DKW-Dieter

Da wäre ich recht gelassen, sofern noch genug Öl drin ist. Meine Vermutung, der Überdruck hat`s irgendwo raus gedrückt. Ideal wäre natürlich eine Be - Entlüftung, zum atmophärischen Ausgleich, aber da hatten sich wohl die Kalkulatoren durchgesetzt. VG Dieter PS: ...sofern es interessiert, BMW hatte mit ähnlichen Problemen, Undichtigkeiten zu kämpfen. Das gipfelte darin, daß man die Füllhöhe im Umlenkgetriebe absenkte, d.h. mehr an Luft, war kompressibel, (Flüssigkeit nicht!) so versuchte man den Problemen mit dem eingesparten Ent-Belüfter zu begegnen, übel. Ist dort aber inzwischen Geschichte, die Spandauer montieren nun seit geraumer Zeit wieder Be-Entlüfter im hinteren Umlenkgetriebe.

Ich würde prüfen, ob noch genug Öl im Umlenkgetriebe ist. Bei meiner damaligen Tiger desert Bj. `20 baute sich im Umlenkgehäuse ein Überdruck auf, es war kein Entlüftungsventil verbaut, also kein atmosphärischer Ausgleich vorhanden. Gemerkt hatte ich dies, als ich das Öl wechseln wollte, also warm gefahren und Einfüllschraube geöffnet, ein Geräusch wie beim Bierflasche öffnen. Übrigens, BMW hatte auch jahrelang kein Entlüftungsventil verbaut, inzwischen aber wieder... Gruß Dieter

Ich erinnere mich, ein Freund mit 900 Trident klagte über trübes Licht. Eine neue H4 brachte nichts... Da habe ich mal an der Birnenfassung des Hauptscheinwerfers gemessen, es lagen noch 10,5 Volt an. Ok, die Maschine war damals ca.25 Jahre alt, Übergangswiderstände ohne Ende. Gruß Dieter

...wenns vielleicht auch nicht zu Sache beiträgt, bei meiner damaligen R1200R versagte nach 7 Jahren (Bj. 2007) das ABS. Ok, das Fahrzeug war durchgestempelt. BMW trug auf Kulanz die vollen Kosten für den ABS Modulator, ich zahlte lediglich den Montagelohn. Das hatte mich wieder gnädig gestimmt. Gruß Dieter

Exakt auch meine Erfahrung, mußte Schalthebel auch nachbearbeiten, das bei dem Preis. Dann war er aber gut!

Das lesen zu müssen, bin mehr als ernüchtert! Bin 30 Jahre Triumph mit 120 Grad KW gefahren, die Motoren ruhten in sich, diese Laufruhe, war ja gerade ihre Stärke! Wie kann man nur so etwas konstruieren, für mich nicht nachvollziehbar. Nach einer ausgiebigen Probefahrt kam für mich das Aus bei Triumph, schade. Auch die vorher gefahrene Yamaha XS 750, über 100.000 Km, waren außerordendlich laufruhig, Na, mal sehen, ob Triumph sich auf alte Tugenden zurück besinnt, dann werde ich event. wieder Kunde. VG Dieter

Ich hatte das 2007er Modell bis `21. War hochzufrieden! Nach 7 Jahren hat der ABS Modulator gesponnen. BMW hat ihn auf Kulanz getauscht, weil durchgestempelt. Ich zahlte lediglich Montage. Probier sie mal, möglichst auf kurvigen, bergigen Strecken. Deine Begeisterung sehe ich jetzt schon. VG Dieter

...schade, dann nix für mich, nur mit 120 Grad KW

ich hatte mir seinerzeit bei SW Motech meine Sitze neu polstern lassen. Am Rechner nach meinen Wünschen konfiguriert, zum fairen Preis. War hochzufrieden derart, dass ich bei meiner Folgemaschine R1250 RS die Sitze auch gleich zu SW Motech geschickt habe. Gruß Dieter

Hast Du es hier schon mal versucht? Wahl Spezialkolben GmbH Siemensstraße 18 71691 Freiberg am Neckar Geschäftsführer: Klaus Wahl

Hallo in die Runde, super Beiträge! Meine Gedanken passen vielleicht nicht ganz in die Rubrik, aber ich bin nach 30 tollen Triumph Jahren auch abgewandert... Meine bis dato 1200 Tiger Desert, ein tolles, sehr zuverlässiges Motorrad! Aber, für mich zu hoch / kopflastig, Beine zu kurz und zu schwer. Die aktuelle 1200er Tiger schied nach Probefahrt wegen ihres Motors für mich aus, natürlich eine sehr subjektive Wahrnehmung. Wenn 3 Zyl. dann nur mit 120 Grad KW., war da über Jahre verwöhnt. Habe Ausschau nach Sporttourer gehalten, (niedrige Sitzhöhe, tiefer Schwerpunkt) denke mit Wehmut an meine damalige Sprint ST zurück, da hat Triumph aber gar nix im Angebot. Ein aktueller Triumph Sporttourer mit 120 Grad Kurbelwelle, das wäre es, würde vermutlich auch Yamaha das Leben schwerer machen. So ist es nun eine Maschine aus Spandau geworden. Gruß Dieter

...ich bin neulich um die V100 in Köln herum geschlichen, durfte sie jedoch nicht berüheren, die Mädels achteten mit Argusaugen darauf! Sie gefiel mir außerordendlich! Bin dann die R1250RS Probe gefahren, die Leistungsentfaltung, das Drehmoment, habe sofort unterschrieben. Gruß Dieter

Hallo Jens, das ging damals beim TÜV Nordhessen recht geschmeidig, incl. Spiegler Gußscheiben. Die vorher montierten Chrom-Nickel Scheiben brachten mich fast an den Ruin, ständig verzogen, in den Alpen, zu zweit. Was in unserer Region schwierig war, das Eintragen des doppelten Abblendlichts. Obwohl (natürlich) alles i.O. war, 2 Relais dazwischen geschaltet waren, die Einstellung stimmte, verweigerte der TÜV Hessen damals die Eintragung. Die Dekra in Thüringen war beim Eintragen des doppelten Abblendlichts viel geschmeidiger... Gruß Dieter

In der Art hatte ich auch welche ca. 20 Jahre lang an meiner Trident Sprint 900. Hatte die Handpumpe noch angepasst, aber Detail weiß ich nicht mehr. Die Sättel hatte ich damals glaube ich von TM bezogen, incl. Stahlflex natürlich alles eingetragen. Gruß Dieter

Habt Dank für eure Tipps!! Habe sie inzwischen unter "Tracks" gefunden, dort ließen sie sich zur Route umwandeln. Nochmals danke! vG Dieter