Edi

deshalb ist das Abstandsradar die ideale Ergänzung ( bei BMW, Ducati, KTM und Yamaha), damit macht der Tempomat beim Motorrad erst richtig Sinn. Alle die das haben wollen das nicht mehr missen (wie im PKW)

um Gewicht einzusparen werde ich nicht auf den Hauptständer verzichten, den hat die Tracer immer. Da muss ich erst mal bei mir anfangen

die Tracer 9 GT plus wiegt auch nur 223 vollgetankt während die Tiger 900 in der letzten "Motorrad" mit 234 kg gemessen wurde

Die 900 Tiger hatte ich ja auch gefahren, ist aber eben nicht die selbe Liga wie die Tracer und wenn dann nur im Gewicht, aber im Motor niemals Übrigens ist diese Maschine als MT 09 SP eine richtig scharfe Sportversion wenn der Focus nicht auf Touren ist

hierzu kann ich aus meiner Erfahrung mit meiner Tiger-Nachfolgerin Kawa Versys 1000 berichten die ich bis September 2022 gefahren habe. Wir waren mit 8 Maschinen im Gebiet Vercour/F unterwegs (4 x GS, BMW 1000 XR, 2 x Kawa Versys 1000 und eine Ducati 950 S). Die Fahrweise war bei allen ähnlich: langsamer werden vor der Kurve, in die Kurve rein laufen lassen ohne Bremsen und im Scheitelpunkt mit Vollgas raus beschleunigen. Wir waren alle gleich flott, keiner hatte die Gruppe aufgehalten. Ich selbst habe bei diesen Fahrten maximal 5.500 U/min. genutzt, da hatte der Motor schon 90 - 100 Nm Drehmoment. Bei 5.500 U/min. bringt der Motor aber nur maximal ca. 55 PS, soviel zum Thema PS-Wichtigkeit. Das hat mich dann veranlasst auch nach einer leichteren Maschine, mit annähernd der selben Maximalleistung und ähnlichem DrehmomentverlaufAusschau zu halten. Geworden ist es jetzt eine Yamaha Tracer 9 GT+ aus genau den oben genannten Gründen: --- 38 Kg weniger Gewicht --- bester Tripple in dieser Klasse, Benchmark (Urteil "Motorrad", "Tourenfahrer" und "Motorrad News") --- ähnlicher Drehmomentverlauf mit genügend Kraft von unten --- wenn mal gebraucht, die volle Power bei höher Drehen wie bei meiner Kawa Ich wundere mich dass dieses Motorrad hier Forum gar nicht zur Kenntnis genommen wird, in meinen Augen ist es der beste Kompromiss aus allen Kriterien. Deshalb empfehle ich immer alle möglichen Alternativen zu testen, ich kaufe nie marken bezogen. Deshalb ist Yamaha nach 30 Jahren bei mir mal wieder dran.

den hatte ich auch, aber Achtung, wenn der wie bei mir aus der Waagrechten noch unten gestellt wird kommt er zum Aufliegen am Rahmen. Ergebnis = die Gänge werden beim Runterschalten nicht richtig eingelegt. Ich habe den Hebel dann so weit "ausgefräßt" bis er den vollen Weg der Schaltwelle nach unten machen konnte.

um solche Einflüssen auf die Bordelektrik zu umgehen habe ich meine bisher immer mit separatem Relais direkt von der Batterie versorgt. Allerdings muss das Relais für 100% ED geeignet sein.

das passiert auch mit der Alltags-Technik: wollte am Flughafen mit der Bordkarte im Handy einchecken, das Handy weigerte sich einige Zeit die Karte anzuzeigen.

So langsam toppt Triumph die Preise aller anderen Marken. Wo haben die das unerschütterliche Selbstbewusstsein her? Ob das nicht ein Schuss nach hinten gibt?

es ist immer der Händler ob der ein Problem annimmt und auch eine Lösung sucht oder nicht. Bei meiner V201 aus 2016 hatte ich von Beginn an ein wimmerndes Geräusch, was ich auch reklamiert habe. Auskunft des Händlers war damals = 5 Leute hätten Probe gefahren und keiner etwas bemerkt (Totschlags-Argument, Kunde wird lästig) Habe dann bei einem anderen Händler die Maschine in Zahlung gegeben und eine neue V301 2018 gekauft. Das selbe metallische Wimmern war da auch vorhanden; Händler sagte gleich dass dies alle hätten (erstaunliche Ehrlichkeit). Wir haben dann diskutiert was es sein könnte. Der Händler hat dann auf Garantie die vorderen Radlager gegen hochwertige (SKF, FAG oder NTN) auf eigene Kosten ausgetauscht( wollte wohl nicht mit Triumph diskutieren) = Ergebnis das Geräusch war zu 90% verschwunden. Die letzten 10% fielen beim Reifenwechsel vom MTN auf anderen weg. Dies ist ein Beispiel wie es auch geht und beide zufrieden stellt. Es gibt bei Lager sehr große Unterschiede in der Qualität, das äußert sich in den Lagerspielen. Es werden sicher nicht die besten Lager bei Massenprodukten eingebaut, das gilt auch für das Kegelrollenlager das von Andreas gezeigt wird. Emil Schwarz wird für seinen Umbau sicher sehr hochwertige Lager verbauen. Wenn jetzt noch die Schwingenlager von Schwarz getauscht würden, wäre das noch besser als zuvor.

da wurde wohl von manchen was nicht richtig verstanden: --- Schwarz stellt natürlich keine Lager selbst her --- es sind aber eben nicht die selben Lager wie in Serie drin sind (Kugel-Billiglager) sondern (Kegel-) Rollenlager Lass Dich von manchen "Unwissenden" hier nicht verunsichern, gehe den für dich vernünftigen Weg mit dem Lagertausch. Da Triumph sowieso nicht mitspielt, obwohl die es richten müssten, bliebe Dir nur noch der Rechtsweg

von der Physik her gesehen muss ein Rollenlager viel besser sein, das lässt sich einfach mit der Linienauflage der Rollen auf dem Lagerring erklären. Ein Kugellager hat je Kugel nur eine Punktauflage die sehr klein ist, hier wirkt sich die Elastizität des Kugelmaterials eben viel höher aus.

wenn man das verfolgt hat wie einer nach dem anderen gute Händler in D das Handtuch geschmissen bzw. sich geweigert haben die hoch gesetzten Anforderungen von Triumph zu erfüllen, bin ich mal gespannt wie das dann mit den neuen klappt. Jedenfalls rechnen die im Schnitt mit 100 Motorräder pro Händler und Jahr als Verkaufsmenge. Da brauchen die sicher noch andere Marken dazu um klar zu kommen. Es bleibt spannend.

bin kein Elektro-Spezialist, kann aber eines dazu beisteuern: -- in einer mittelgroßen Stadt ( 130.000 EW) in der Nähe hat ein Bekannter mit seiner Baufirma als Projektleiter ein 6-Familienhaus gebaut. Als 2 Eigentumswohnungen verkauft wurden haben beide Käufer sofort eine Ladestation für ein E-Auto mitbestellt. Der Gesamt - Anschlusswert des Hauses stieg damit von ca. 44 kW auf 65 kW. Daraufhin teilte der Energieversorger mit dass jetzt aus wäre mit weiteren Ladestationen in der Tiefgarage sprich, die nächsten 4 Käufer haben keine Chance mehr, da die Versorgung das nicht herbringen würde. Soviel zum Thema Versorgungssicherheit.

gelöscht

MS V4 gegen Tiger eintauschen? Das ist doch ein absoluter Rückschritt ?

mein Wunsch ist es noch ca. 10 Jahre zu fahren und dabei auf die üblichen Oldies-Fahrzeuge (Chopper wegen tiefem Schwerpunkt) verzichten zu können. Mal sehen wie es klappt

Sehe das genau so wie Du. Wir werden es alle erleben dass im hohen Alter sich die Prämissen bei jedem stark verschieben werden (bin ja fast 2 Jahrzehnte älter als Du). Das hat eben bei mir dazu geführt dass meine Motorräder immer weniger Gewicht hatten, anders ist kein Genuss im Fahren mehr möglich. Als ich in Deinem Alter war, bin ich noch sehr schwere Maschinen gefahren (Goldwing GL 1800, K 1600 GTL) hat auch Spaß gemacht. Als ich vor 3 Jahren mit der Tiger 1200 schweißgebadet im Stopp & Go mit Kupplung spielen durch einen Schweizer Autobahnstau im Tunnel fahren musste war klar, es muss ein anderes Motorrad her. Insofern war es für mich nur konsequent die folgenden Maschinen mit immer weniger Gewicht zu wählen, das hat mir wieder Freude beim fahren zurückgebracht. Wichtig finde ich immer für alle Marken offen zu bleiben, auch eine Kette ist kein Makel mehr. Ich hatte auf der letzten über fast 17.000 km die wartungsfreie Kette, die neue bekommt sie auch wieder. Wenn man den Kardan weg lässt, eröffnen sich plötzlich tolle Alternativen. Insofern Wünsche ich Dir viel Spaß bei Deiner neuen Auswahl.

unbedingt nötige Ausgaben können wir natürlich nicht umgehen. Aber alles andere lässt sich sehr wohl beeinflussen, da sitzen wir am längeren Hebel. Dazu gehört dass man sein eigenes Konsumverhalten kritisch hinterfragt.

der Honda X-ADV 750 ist nicht wirklich ein Roller, er sieht nur wegen der Fußablagen so aus und ist ein Zwitter. Fahrwerk wie ein Motorrad (USD-Gabel, meiner auch), ebenso die Leistung mit 60 PS, fährt sich genau so wie ein Motorrad absolut stimmig. Ein Bekannter ist vom Motorrad auf den X-ADV umgestiegen und sagt, er brauche jetzt kein Motorrad mehr.

dennoch entscheiden wir wo und was wir kaufen

also wegen 83,-- EUR so einen Terz machen und den Händler auch noch schlecht beurteilen kann ich nicht nachvollziehen. Ich schätze mal, dass Du lange suchen musst um einen Händler mit Deinem Verständnis zu finden,

Gratulation, dasselbe habe ich auch gemacht und zur Überbrückung bis meine Tracer kommt die kleine Schwester deiner gekauft ADV 350. Es ist ein Erlebnis sich auch auf was neues völlig Anderes einzulassen und es öffnet einem den Blick fürs Wesentliche. Viel Spass mit Deinem Gerät

bleibt nur eins = Konsumverweigerung bis es wieder besser wird

das ändert nichts daran dass v 201 und 301 sauschwere und vor allem kopflastige Böcke sind. Mit der neuen Tiger 1200 sollte laut Triumph alles besser werden, aber wie immer bei Triumph war der Wunsch größer als die Realität. Mit der Kawa Versys 1000 hat sich das schon um einiges verbessert und der Motor lief bis Leerlaufdrehzahl rund, dennoch auch noch relativ schwer. Letztendlich bin ich jetzt bei der Tracer 09 GT gelandet, laut "Motorrad" der beste Tripple seiner Klasse und gegenüber der Versys 1000 nochmals 35 kg leichter. Aus meiner Erfahrung kann ich nur empfehlen nicht "markenblind" zu kaufen sondern sich überall umzusehen und wie zuvor geschrieben die gewählte Maschine lange Strecken und Zeiten probe zu fahren.