Silver Rider

Mich würde mal wirklich interessieren was BMW mit den 52 Motoren jetzt macht. Einfach verschrotten kann ich mir nicht wirklich vorstellen. Grüße Gerhard

Diese Federbeine gibt es ja auch mit schwarzen Gehäuseteilen unten oben . Mir haben die silbernen auch besser gefallen . Ich glaube mal gelesen zu haben, dass es sogar eine verchromte Feder gibt.

Das hat den TÜV vor gut zwei Jahren und eine andere TÜV Prüfstelle vor einigen Monaten überhaupt nicht interessiert. Den hat jedesmal nur die eingelaserte KBA Nr. am Federbein interessiert. ..... und alles war gut Grüße gerhard In meiner ABE steht die Speed Twin neben vielen Triumph's und vielen hundert anderen Maschinen übrigens nicht drinnen. Obwohl mein YSS mit seiner Typbezeichnung darin genau aufgeführt ist. Was weiß denn ich, vielleicht kommt YSS mit der Modellflut nicht mehr hinterher und machen nur alle paar Jahre mal eine neue Auflage der ABE und nicht extra für jedes neue Motorrad eine neue Auflage. Diese Federbeine vom größten Federbein Hersteller der Welt sind übrigens sehr verbreitet bei Speed Twinns . Ich kenne viele aus der Szene die diese Ausführung der RZ 362 390 TRL ... Serie in ihren Twinns von 019 bis 023 fahren. Noch keiner berichtete von Problemen beim TÜV oder Pozilei. Oder bin ich vielleicht doch der Einzige dessen Speedy nicht in der ABE aufgeführt ist weil noch von 2019. Falls ja bei letzterem , ist mir das auch wurscht, denn siehe Oben. Edit ...

Hallo. Nicht nur für die YSS Federbeine. Ich brauche auch so einiges vom Louis worauf es diesen Rabatt gibt. Motul Öl nebst Filter, vier Irridium kerzen für die Ducati, Bremsflüssigkeit, Pflegeprodukte, eventuell neue Touringstiefel . Jetzt brauche ich nur noch brauchbares trockenes Wetter, dann schnalle ich mir nen Rucksack um u. düse quer durch die Stadt mal los. Die YSS sind im Moment billiger, als ich sie vor drei Jahren gekauft habe. Nur würde ich mich überzeugen, ob die Längenverstellung dabei ist . Das geht aus dem Angebot bzw. dem zugehörigen Bild nicht eindeutig hervor. Die Längenverstellung ist wichtig wenn man mit der Geometrie bissel nach den jeweiligen Bedürfnissen/Vorlieben experimentieren möchte. Es geht auch ohne, aber mit dieser, hat man halt mehr Möglichkeiten. Grüße gerhard

Servus. Warum klebst du den Riss nicht zusammen, verschleifst ihn und überziehst deinen Kettenschutz einfach mit einer schönen Folie. u. montierst ihn so wie Technikfan geschrieben hat. Wenn du dir keinen Neuen kaufen möchtest So eine gute 3 D Folie hält aus Erfahrung viele Jahre. wenn es sauber gemacht wird .Ok das Bild ist jetzt von meiner Tiger Sport. Aber das gleiche ist an meiner Speed Twin bereits im fünften Jahr dran. Grüße gerhard

Perfekt Es hätte mich auch sehr überrascht wenn es nicht so gut funktioniert hätte.

Servus ....... mit einer Lötlampe. (Gas) Aber natürlich mit der gebotenen Vorsicht. Also immer wieder beim erwärmen mit nen Stück Holz gut Druck auf den Hebel geben. Nicht dass das Alu zu heiß wird. Bleibt es zu kalt kann der Hebel beim biegen brechen. Ideal ist " es geht gerade so und beim biegen weiter mit der Lampe draufhalten " dann merkt man schon. Ach ja, natürlich habe ich danach den Hebel verschliffen. Alu natur gebürstet. Der Hebel bricht aber garantiert nicht bei dem Bisserle vom Ulrich (Breitenburger) seinen Hebel. Ich glaube fast, diesen könnte man auch kalt zurück biegen bei Zimmertemparatur oder nen normalen Fön Natürlich habe ich damit gerechnet, dass es auch schief gehen kann. Deswegen hatte ich eine Option für nen Hebel beim Dealer. Grüße gerhard

Na dann umso besser und der Preis wird dadurch noch heißer

Servus Lars. Der Preis ist heiß gegenüber dem Raisch (566 Euro) Deine vom Louis haben eine Länge von 390mm laut Artikelbezeichnung. Aber laut Bild keine Längenverstellung so wie die RZ 362 390 TRL 20-X vom Raisch. Wenn das so ist, kommt deine Speedy halt hinten um 6 mm höher als die 384 mm der Serie . Das dürfte dann aber auch kein Problem sein. Und wenn doch, kannst du bei der höheren Federrate als die Serie hat, bedenkenlos mehr Negativfederweg einstellen - also die Vorspannung vermindern und du kommst dann im dynamischen Betrieb von der Geometrie her, hinten wieder auf das perfekte Höhenniveau der Serie. Grüße gerhard

Ich würde auch den Hebel ausbauen, im Schraubstock o. Ä. einspannen, den Hebel heiß machen und dann vorsichtig mit einem Kantholz gerade biegen. Bei dieser geringen Biegung dürfte das ohne Probleme funktionieren. Da habe ich schon viel mehr am Bremshebel der 1050er gebogen. Der war mal kerzengerade und ich wollte bissel mehr nach außen wegen verstellbaren Rasten ....... und ja,der Hebel bremst heute noch nach 10 Jahren

Das bezog sich auf die Enstellung der Ventile . " Bitte genau lesen " Klaro mussen die Klappen nicht nur ziemlich, sondern genau auf den gleichen Wert. eingestellt werden . Und warum ich die Erfahrung bei meinen Motorrädern gemacht habe, dass nicht alle 100 T km sondern eventuell auch mal früher justiert werden muss ...... das kann ich dir auch nicht sagen. Vielleicht weil sich so manches mehr oder weniger setzt/abnutzt in der ganzen Mechanik zum betätigen der Klappen - was weiß ich. Letztendlich gibt es bei extrem harten Lastwechsel ja nicht nur die Drosselklappen die dafür ursächlich sein können. Sondern " Siehe Oben. " Grüße gerhard

Doch, aber nur so alle 50 T km aufwärts " eventuell " Wichtig ist, dass der Ventilservice vor der Einstellung gemacht wird . Diese müssen stimmen bzw. ziemlich gleich eingestellt sein, dann die Syncro. Ach ja, ich habe öfters schon bei meinen Motoren mit Einspritzung gute Erfahrungen mit einem Reiniger zbs. von MOTUL oder Liqui Molli gemacht. Sparsam in den Tank kippen und nach einigen 100km läuft alles irgendwie und spürbar besser. Das bilde ich mir nicht ein, Bei meiner Ducati mit 80 T km habe ich erst neulich das zum dritten Mal gemacht und bei meiner Speed Twin rein prophylaktisch einmal im Jahr. Ok, die Duc läuft fett mit Euro Null, aber die Speedy mit Euro vier sehr mager und die öfters beklagten harten Lastwechsel der Euro vier, halten sich bei mir in Grenzen. Natürlich ist richtiges Ventilspiel nebst Syncro die Voraussetzung Von Luftfilter mit angeblich mehr Durchsatz, halte ich ohne sonstige weitere Veränderungen garnix. Wie weit sowas bei den Lastwechseln betreffend mit reinspielt .... weiß ich jetzt auch nicht. Auch diverse Zubehörauspüffe welche wegen mehr Durchlass oft abmagern , tragen zu harten Lastwechseln oft zusätzlich bei. Gerade bei über 3000 Umin wenn die Lambda nicht mehr regelt. Grüße Gerhard

Genau Ich habe diesbezüglich auch kurz gezuckt als in Franken um die Mittagszeit plötzlich das ewige Grau verschwunden ist. Dann ist mir aber eingefallen: die Hyper Batterie braucht dringend 100km und die Karre selber frisches Benzin. Auch diverse Bedürfnisse kamen nicht zu kurz. Hüftgold kann ich wieder abtrainieren Die Triumph bekommt morgen das was sie mal wieder braucht Grüße Gerhard

Servus ...... was ist eine Reaktionsgeschwindigkeit ? Ich ziehe am Hebel und Sie bremst sofort.

Ich kann dich da schon gut verstehen Uwe. Einerseits das knackige sportliche in der Getriebeabstufung , andererseits gerade bei langen Fahrten hätte man es gerne ruhiger. BMW hatte mal eine perfekte Lösung wie ich finde. Bei meiner 1150 GS konnte man sich einen kurzen 6. Gang aussuchen oder einen langen 6. Gang. Die Gänge 1-5 waren immer gleich. Ich hatte die mit den langen sechsten Gang und fand das als die perfekte Lösung für Reisen in die Ferne oder zum gemütlich Fahren mit einer Art Overdrive Übrigens ertappe ich mich manchmal dabei, dass ich beim gemütlichen Cruisen oft einen oder auch mal zwei Gänge überspringe. Zbs nach der Ortsdurchfahrt im vierten, gleich in den sechsten schalte . Oder vom dritten in den fünften. Grüße gerhard

Wenn alles sonst in Ordnung ist, habe ich einen Tip für dich die harte Gasannahme spürbar zu lindern. Das Spiel mit der Kupplung. Einfach vor dem Gas anlegen den Hebel max. ein Drittel - mehr nicht - ziehen . Dann schön die Kupplung mit gleichzeitig Gas anlegen kommen lassen. Wenn du dich daran gewöhnt hast das automatisch zu machen , funktioniert das wunderbar. Natürlich sollte auch das Spiel vom Gaszug nebst der Kupplung auf das richtige Minimum eingestellt sein. Grüße gerhard

Servus Das würde dann im Umkehrschluss für mich heißen ........ nicht mehr automatisch nach spätestens guten zwei Jahren die Flüßigkeit zu wechseln. Sondern die Plörre auch mal nach etwa nen Jahr wenigstens auf ihren Wassergehalt beim Dealer prüfen zu lassen. Ich habe das nicht gewusst. Wenn es dann doch früher nötig sein sollte, sehe ich darin auch kein Problem . Auch von den Kosten her nicht, ein jeder Ölwechsel kostet mir deutlich mehr Geld. Grüße Gerhard

Servus Uwe Warum nicht, es ist jederzeit möglich es gibt diesbezüglich alles am Markt an Kettenrädern nebst Ritzel. Nur wäre vorher dringend abzuklären ob bei einer Euro 5 die Elektronik mitspielt. Bei meiner Speed Twin Euro 4 kein problem. Die Speedy Euro 5 macht diesbezüglich laut Auskunft beim Steuergerät die Grätsche und es wird abgeraten. Auch Schaltassistenden - falls vorhanden - bereitenmanchmal bei einer Änderung der Übersetzung gerne Probleme. Grüße Gerhard

Natürlich ist mir jetzt auch alles klar wie es gelaufen ist und man könnte sagen " menschliches Versagen " und Häuslebauer hatte großes Glück. Nur warum ein Dealer ohne Not und freiwillig bei einem fast Neumotorrad eben bereits nach neun Monaten und 2500km Hand an die Bremse legt ..... kann ich immer noch nicht nachvollziehen. So ein Flüssigkeits wechsel an der Bremse ist meines Wissens doch erst alle zwei Jahre unabhängig vom km Stand fällig. Grüße gerhard

Darauf hatte ich meinen Beitrag bezogen. Ich verstehe es immer noch nicht so richtig wie das mit der Bremse passieren konnte. Nach neun Monaten und 2700km. Da langt doch normalerweise keiner an die Bremse hin. Aber egal, hauptsache es funktioniert wieder nach dem Wechsel der Flüssigkeit nebst dem Entlüfen. Tritzden hätte ich ein ungutes Gefühl. Oder hat die Werkstadt auf Kulanz/Garantie mehr gemacht und sie sagen es nur nicht. Wosoll denn die Luft in einem geschlossenen System herkommen, wenn auf der anderen Seite nirgendwo Flüssigkeit austritt. Wäre zum Beispiel die / eine Entlüftungsschraube lose, würde beim Bremsen Flüssigkeit austreten um dann beim loslassen des Hebels Luft anzusaugen. Grüße gerhard

Servus. Das verstehe ich jetzt nicht. Die Tiger ist nichtmal ein Jahr alt bei 2700km . Da hat doch noch keiner was an der Bremse gemacht. ....... und das einfach so von selber Luft in die leitung kommt finde ich zumindest ungewöhnlich . Diese Luft in der leitung hattest du all die Monate ja auch nicht, denn zumindest hättest du es von Anfang an beim Bremsen ja sonst bemerken müssen . Alsomuss doch irgendwas defekt sein im Bremssystem. Grüße gerhard

Da die Bobbins im Spritzbereich liegen ....... habe ich vor fast fünf Jahren nur die Gewinde der Haltebolzen gegen Kontaktkorrosion gut mit Radlagerfett bestrichen und mit 20 Nm fest gezogen. Grüße gerhard

So ein kleineres sparsames Motorrad gefällt mir schon auch gut und hat sicher seine Berechtigung. Aber warum nicht als Zweizylinder mit 48 PS und meinetwegen 600 ccm . Sind 400ccm nebst 40 PS wirklich das, worauf wir alle gewartet haben ? So ein Einzylinder war noch nie meines seit ich mir 1994 die famose 500 SR gekauft habe und sie in kürzester Zeit sie gegen einen Zweizylinder getauscht habe. Ist irgendwie für mich so ..... wie ein Fahrrad mit nur einer Tretkurbel. Grüße gerhard

Die habe ich als Postbeamter . Aber dieses BP war reiner Zufall Mein Schild an der Speed Twin ist 18cm breit. Sieht jetzt auch nicht besser aus als dein qudratisches mit 20 mal 20 ..... und ja, ist nur ein Winterthema das mit den Schildern ...... und nein, mein Reflektor hat auch mit dem Serien Federbein auf Stufe 2 nie gestriffen