enduro_drive

Update: Schließe mich der positiven Beurteilung von Waxmann an und habe noch die ein oder andere Ergänzung: Die Norden kommt ohne Warnblinkanlage ( obwohl der Schalter dafür vorgesehen ist ) Die Scheibe ist nicht verstellbar. Das finde ich eher unglücklich, wenn sie nicht paßt muß man mit Spoilern hantieren oder im Zubehör was anderes suchen. Bei mir passt sie aber Gott sei Dank. Bei dem Preis sollte man berücksichtigen, dass die Maschine komplett ausgestattet ist: - Quickshifter ( der super funktioniert wie bereits beschrieben ) - neuestes Bosch Kurven ABS - höhenverstellbare Sitzbank - LED Licht - Tempomat Ein Thema wird in Deutschland eventuell die eher schwache Distribution von Husquarna in Deutschland sein. Betrifft mich als Grenzgänger zu Österreich nicht. Dort wird das Motorrad bereits als Vorführer für 12k angeboten ( aktuelles Angebot inkl. deutscher Mwst ) und hat gerade 1.500 km auf der Uhr. Alternative wäre die 890 R von KTM die ja praktisch technisch baugleich ist, optisch mich aber überhaupt nicht anspricht. Preislich auf gleichem Level. Nachdem ich über das Angebot für eine Triumpf Tiger 1200 Rally geschlafen habe, ich werde sie nicht nehmen. 105 KTM PS reichen mir völlig und bekomme für 12k ein Top Motorrad. Gepäcklösung liegt hier schon in Form der bewährten Wolfmanntaschen, man kann aber genauso gut auch die Enduristan nehmen. Eine kleine Schote ist bei der Norden der Verbau eines Zigarettenanzünders als Stromgeber im Cockpit. Dabei geht es mir nicht um den Zukauf eines Adapters, sondern um den Fakt dass man heute USB oder USB-C verbaut.

Das weiß ich nicht. Es handelt sich sicher um ein Bike, was er im Vorlauf hat.

Ich erlaube mir bei meinen Posts Aussagen des FTH zu zitieren: Insofern ist mein Wissen desjenigen des letzten Samstags, bezogen auf meinen FTH. Wie es dann woanders aussieht?

Vorab: habe noch nicht zugeschlagen habe mir den Tiger aber unter das Kopfkissen gelegt, zum Nachdenken Gestern in der Version Rally Pro gefahren, ca. 1 Stunde auf meiner Hausstrecke. Ergebnis: ernsthafter Wettbewerber zur 1250 GS, tolles Bike! 19 Zoll Vorderad gibts bei der GS auch nicht und alles an Bord was man braucht. Im direkten Preisvergleich ( Ausstattung direkt verglichen ) sogar 2k günstiger ( zur 1250 GS ). Ok, die "Hauspreise" sind noch nicht abgefragt. Lieferzeit des Tigers momentan ca. 4-6 Wochen. Bei so viel Lobhudelei ein paar kleine Anmerkungen: Unten herum eher 2 Zylinder- ab 4.500 Umdrehungen wirds dann eher Dreizylinderfeeling. Motor läuft rauher als meine verflossene Ur Tex. Kupplung fand ich etwas schwergängig, braucht man aber auch nur zum Anfahren der famose Quickshifter ist Klasse. Kleinere Lastwechselreaktionen aus dem Kardan. Wird lt. Triumph Händler beim nächsten Softwareupdate behoben. Warum die Integration des Apple Car Play sich nur auf die Darstellung von Pfeilen konzentriert, Hmmm naja.. Das Thema automatischer Lichtschalter und das Fehlen finde ich dagegen zu verschmerzen, fahre sowieso immer mit Abblendlicht. Der Hauptständer ist etwas ungünstig montiert. Ergonomie super, durch die extrem schlanke Taille geht stehend fahren top. Gewichtsreduktion deutlich spürbar. Bedienung des Windschildes nun auf dem Level der GS. Sehr gut gemacht. Optisch sehr sehr gelungen Werde wohl am Dienstag ordern. Schöne Ostern.

Hallo Dieter, wieso gehst Du nicht direkt auf den Ansprechpartner zu und klärst das Thema direkt? Ich glaube, wenn Du es so gemacht hättest würde es Dir deutlich besser gehen... Mein Motto: wenn ich, egal aus welchem Grund, nicht korrekt behandelt werde, sage ich das laut und deutlich. Zu 98% sind dann die Gesprächspartner überrascht und das Klima ändert sich dann positiv. Die restlichen 2% gibt es... das sind die Jecken, die beratungsresistent sind.

Freiheit Ein wunderbares Lied von Marius Müller Westernhagen Es beschreibt unser Lebensgefühl, seit dem 2. Weltkrieg. Es lohnt sich für diese zu kämpfen. Jeder auf seine Weise. Für diese darf das Motorrad mal Winterschlaf machen. Die Zeit dafür wird wieder kommen. Heute geht es darum unsere Freiheit zu verteidigen. Sich mit Spenden einzubringen oder unseren Nachbarn ein neues zu Hause zu geben. Sachspenden an die Grenze zu bringen: u.s.w. u.s.w. Heute Kiew, morgen ???? Zum Eingangsthread: um das Thema kümmert sich unser Kartellamt. Nur: es ist ein derzeit nachgelagertes Thema und Kriegsgewinnlern ging es gestern, heute, morgen nie so richtig gut.

Rollerfahren macht Spaß, vor allem im urbanen Raum. Ich habe keinen, weil alles unter 15km Entfernung ist, wird bei mir mit dem E Bike erledigt. Motorradfahren ist eine andere Dimension, dass kann kein Roller leisten, am nächsten ist der T Max 500 von Yamaha dran, gutes Fahrwerk gute Bremsen. Nachdem ich Ende 50 immer mehr back to the roots gehe, habe ich im letzten Herbst meine GS K 25 verkauft, weil ich quasi zu 90% den Ducati Scrambler 800 bewege. Nix dran außer Kurven ABS leicht wendig und extrem bequem. Viel Spaß mit dem Burgman.

Glückwunsch zum Erwerb und viel Spaß mit dem Motorrad. Ich habe auch schon Bikes gekauft, die ich nicht probegefahren bin. Der einzige Irrtum war eine 1200 GS LC, ein echter Verreiber und eine unendlichen Liste von technischen Problemen. Also floß das Bike an BMW zurück, abzüglich der von mir gefahrenen Kilometer. Ein anderes genommen und Ende der Geschichte. Wo ist das Problem?

Als grundsätzlicher Fan des Dreizylinders gehöre ich auch eher zu den Skeptikern des neuen Konzeptes, zumal mich bereits die 900er nicht vom Hocker gehauen hat. So what: als erstes fällt im Konfigurator auf das wohl bestimmte Themen preislich noch nicht definiert sind. Auch noch ok. Gewichtsreduktion: grundsätzlich sehr gut. Lese ich aber, dass von Triumph angebotene Koffersysteme nur mit entsprechenden Gepäckbrücken installiert werden können? Nicht akzeptabel. Bereits an der Urtex gab es Koffer, die in den Rahmen eingeklinkt werden können. Vorteil weniger Gewicht, weniger optische Beeinträchtigungen. Duc und BMW lassen hier schön grüßen - wenn es so bleiben soll. All in all ist mir das alles zu sehr Marketing und zu wenig im Detail durchdacht.

Hallo Oliver, ich kann Deine Beweggründe gut nachvollziehen, sich von dem Schwermetall aus Milwaukee zu trennen, bin selber Road King Police gefahren und auch die Tiger 1200. Der Charme der Road King ist allerdings der niedrige Sitz, was das Auf- und Absteigen kommod macht. Muß man sie aber mal irgendwo rausschieben fängt halt das Elend an. Daher dürfte bei den Enduros eben nur die XRT 800 low in Frage kommen. Damit hast Du allerdings ein exzellentes Bike, Motor meiner Meinung nach zur aktuellen 900er auch charmanter, aber jeder Jeck ist anders. Gepäcklösungen gibt es ohne Ende. Ist diese Sitzhöhe Dir immer noch zu hoch, bleiben ja noch die mehr Street orientierten Bikes oder ein Scrambler. Ich fahre die Ducati 800 Scrambler Icon Dark, niedrige Sitzhöhe, fährt sich wie ein Kinderfahrrad. Fürs grobe ist noch eine KTM 690 im Stall. Aber auch von Triumph gibt es tolle Alternativen. Nur der hochgezogene Auspuff bei Triumph ist halt einer Gepäcklösung nicht unbedingt zuträglich, geht aber notfalls auch. Habe den Schritt mich von den superschweren Bikes zu trennen nie bereut, weil das Fahrerlebnis deutlich puristischer ist. Nur: auf Langstrecke ist halt so eine Roadking deutlich komfortabler, man kann nicht alles haben.

Toller Beitrag Joe ehrlich authentisch - Klasse!! und Hut ab!

Mir ist es offen gestanden gesagt schleierhaft, wie sich aus einer, für mich, sehr klaren pandemischen Lage, ein solcher gesellschaftlicher Zwist entwickeln kann? Ich habe mich zwischenzeitlich bei Facebook abgemeldet, weil die Einlassungen der sogenannten Impfgegner einfach unerträglich sind. Man fragt sich weiter, warum bei Pocken und Co. es nie eine Diskussion um Impfpflicht gab und heute eine neue pandemische Lage in einem völlig anderen Licht diskutiert wird? Freiheit hat viel zu tun, wie ich meine berufliche und private Zeit verbringen kann. Die ist momentan extrem eingeschränkt, was sehr betrüblich ist. Eine Impfung schützt nicht vor dem Virus, erwischt es einen, kann man aber i.d.R. von einem relativ milden Verlauf ausgehen. Alleine diese Aussicht würde mich zum Nachdenken bringen, ob so ein kleiner Picks wirklich so eine große Sache ist? In diesem Sinne bleibt gesund und damit bin ich hier raus.

Eine Gemeinschaft, egal welche Hintergrund, privat, politisch, beruflich oder Hobby hat etwas mit dem Wort zu tun: - es geht um das Gemeinwohl und um unser aller Lebensqualität Grundsätzlich könnte mir die Impfdiskussion schnuppe sein, wenn, ja wenn, dieser Covid 19 Virus, vor allem in seiner Deltavariante, nicht extremst ansteckend ist. Die 4. Welle, in der wir alle wieder drinstecken, ist völlig überflüssig, andere Länder wie Dänemark, Israel, Spanien, Portugal haben gelernt und konnten offenbar die dort lebenden Bürger überzeugen, sich impfen zu lassen. Je höher die Impfquote, desto geringer die Belegung der Intensivbetten und damit dem Kollaps des Gesundheitssystems. Was kann man also selber tun? Ganz einfach sich impfen lassen und wenn der 2. Stich zurückliegt sich Boostern lassen, AHA Regeln einhalten und bevor die Oma besucht wird noch einen Selbsttest machen. Komme gerade vom 3. Stich. In diesem Sinne bleibt alle gesund.

Hallo Frank, tatsächlich gibt es bei den Triumph Händlern, was die Stundensätze betrifft eklatante Preisunterschiede. Was die 32.000er Inspektion betrifft, wirst Du aber immer nur einen Basispreis bekommen. Der hohe Anteil an Schrauberminuten ca 8 Stunden resultiert aus dem Fakt dass das Ventilspiel kontrolliert und ggf. eingestellt werden muß. Dazu muß quasi das Bike komplett demontiert und später wieder montiert werden. Hat man Pech und es sind einige Ventile nicht mehr im Sollbereich ist das additive Arbeit und wird separat verrechnet. Aus Werkstattsicht ok, da der zeitliche Aufwand dann noch höher liegt.

Wir haben wohl beide Recht Du beziehst Dich auf die Herstellergarantie, ich auf die Gewährleistung aber zurück zum Thema: Wie sieht es denn in der Praxis aus? In der Regel sind die Ansprüche aus der Herstellergarantie wohl der wesentliche Faktor für den Kunden. Hinzu kommen noch Herstellerrückrufe. Beide Themenfelder werden aber nur in den Vertretungen des Herstellers erledigt. Eine Ausnahme habe ich mal bei Ducati erlebt, die bei einem Rückruf das Fahrzeug bei mir zu Hause abgeholt haben und es auch wieder neu anlieferten. Im übrigen mit Bereitstellung eines Ersatzbikes. Fällt nun meine lokale Vertretung weg und die nächste ist mehr als 100 km entfernt, entsteht mir als Kunde ein deutlicher Nachteil, mal abgesehen vom zusätzlichen Zeitaufwand und Kosten.

Es ist grundsätzlich derjenige Ansprechpartner, welcher im Kaufvertrag genannt wurde. Das ist in der Regel der Händler. Selbst wenn dieser heute nicht mehr Triumph Vertragshändler ist, die Gesellschaft aber heute noch existiert, kann man seine Ansprüche dort geltend machen. Im Falle einer Insolvenz oder Schließung hat man aber Pech gehabt.

Beim Kauf in diesem Sommer eines Neumotorrads italienischer Produktion bin ich vom Customer Service in Summe 3x kontaktiert worden. Nr.1 war ein relativ harmloser Fragebogen, wo die Leistungen und Beratungen des Händlers in einer Skala abgefragt wurden. Nr.2 kam dann 1 Woche später, ebenfalls ein Fragebogen wo es dann nur um das Thema Optik, Showroom und Markendarstellung ging. Es ging dann soweit dass ein Bild einer großen Niederlassung gezeigt wurde und man sollte nun beantworten, ob die Verkaufsräume des hier in Rede stehenden Händlers schlechter, besser oder gleich aussehen würden. Weiter wurde das Thema Zubehör ( z.B. das Anbieten von Bekleidung ) mehrfach abgefragt. Nr. 3 war dann ein Telefoninterview wo dann es quasi nur um die Markendarstellung ging und es war für mich klar erkennbar, dass der besagte Hersteller hier einen Case, dem Händler gegenüber aufbauen will. Ich habe dem Hersteller dies auch klipp und klar mitgeteilt, dass eine solche "Befragung" für mich indiskutabel sind. In Summe einfach ein schlechter Stil. Meine Meinung.

Sinn des Postes mal ein gewisses Grundverständnis aufzubauen, um was es hier geht: - Hersteller einige Hersteller haben Vorgaben an die Vertragshändler oder kommen im Laufe des Vertrages damit um die Ecke, die betriebswirtschaftlich einfach ein Todesstoß für ein mittelständisches Unternehmen sind. Das haben Triumph und Co. von Audi gelernt, die fingen schon in den 90igern an, die kleineren Händler auszusortieren. Übrig geblieben sind die eigenen Vertragshändler oder die AHG´s, die sich dann zu einem Verbund zusammengeschlossen haben. Fazit: jeder Händler muß sich das eiskalt durchrechnen, ob eine geforderte Umbaumaßnahme eines Herstellers sich auch für ihn lohnt. - Händler der Status des Vertragshändlers ist mit einer Fülle von Pflichten verbunden. U.a. die Bestellung von Vorführern das Vorhalten von gewissen Modellen ( Lager ) und die Schulung der Mitarbeiter. Ersatzteile & Co. kommen noch hinzu. Weiter muß das ganze Jahr geschultes Personal vorgehalten werden, Motorradfahren ist aber weiter ein Saisongeschäft... Verkauft ein Händler 30 Bikes pro Jahr von Triumph zu einem Stückpreis von 12.000,- reden wir von einem Umsatz von 360.000,-. Mit einigen Provisionspunkten extra ( Vermittlung von Finanzierung etc. ) lassen wir es 400.000,- sein. Reine Umsatzrendite bei 25% Marge 100.000,- ( wobei er die 25% sicher nie bekommen wird aber wurscht ). Verlangt dann Triumph einen aufwändigen Umbau des Showrooms oder gar der Außenfassade die z.B. 50.000 Euronen kostet, geht das ganze Business gewaltig ins Minus. Hinzu kommt heute die ganze Diskussion um Verbrenner & Co.

Natürlich gibt es für viel Kilo für noch mehr Kohle auch einiges zum Nachlesen: https://www.motorradonline.de/tourer/bmw-k1600-euro-5-2022/ Wer die Option des Rückwärtsganges nicht wählt ist selber Schuld oder wartet, bis ein Ducati Treiber den 6 Zylinder Fahrer erlöst Jüngst geschehen am Arber, weil sich ein Bus vor das Drum dergestalt platziert hat und es nur den Weg "zurück" gab... Nun ja ich würde eher von einer eher zarten Modellpflege sprechen.

In der Tat liegt gelungenes Design im Auge des Betrachters. Hätte die Motorradsparte von Husqvarna die Händlerdistribution wie die das Gartensegment würde man wohl auch ein paar Bikes verkaufen. Auch wenn die Huskies ja technisch 1:1 dem KTM Portfolio entsprechen, sind sie dann doch in Nuancen markenspezifisch. Daher kommt man um einen Husky Händler nicht herum, da in meiner Region im Umkreis von 100km Schicht im Schacht ist, braucht man sich mit der Materie auch nicht beschäftigen.

Das "Video" besteht aus einer Ansammlung von Standbildern und Sequenzen, aus denen nicht genau hervorgeht um was es sich für ein Modell handelt. Abwarten, bis es wirklich belastbares Videomaterial gibt.

Eine Triumph zu fahren ist ja eine wunderbare Option sich aus dem Einerlei der einspurigen Fahrzeuge abzuheben. Daher sollten wir froh sein, dass es diese Marke heute gibt und eine Unternehmerfamilie die, wie ich finde, das Produkt in die richtige Richtung lenkt. Fachpresse ist für mich sinnvoll als Informationsquelle, die Vergleicherei ist leider ein deutsches Phänomen. Eine Harley Pan America teilt sich mit einer GS allenfalls die Fahrzeugkategorie, ansonsten reden wir hier über ein eigenständiges Produkt mit einem erfreulicherweise auch absolut eigenständigen Design. Tiger 1200 viele Seiten vorher hatte ich hinterfragt, ob sich Triumph einen Gefallen tut, sich weiter in einer bereits überbordenden Wettbewerbssituation neu zu positionieren? Für mich eine unternehmerische Entscheidung von Triumph, warten wir mal ab, was dann real life in die Showrooms kommt. Ein absoluter Pluspunkt pro Triumph ist die wirklich überragende Verarbeitungsqualität. Weniger gut gefällt mir die Schrauberunfreundlichkeit, Beispiel Kontrolle der Ventile bei der 33.000er Inspektion, was ein Zeit- und Kostenalbtraum ist. Wünschenswert: das Triumph den Motorcharakter der Ur Tex wieder findet, da bin ich ein absoluter Fan von, es sieht aber eher nicht danach aus.

Yamaha T7 kaufen - die reduziert sich auf das wesentliche

Danke Gerhard für das Update. Für die Ducati Scrambler gibt es Seitentaschenhalter und entsprechende Taschen, lohnen aber auch nicht, weil wirklich wenig reingeht. Wenn es 1 Woche Biken ist, komme ich mit Gepäckrolle von Tante Louise und Tankrucksack locker aus. Wenn mehr würde ich meine ollen Enduristan Seitentaschen additiv nehmen und mir selber seitliche Aufleger basteln, es geht ja nur um den Fakt dass die Seitentaschen nicht auf den Reifen rutschen und wer mit Rock Strap sichert, weiß dass das Gepäck da bleibt wo es montiert wurde

Es gibt diese https://www.louis.de/artikel/legend-gear-halter-sls-sitzbank-halterung/10027972?list=aadcef3e9371f59afacb15148646bd0d&filter_article_number=10027972 von SW Motech. Bei Tante Louise anrufen und fragen in welcher Filiale verfügbar und bitte anschauen. Ich habe den Gang bereits hinter mir und habe dankend abgewinkt oder lies Dir die Beurteilungen auf der Louis Homepage durch. Habe zwar keine Speed Twin ( sondern Ducati Scrambler ) , aber ohne eine seitliche Auflage wäre mir die Gefahr viel zu groß, dass die Taschen verrutschen und dann ggf. an den Reifen kommen.