens bewährt.
  7. Hast du während der Fahrt ab und an mal eine Meldung, dass er den Kontakt zum Schlüssel verloren hat? Falls ja, entweder der Schlüssel hat ne Macke oder die Antenne. Falls eher nein, sollten die Jungs eigentlich erstmal alle Softwarestände von Tacho/Instrumente und Fahrgestell-ECU auf den aktuellsten Stand bringen. Eine weitere Möglichkeit ist eine schwächelnde Batterie oder Kontaktprobleme an den Batteriepolen durch zum Beispiel nicht genug angezogene Schrauben. Irgendwelche elektrischen Sachen wie Navi hast du aber nicht nachträglich an's Bordnetz angeschlossen?
  8. Ich weiß was du meinst, macht meine auch hier und da. Aber ich würde es andersrum sehen, die Zugstufe ist zu straff und das Hinterrad verliert kurz den Bodenkontakt. Dass das Federbein auf Endanschlag geht, also komplett ausfedert, ist unwahrscheinlich, der Negativfederweg ist zu groß dafür. Je weicher ich das Fahrwerk stelle, desto weniger passiert es. Das ist leider kein Defekt, sondern eine etwas unglückliche Abstimmung des Dämpfers. Hinten hat der Dämpfer nur eine kombinierte Verstellung von Druck- und Zugstufe in einem Element. Hier müsste die Zugstufe im Ver
  9. Nee, ob der nicht am Gummielement durchrutscht. Den vorderen Gummibalg etwas wegschieben um das Gelenk zu sehen, dann ersten Gang rein, mit der Fußbremse Hinterrad blockieren und versuchen anzufahren. Dreht sich vorn der Kardan, aber hinten das Rad nicht, ist der Kardan durch. Die ganze Aktion natürlich auf dem Hauptständer und zu zweit. Man kann natürlich auch versuchen das Rad bei stehendem Motor und eingelegtem Gang durchzudrehen und dabei gucken, ob sich der Kardan vorn dreht. Völlig fritte sieht das dann so aus:
  10. Dann sollte die Mechanik so erstmal funktionieren. Ich würde echt mal nach dem Kardan gucken...
  11. Wo ist denn der Schleifpunkt der Kupplung, eher recht nah am Hebel oder eher am Ende des Hebelweges? Ich hatte bei meiner das Problem, dass der Geberzylinder nicht in die Ruheposition zurück kam und somit die Entlastungsbohrung nicht öffnete. Symptom dazu ist ein wandernder Druckpunkt der Kupplung, relativ abhängig von der Temperatur. Dadurch war permanent Druck auf der Kupplung, was irgendwann auch zum rutschen führen kann. Eine weitere Möglichkeit wäre ein Schaden am Kardan, dass es den Gummidämpfer zerlegt hat.
  12. Das steht bei den allgemeinen AGB's in quasie jeder Kfz-Werkstatt. Also vorher lesen und falls man damit nicht einverstanden ist entweder eine andere Werkstatt suchen oder das persönlich abklären. Man kann nicht jeden Schrott lagern, bis der Kunde seine Maschine wieder abholt.
  13. Der Rahmenkopf mit der eingeschlagenen VIN muss abgegeben werden, ergo ein Nachweis für den zerstörten Rahmen. Sonst könnte ich mir einfach einen Rahmen mit der VIN kaufen, eine Karre klauen und dann zwei Fahrzeuge mit der gleichen VIN wären auf der Straße.
  14. Jetzt ist Triumphworld wieder online, ein neuer Rahmen kostet rund 2500€. Dazu muss aber der Lenkkopf mit der eingeschlagenen VIN und der Fahrzeugbrief zuerst abgegeben werden, dann wird der neue Rahmen bestellt und wenn der nach bis zu 3 Monaten da ist, gibts den mit dem Brief zusammen zurück. Also mal ebend Rahmen übers Wochenende tauschen bei Neubestellung ist eh nicht.
  15. Dann hast du wohl den falschen bestellt. Es gibt eine Abgrenzung in der Motorseriennummer beim Gangsensor. Bis 596480 ist es die Nummer T1298294, darüber die von dir bestellte. Steht bei Teil 14 auch explizit so da.
  16. Ich hatte ein ganz anderes Problem mit meinem XT, Garmin Express hat es am PC nicht mehr erkannt. Seit einiger Zeit hatte es schon bedenklich lange gedauert, bis es erkannt wurde, nun ging auf einmal nichts mehr. Der PC selbst hat das XT erkannt. Ein wenig im Netz suchen brachte mich zur Vorgehensweise des Systems komplett neu laden, also das XT rebootet und damit die Firmware komplett neu installiert. Damit war es zwar auch wieder jungfräulich, aber nun wird es innerhalb von Sekunden auch von GE erkannt. Die Favoriten hatte ich ja gesichert, sind inzwischen in
  17. Die Preise kalkuliert jeder Händler selbst anhand der Teile- und Arbeitskosten. Sollte im Rahmen der Wartung noch Extraarbeit anfallen, wird dieses zusätzlich berechnet.
  18. Das kommt so in etwa hin... Neuer Rahmen liegt irgendwo zwischen 3000-5000€, dann noch Lager, Schrauben und der ganze Kleinkram und ein armer Mechaniker darf das Mopped einmal komplett zerlegen und wieder zusammenbauen, was auch locker drei Arbeitstage dauert.
  19. Nee, das ist wartungsfrei, Öl oder Fett an der Schnecke fördert durch Schmutzanhaftung sogar eher den Verschleiß. Das leichte jaulen ist serienmäßig, macht meine auch seit Kauf.
  20. Die Argumentation dazu würde mich mal interessieren. Mir fallen nur zwei Gründe für einen Lenkungsdämpfer ein, keiner trifft auf die Tiger 900 zu.
  21. Müsste man rausfinden, ob die Form oder die starre Verschraubung dafür verantwortlich ist. Ich habe die für meine zukünftige ja auch schon zu liegen, eventuell kann man da mit Silentblöcken an der Aufhängung arbeiten. Hast du mal H&B diesbezüglich angeschrieben?
  22. Bleibatterien mit Ausnahme Gelbatterien werden im Motorradsektor wegen der geringeren Nachfrage und damit höheren Lagerzeiten trocken produziert und erst bei Bedarf befüllt. Also nur beim Händler damit zu erwerben, der die Batterie dann vor dem Verkauf füllt und versiegelt. Damit ist sie aber selbst nach längerer Lagerzeit chemisch neu, eigentlich für den Kunden ein Vorteil als eine gefüllte, die schon nen Jahr einstaubt zu kaufen.
  23. Leuchtet bei aktivieren/deaktivieren das Symbol auf dem Schlüssel in grün oder rot? Falls nein, ist beim Batterietausch dann wohl doch etwas schief gelaufen. Die richtige Knopfzelle CR2032 hast du sicher verwendet.
  24. Hast du den Schlüssel selbst danach mal deaktiviert und wieder aktiv geschaltet? Der Notstart funktioniert aber noch?
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