manne

ich kenne die Details der 800 nicht - Bild könnte? - nein würde helfen - vermutlich ein Dichtring defekt?! wenn ein Sicherungsring zerbröselt - eigentlich klar - diesen eben neu?! - bei der 955 gibt es auch Sicherungsteile an den Benzinkupplungen - diese sind aber aus Metall - da zerbröselt nix... oder geh zum Werbegrafiker und lass neue Schriftzüge aufkleben... Molotov Tiger

inklusive Dauerkasernierung mit Ausgangssperre und monatlicher Überprüfung der Medikation.....

Ich vermute Wasser in den Tank eingedrungen.... wenn der Bereich Tankdeckel mit Wasser gefüllt wird.... fliesst das am Ablaufschlauch ab - ich vermute bleibt stehen und mit Öffnen des Deckel dort rein.. VERSUCH - lass den Sprit komplett raus und prüfe im Klarsichtbehälter ob sich Wasser absetzt...

Wäre nett die ganzen Nasen mal wieder zu sehen... DABEI

Hallo DL650RIDER Sitzbank ist auf niedrigste Stufe eingestellt? Test mit den "Platten" am Boden schon gemacht? - wie fühlt sich das an bzw wieviel müsste die Maschine tiefer für ein "gutes" Gefühl? Sitzbank "nur" abpolstern und im genannten Bereich breit lassen ist kontraproduktiv.. lass was hören - Manne meine Tiger hatte einen angeschliffenen Kettenschutz und der Verkäufer war überrascht dass die bei Besichtigung zurückgebaute "Tieferlegung" trotzdem - genau an den Schleifspuren - erkannt wurde...

Hallo wie Jörg geschrieben hat - die einfachste preisgünstigste Lösung... Der Hinweis von Tom ist genauso wichtig - Kettenschutz wird ansonsten durchgefräst... ob diese 30mm reichen bzw wie sich das im Stand anfühlt - ganz einfach zu testen. leg auf beiden Seiten wo du mit den Füssen auftrittst Platten wie Holzbrett, altes Buch etc der Stärke auf den Boden und stell dich da drauf... dann kannst das mit dem originalen unveränderten Tiger testen. Und wenn das passt eben den Seitenständer entsprechend kürzen und alles ist gut... ein wichtiger Punkt kann noch sein die Sitzbank vorne (Anlage Oberschenkel innen) etwas schmaler machen zu lassen... bringt auch viel - und hat auf den Sitzkomfort keinen Einfluss... von wo kommst du denn? mfg Manne

Wenn der Hauptständer noch nicht wieder montiert würde ich die Gelenkbolzen bzw Anschlagschrauben mit hochfester Schraubensicherung einkleben. Diese Konstruktion des originalen Hauptständer ist in dem Punkt.. nicht ganz optimal.. Die am Bolzen verfügbare Ringfläche nicht ausreichend um eine ausreichende Sicherheit für die vorschriftsmässige Vorspannung der Schraube aufrecht zu erhalten... Manne Wie Jens geschrieben hat Sicherungsblech.. wirklich wichtig.. Hier gab es schon mehrere Tiger welche die Mutter dann nach deren lösen.. verloren haben.. dann ist die Fahrt erst mal vorbei.. Und es besteht das Risiko dass die Verzahnung der Welle leidet...

Mit dem Fön anwärmen, Plan geschliffenen passenden Einsatz im gesäuberten Schraubenkopf mit Prellschlag "setzen" und dann mit dem grossen Knebel lösen.... Ich habe Scheiben schon tlws 2x getauscht - aber noch keine neue Schraube benötigt. Und ja - ich klebe die Schrauben auch wieder ein...

Und so sieht das aus.. bitte an Admin.. drehen..

Am einfachsten wohl ein Anschlusskabel eines Originalrücklicht auf das "neue" anzuschließen.. So habe ich es jedenfalls gemacht. Damit ist auch problemfrei wieder auf original rückrüstbar...

Einbaurichtung eines Verbrennermotor bezieht sich auf die Lage der Kurbelwelle.... Deshalb BMW Boxer.. Wie auch deine Guzzi längs....

Schraube vom 955 Bremssattel.... M8 x 1,25 x 16 stimmt..

laut ET-Listen ist in den Bremsen der 885i / 955i die Entlüfterschraube Originale Teilenummer: T2020014 eingesetzt... nach deren Verwendungsübersicht selbes Teil unter anderem auch in Kupplung - Tiger 1200 XR und Hinterrad Bremsscheibe - Tiger 1200 XR und bei gaaaaaanz vielen Bremsen anderer Triumphen.. die Masse M8x1,25 x 16 - meine ich an den Entlüfterschrauben meiner Zangen gemessen zu haben - bin aber nicht ganz sicher und habe es leider auch nicht notiert und Teile sind gut eingelagert im Teile-Lager... es braucht also noch masslich geprüfte, genaue Bestätigung...

Das sind 2 unterschiedliche Federn.... Linear / Progressiv... und auch unterschiedlich lang..... Vermutlich eine Serie die andere Austausch..... WAS ist dein Problem????

Phantasielos geht mal gar nicht...... das war für Gabelölwechsel ohne Ausbau der Holme... hier waren die Verschlusschrauben schon wieder drin und die Gabel für auffüllen mit korrektem Luftpolster zusammengeschoben...

Tiger fürs Treppensteigen vorne hochgesetzt..

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/triumph-tiger-885i-t709-1999-kolben-mit-pleuel-und-laufbuchse/2343542434-306-2914 eben gesehen... - SO sehen die Teile für den Einspritztiger aus...

885i Tiger Buchsen sind Gussbuchsen mit Bund oben - ohne ALU.. der Bund hat seitlich 2 Abflachungen - Bild ausgebauter Buchsen leider nicht vorhanden - aber Blick in den offenen Block - ich denke erkennbar...

Die zentrale Mutter klemmt nur die Gabelbrücke. Die Spieleinstellung erfolgt an den 2 Muttern unter der Gabelbrücke...

sicher deshalb das sehr üppige Abdeckblech... denn genau dort drunter ist in halber Postkartengrösse ein Textfeld im rechteckigen Rahmen in dem sich auch der verräterische Text befindet... das originale Abdeckblech ist deutlich kleiner..

Vielleicht habe ich das falsch verstanden... der mir bekannte Bypass ist eine nicht durch das Werk umgesetzte Veränderung sondern von den Tigerfahrern umgesetzte Umbaulösung. Hierbei werden alterungs- und korrosionsanfällige Steckverbinder im originalen Kabelbaum durch Direktanschluss ersetzt... siehe u.a. auch hier: Wer von euch hat den Ladestrom Umbau nicht gemacht ? bei meiner 955i war auch im Unterschied zu einer anderen 955i ein weiteres Steckverbinderpaar mit 30cm Kabel verbaut..... siehe hier Ende erster Beitrag: Ladestromumbau - defekte Lichtmaschine - WICHTIG einzige sichere Aussage ist möglich NACH ... neben dem eigenen Tiger in die Knie gehen und den Kabelverlauf prüfen....

Diese Formulierung ist nicht von mir.. siehe HIER Einleitung zur Beschreibung....: https://tigerhome.de/pages/tiger1050/index.php

Hallo Webs Mike hat was von Übergangslösung geschrieben .. nach der 900er Vergaser "T400" war die 885i die erste Einspritzer - wurde nach nur 2 Jahren von der 955i abgelöst. Bis auf den Motor und benachbarte Details sind die Fahrzeuge baugleich. Danach die 1050 war - so in der Modellübersicht beschrieben - mehr Supermoto als Reiseenduro - also eher anderes Modell.. Aber zu den Unterschieden.. 885 / 955. Ich hatte erst eine 885 jetzt die 955. Die 885 hat mich geärgert - wie manche andere hier auch - dass bei Kälte Kühlflüssigkeit an der Kopfdichtung nach aussen durchdrückte.. Wieder warm war das Phänomen erst mal wieder weg.. dann aber doch einen neue Kopfdichtung notwendig... Die 955 hat einen anderen Motorblock der diese Probleme nicht hat - dafür gab es hier Lichtmaschinenschäden.... Viel Erfolg für DEINE richtige Entscheidung

das passiert markenübergreifend wenn das Ritzelsicherungsblech oder eine andere Mutter-Sicherungsmethode versagt - aus welchen Gründen auch immer... habe ich an meiner 955 Tiger erlebt - und an einer gut gewarteten alten Kawa eines guten Freundes... Unter der Ritzelabdeckung fristen die Teile auch oft ein lange Zeit wenig beachtetes Dasein - deshalb jetzt das Lochmuster bei meiner Ritzelabdeckung - so ist ohne Demontage der saubere Sitz des Ritzelsicherungsblech sichtbar / prüffähig....

wenn die Kette starken Durchhang hat.... ist das Ritzel noch wo es hinsoll und die Ritzelmutter vorhanden und festgezogen?! Manne Der Ritzelschutz an meiner Tiger sieht deshalb heute so aus... so lässt sich das Ritzelsicherungsblech prüfen.... bei montiertem Deckel...