Düse

Hallo, ich hatte auch schon versucht, dieses recht komplizierte Gehäuse nachzubauen, halte ich für extrem aufwändig. Man müsste es deutlich vereinfachen, überall Ecken, Kanten, Durchbrüche usw. Das hätte ich aus dem vollen nur mit sehr hohem Aufwand hinbekommen, aber das wäre unbezahlbar. Auch mehrteiliges Fertigen dauert seine Zeit, man müsste dann die Einzelteile auch noch verschrauben oder kleben, gegebenfalls noch abdichten. Die Frage ist, wie viele Triumphs damit noch herumfahren und wie hoch der Bedarf dafür wäre. Erstmal ist die Resonanz wahrscheinlich groß, aber nach längerer Konstruktions- und Fertigungszeit und dem zu erwartenden Preis wird es nur noch wenige Interessenten geben. "Thomas1965" hat ja in einem anderen Threads einen Lieferanten ausfindig gemacht, der eine ziemliche Auswahl an Thermostaten anbietet. Eine Überlegung wäre natürlich, Thermostate auszusuchen, wie sie von VW oder anderen Großserienherstellern verwendet werden. Mit den Verstärkungshülsen funktionieren die jetzigen Teile normalerweise wieder zuverlässig. Trotzdem toll, dass du den Enthusiasmus aufbringst, dieses Teil in Angriff zu nehmen.

Du hast leider noch die Plastikdinger montiert, besorg dir die Teile aus Metall. Suche nach LCD 10006, die passen 1:1 in den Tankanschluss. Passende O- Ringe 7,66*1,78. Nie wieder Angst haben, dass da was undicht wird oder bricht.

Wodurch wird die Drehzahlanhebung gesteuert, durch den Geber am Thermostat und dessen Verbindung zur ECU? Gäbe es nicht eine Fehlermeldung beim Weglassen dieses Sensors?

Hatte ich auch schon mal nachgefragt, aber die Antworten gingen dann in die Richtung von Themostatgehäusen anderer Marken. Ist wenig hilfreich, aber wer probiert schon auf gut Glück andere Thermostate aus?

Richtig. In dem Gehäuse ist Wachs, das sich bei Wärme ausdehnt und sich dadurch öffnet und den großen Kühlkreislauf zuschaltet. Auf dem Thermostat steht manchmal eine Temperaturangabe, das ist die Öffnungstemperatur, aber immer der Überdruck in "bar", bei unseren Modellen 1,1. Da bei deinem keine Bewegung zu sehen ist, scheint das Ding im Eimer zu sein.

Die 13,x V ist die Ladespannung, nicht der Ladestrom! Wenn es im Leerlauf, wahrscheinlich ohne Last wie Licht, Heizgriffe oder weitere Verbraucher schon warm wird, kann es unter Umständen bei höherer Dauerdrehzahl mit Last wieder eng werden. Würde ich im Auge behalten. Vielleicht ohne die Verkleidung fahren, um im Ernstfall die ganze Schore auseinderreissen zu können. Schau mal im nachfolgenden Link, das scheinen mir sehr massive Steckverbindungen zu sein, 30A, gibt's auch mit 16mm2 Querschnitt/50A. https://www.fraron.de/einbauzubehoer/hochstromsteckverbinder-30a-rot-2-polig-inkl-crimpkontakte-bis-4-6mm-awg5/a-85860611/

Zu diesen Rund- Steckverbindern habe ich bei der geforderten Leistung kein Vertrauen. Mag sein, dass sie funktionieren, aber ich würde mich nach was anderem umsehen. Jetzt wäre die Möglichkeit, weitere mögliche Fehlerquellen auszuschließen. Bin sicher, dass man heutzutage, gerade auch im Hochstrombereich, moderne und betriebssichere Stecker finden kann. Evtl. auch eine feste Schraubverbindung, so oft wird da nicht rumgemacht.

Das sieht aber nicht gut aus. Scheint kurz vor einem Kurzschluss gewesen zu sein, Glück gehabt. Ich würde vermuten, dass die Kontakte nicht richtig verpresst wurden und deshalb durch einen hohen Übergangswiderstand der Stecker heiss wurde und geschmort ist. Vielleicht solltest du andere Stecker/ Steckergehäuse verwenden. Der Kabelquerschnitt hat gepasst? Aus der Ferne schwer zu sagen, was die tatsächliche Ursache für diesen Schmorschaden ist. Sonst noch was in Mitleidenschaft gezogen?

Pendeln würde ich eher als ständiges auf und ab der Zeiger verstehen, nicht als thermisches und damit langsames Ändern der Anzeige. Falls sie sich schnell ändert, könnte wirklich eingeschlossene Luft das Problem sein. Würde ich sicherheitshalber nochmal entlüften. Die Tiger laufen ziemlich temperaturstabil, schnelle Änderungen der Anzeige sind eher untypisch. Fred

Tolle Seite, war mir bisher nicht bekannt. Allerdings finde ich da keine Dichtsätze für die Bremssättel, oder habe ich nicht richtig gesucht? Würde schon erwarten, dass ich die da bekomme. Fred

Da du jetzt eine Yuasa hast, kannst du in dieser Richtung nicht mehr tun, soweit alles gut. Und das Mopped läuft, das ist erstmal die Hauptsache. Bin mir nicht sicher, ob man den Innenwiderstand überhaupt mit einem Multimeter messen kann, wüsste nicht, wie. Auf keinen Fall versuchen, Plus- und Minuspol zusammen mit OHM- Einstellung zu messen, da raucht dein Messgerät ab. Aber 12,8V Batteriespannung sind schon fragwürdig, da ist was nicht in Ordnung. Halt doch mal dein MM bei laufendem Motor an die Batterie, um die Ladespannung zu messen, sollte ca. 13,6 V anliegen, evtl. erst bei etwas höherer Drehzahl. So kannst du einen Fehler an der LiMa eingrenzen bzw. ausschließen.

Es kommt auf das Verhältnis zwischen Geber- und Nehmerzylinder an. Wenn die Gesamtfläche der 3-Kolbenzange nicht viel größer ist als die der serienmäßigen 2- Kolbenzangen, müsste es gehen. Anderenfalls müssten auch die Geberzylinder gegen größere getauscht werden. Auf sowas freut sich immer der TÜV ☹️.

Habe gerade gesehen, dass die Silikon Schläuche keine Straßenzulassung haben. Wusste bis jetzt nicht, dass die eine haben müssen . Hurra Deutschland. Sind preislich doch interessant, auch wenn ich den Werbeaufdruck nicht unbedingt schön finde, ist halt so.

Soweit alles gesagt, als Kühlmittel wird allgemein Glysantin G40 empfohlen. Normalerweise reicht eine 1,5 l Flasche für ein Gemisch bis -30°, mehr braucht es nicht und mehr Wasser bekommt man auch nicht raus, wenn man den Schlauch an der WaPu abzieht. Beim Austausch reicht der serienmäßige Schlauch völlig aus, kann aber sein, dass der teurer ist, als die Silikonschläuche, falls er überhaupt lieferbar ist. Die Schlauchschellen nicht bis zum verwürgen anziehen, gut fest, reicht Ausgleichsbehälter kann man gut mit Reis und etwas Wasser reinigen, gut schütteln und noch besser wieder vollständig den Reis ausspülen. Beim einfüllen die Schläuche immer wieder kneten, um die Luft rauszudrücken. Nach dem Zusammenbau Motor laufen lassen, bis der Lüfter anspringt, dabei drauf achten, dass im AGB immer genug Wasser ist. Das kann auch nach ein paar Fahrten etwas absinken, dann bis etwa 3/4 nachfüllen. Gutes Gelingen.

Der Bremszylinder wird von den silbernen Inbusschrauben gehalten. Auf dem Bild von Manne mehr als deutlich zu erkennen, ebenso wie auf deinem eigenen Bild links neben den beiden roten Kreisen. Wäre seltsam, wenn augerechnet an diesem Mopped der FBZ eine andere Befestigung hätte. Aber weitergekommen sind wir jetzt auch nicht, hmm . . .

Mir fehlen die Worte.

Noch nie gesehen, aber da fehlt `ne Kappe . Sind die nur auf einer Seite?

Moin, ich würde die Spannungen mit einem Multimeter messen, dann siehst du auch, wie genau dein USB- Teil misst. Kannst du ja im Stand parallel anschliessen, ist schnell gemacht. LKL wäre schön, habe ich schon mal vermisst, als meine Motorleuchte während der Fahrt anging. Ich musste anhalten, um mit meinem Taschen-MM die Spannung zu messen, danach konnte ich halbwegs beruhigt weiterfahren. Habe auch keine Ahnung, ob die LiMa bei Ausfall die MKL brennen lässt. Ich glaube, im BMW Forum vertreibt die jemand privat zum Nachrüsten. Bei der Zuverlässigkeit ist das aber nicht nötig, zumal du ja die Bordspannungsanzeige hast. Wenn du Lust hast, kannst du die Frontmaske abnehmen und alle Stecker mal trennen, ggf. reinigen und wieder zusammenstecken. Da ist auch der Stecker vom Zündschloss und natürlich die weiteren für Licht und die Anzeigen. Es gibt auch Kollegen, die die Lichtleitung verstärkt und anders angeschlossen haben, weil zuviel Spannung verloren geht oder gehen soll. Gerade nochmal gelesen: Die 10,5V im Fahrmodus entladen die Batterie, da musst du was machen! Die Lima ist direkt am Motor, wird warm und bringt weniger Leistung, lässt sich nicht ändern. Gruß in die Schweiz.

Wie hast du die 11V gemessen, nur Zündung und die Verbraucher eingeschaltet? Beim Fahren wäre das eindeutig zu wenig, da müsstest du handeln. Es gibt immer wieder Berichte, dass ein USB- Anschluss die Ladespannung nach unten ziehen soll, den würde ich nur über Zündung laufen lassen, wie alle nachträglich angebauten Verbraucher. Du kannst auch mit dem Multimeter messen, ob irgendwo Saft verloren geht. Vom Pluspol an einem beliebigen Massepunkt gehen, sollte immer der gleiche Wert wie die Batteriespannung haben, Abweichungen würde ich max. 0,1V zulassen. Nur die Spannung zu messen ist nicht ausreichend und nur wenig aussagekräftig. Leider haben die T707xx Modelle keine Ladekontrollleuchte, so kann man nicht erkennen, ob die Batterie geladen wird. Die ausgebauten Kohlen nachmessen und vergleichbare besorgen, wenn nötig. Man sieht ja, wie weit die im Schacht stecken und wie die Feder gespannt ist.

Die Lima liefert 480W, ergibt bei 12V 40 A Stromstärke. Die 885er haben eine "Autolichtmaschine", Ausfälle sind mir nicht bekannt. Einziges Verschleißteil sind die Kohlen, meine sind jetzt 22 Jahre in Betrieb. Ladespannung soll um die 13,8 V liegen, 13,3 wäre vom Gefühl etwas wenig, evtl. mal die Kabel und Stecker überprüfen. 14,4V wären schon grenzwertig viel, dann lieber etwas weniger. Bei "Zündung an" werden gut 5A verbraucht, sieht man schon an der Instrumentenbeleuchtung, die wird dunkler beim Licht einschalten, Fernlicht noch deutlicher sichtbarer. Allerdings habe ich Doppellicht, da gehen schon fast 10A flöten, aber kein Problem. Du hast auf LED umgerüstet und sparst nochmal richtig, da musst du dir um den Rest keine Sorgen machen. Eine stärkere ist mir nicht bekannt und auch nicht nötig. Beim Ausbau der LiMa muss das Wasser teilweise abgelassen und das "Knie" abmontiert werden werden, sonst bekommst du sie nicht raus. Auf der Motorseite ist eine große O-Ring Dichtung, aufpassen, dass die bei der Montage nicht kaputt geht. Beim Kohlentausch nur den vorderen Deckel abschrauben, aber UNBEDINGT die Batterie abklemmen. Die Größe weiß ich aber nicht. Fred

Heute noch das Glas an den Reflektor geklebt, diesen vorher mit Spülmittel und Glasreiniger sauber gemacht. Hat gut funktioniert, wollte noch Spiritus benutzen, um das Wasser zu binden, war aber nicht nötig. Zum kleben und dichten habe ich Sikaflex 221 benutzt, weil ich es noch von einer anderen Sache da hatte. Klebt wie Sau und dürfte auch dicht sein, schmierig war es allemal. Geht am besten mit Haushaltsbenzin wieder ab. Jetzt noch den Glasrand schwarz lackieren, da wars dann.

Die Anschlagschrauben sind auch nur eingedreht und werden nur durch das Gewinde gehalten, eher nicht. Das kann auf Dauer nicht halten, wie wir alle feststellen müssen. Normalerweise müsste da zumindest ein Zentrierbund dran, um die Lage zu fixieren. Leider musste ich auch bei meiner verstärken Platte dabei bleiben, der Ständer gibt das vor. Soweit ich mich erinnern kann, sind die Anschlagschrauben tatsächlich mit Innensechskant, aber der Kopf ist im Durchmesser keiner, damit wird der Winkel des Ständers vorgegebenen. Könnte man notfalls am Schleifstein dünner schleifen. 10.9 und 12.8 sind Festigkeitsklassen für Schrauben, 10.9 waren die alten Schrauben.

Die Schrauben sind heute gekommen und ich habe sie gleich mit dem Seitenständer am Mopped montiert. Anzugsmoment lt. Handbuch 40Nm.

Ich denke, die Schrauben wird er auch selber finden, aber das nützt wenig, wenn die Platte mit den Innengewinden Murks ist. Die ist das eigentliche Problem. Und die von dir im Link angegegebenen Schrauben passen nur für den Seitenständer, die Gewindegröße der Hauptständerschrauben weis ich aus dem Kopf nicht. Die sind auf jeden Fall deutlich länger und auch keine Inbusschrauben.

Die Hauptständerschrauben haben auch Feingewinde, die wirst du im Baumarkt nicht bekommen. Das Problem sind die Anschlagschrauben in der viel zu weichen Stahlplatte. Die habe ich neu gefräst, und auch neue Schrauben angefertigt. Trotzdem lasse ich das Motorrad nicht in den Ständer fallen, die Konstruktion ist nicht durchdacht. Die Schrauben für die Befestigungsplatte, Tx30?, lösen sich oft, die solltest du regelmäßig kontrollieren, ist auch Murks. Da soll der Ständer von SW Motec deutlich besser sein. Ist vielleicht auch besser, im richtigen Forum zu schreiben, da lesen wahrscheinlich mehr mit. Wenn du die Schrauben nicht bekommst, melde dich nochmals bei mir. Gute Nacht für heute.