Frankie_TEX

Bezüglich deines LoL Emojis: Es wäre es schön, wenn du deutlich machen würdest, dass ich BMW zitierte. In deinem Post sieht es so aus, als wenn das meine Meinung wäre. ...Vor 9 Minuten schrieb Frankie_TEX... Ausserdem würde ich mal unterscheiden zwischen den Überlastungsbrüchen an den BMW Schwingen; den BMW Hinterradaufhängungen und den Schäden am Kardan. Das hat nämlich verschiedene Ursachen.

Nach 8 oder 10 tausend Kilometern, je nach, dem lohnt es sich auch die Bremse zu reinigen. Deswegen nehme ich die Sättel runter.

Was uns die Hersteller über Funktion und Auswirkung einzelner Bauteile erzählen, kann man nicht wirklich nachvollziehen. Nur Phrasen und Werbebehauptungen. Es gibt heutzutage keine schlüssige Erklärung mehr für technisch Interressierte Kunden. Leider auch nicht (mehr) in den sogenannten Fachzeitschriften. Die dazu notwendige, auch kritische Betrachtung der Dinge, ist nicht mehr möglich /nicht gewünscht /erlaubt oder was weiss ich. Triumph und Ducati sind sich einig: Zweiarmschwinge = Gewichtsersparnis und eine höhere Stabilität/Torsionssteifigkeit. Bei BMW steht die gegenteilige Meinung diesbezüglich auf Ihrer Webseite: "Die Radaufhängung mittels Einarmschwinge hat im Hause BMW Motorrad Tradition. Aus gutem Grund, denn gegenüber konventionellen Schwingen mit zwei Schwingarmen ermöglicht die Einarmschwinge eine Gewichtsersparnis bei gleichzeitig höherer Torsionssteifigkeit und denkbar einfachem Hinterradaus- und -einbau."

Wenn die beiden Teile verbunden sind, sinds vielleicht Rundstricknadeln?

Bisher waren die Klemmschrauben an den alten Tiger Modellen immer unterschiedlich. 2 lange M10 hinten (80 oder 90) und 2 kürzere M8 vorne.

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Pauschal zu sagen es braucht 120 Neumaschinen p.A. kann so auch nicht stimmen. Es ist doch wohl ein Unterschied ob ich beim Verkauf einer MT07 250€ verdiene, oder ein vielfaches bei einer 1290.

Ganz praktisch. Zum Nachpumpen reichts. Die Schraubverbindung zum Ventil ist allerdings eher unpraktisch und lässt keine wirklich genaue Befüllung zu. Deshalb habe ich mir den abgebildeten Hebelstecker dazugekauft. Hätte man vielleicht dazulegen können, bei dem Preis.

Hast du mal versucht, die Maschine anzuschieben? Falls erfolgreich fahr zum Händler. Du hast doch noch Garantie.

Sicherlich fantastisch, was die RP mit einem professionalen Fahrer leistet. Wirklich keine Frage.

Dauernd auf den Rasten? Da musst du aber schon einiges investieren und vielleicht noch eine Bodenwelle in der Kurve haben. Ich weiss, manche Tester hatten Ihren Spass beim heftigen Andrücken im Handlingparcour. Aber wer fährt so? Der Komfortmodus ist natürlich auch kontraproduktiv. Im Sportmodus ist das Fahrwerk der GT wie es (für mich) sein soll. Und die ellenlangen Angstnippel kann man auch noch abschrauben. Man kann mit der RP bestimmt viel machen, aber wenn es wirklich flott wird und dabei vielleicht noch ein wenig feucht, möchte ich dich gripmässig mal sehen mit deinen 90er Reifen. Ich bin die GT gefahren. Du auch? Vielen Dank für die fahrphysikalischen Erklärungen, aber in schnellen Kurven habe ich eigentlich immer genügend Kreiselkräfte - es gab schliesslich sogar mal Motorräder mit 16" Felgen, die auch nicht in der Kurve umgekippt sind. Es geht, wie du schon sagst um Wechselkurven und enge Kurven wo schon ein Nachteil entsteht, oder positiv gesagt ein 19 " vorteilhaft ist. Und der Thread Ersteller will nach meiner Lesart auch nicht entspannt durch die Gegend gleiten. Wenn er sich ausschliesslich StVO konform verhalten wolte, hätte er mit seiner AT überhaupt kein Problem.

Bist du sicher, dass du ein 21" Vorderrad willst, wenn du hinter einer Multistrada herfährst?

Killschalterstellung überprüft? Reset probieren; Batterie einmal abklemmen. Etwas warten. Anklemmen.

Das stimmt zwar, was du sagst, aber Leistungsverlust durch die doppelte Umlenkung kann man heute wirklich vernachlässigen. Früher war das mal ein Argument. Ich rede da von Motorrädern wie BMW R45 mit 27 PS! Wer damals bei BMW 50PS haben wollt, musste die 800er ordern.

Die Stelvio, also die Reiseenduro von Guzzi kommt in diesem Jahr. Im Laden steht die V 100. Den Motor, sowie einiges mehr (Display e.t.c.) wird es so auch in der Stelvio geben. Technische Daten_V100-Mandello-S.pdf

In dieser Klasse wir demnächst die neue Moto Guzzi Stelvio erscheinen. Garantiert mit Kardan. Und Seilzugkupplung sehe ich für mich eher als Vorteil.

Ich wechsel bei meinen Maschinen Öl und Filter jährlich, vor dem Winter, unabhängig vom Kilometerstand.

? Es gibt zwei Triumph Koffersysteme.

Also Schlüsselweiten schliesse ich mal aus. SW1? Irgendeine spätmittelalterliche Blattlehre? Zündkerzenlehre?

Abgesehen von den Kosten- Du beginnst die Saison, machst ein par Touren und musst vor der grossen Sommer Urlaubs Tour die Kiste mit halbem Intervall zur Inspektion bringen, mit allem was da zugehört- Zeitaufwand; Bringen/Holen e.t.c. weil es sonst kilometermässig nicht reicht. Plus den passenden Termin im Sommer bekommen. Für mich wäre das nichts. Da sind die 16K bei Triumph oder KTM doch echt ein Segen.

Service Intervall für die PanAm: Jährlich b.z.w. nach 8000 KM. Danach hatte ich keine Fragen mehr.

Obwohl ich mir auch einiges anders gweünscht hätte an der neuen Tiger, ist es doch unterm Strich ein erstklassig zu fahrendes Motorrad. Ich erlaube mir mal das Urteil, obwohl ich nur ein zweimaliger Probefahrer bin. Der Einarmschwinge trauer ich auch hinterher. Die Vorteile der neuen Konstruktion sind einfach zu gering, schon auf dem Papier. Im Alltagsbetrieb wahrscheinlich gar nicht zu merken. Den Motor muss man nicht mögen, aber er macht richtig Spass auf der Landstrasse. Vielleicht nicht unbedingt für lange Autobahnetappen. Die Maschine mit einer Yamaha Tracer gleichzusetzen lässt mich ehrlich gesagt nur müde lächeln. Die Tiger ist in allen Belangen, inklusive Fahrwerk und Verarbeitung eine andere Liga. Meine Explorer geht mittlerweile auf die 70.000 zu, was für mich heisst spätestens 2024 muss was neues her. Triumph ist da bei mir immer noch der Favorit. Eins noch: Das musst du mir mal erklären. Die Reifen sind doch von allen grossen Herstellern zu bekommen. Als Strassenreifen; Semi Enduro oder fürs ganz grobe. Ist übrigens auch die Reifengrösse Honda AT.

Ich dachte immer Speichenfelgen sind etwas schwerer als Gussfelgen.

Könnte in Alkmaar sein.

Wenn man sich die Motordaten ansieht, wohl eher eine Guzzi AT oder Guzzi VStrom, also das was man heute so als Mittelklasse bezeichnet. Die Höchstleistung wird erst im roten Bereich der Altmodelle erreicht, aber das Drehmoment von 105 Nm bei 6750 U/min. kann sich sehen lassen.