Edi

es ist so und den Tunern ist das auch bekannt. Wir haben einen Porsche SC mit 3 Liter-Motor aufgerüstet, der hat in der Regel 13 - 15 Liter gebraucht da nur 8,8 verdichtet (damals wegen USA) Auf 3,2 Liter Zylinder mit 10,3 Verdichtung umgebaut, danach 10 - 11 Liter Verbrauch bei ca. 25 PS höherer Leistung. Will heißen dass eine höhere Leistung nicht unbedingt mit höherem Verbrauch gekoppelt sein muss. Was heute zu schaffen macht, ist die magere Abstimmung der Motoren wegen der Vorschriften, daraus ergibt sich: -- schlechteres Ansprechen -- schlechterer Drehmomentverlauf in niederen Drehzahlen (siehe VG 13 zu V 201/301), deshalb wird mehr Gas gegeben was zu höherem Verbrauch alleine schon führt) -- Motoren werden viel heißer (grillen der Knie im Stau)

klar ist: mehr Leistung kostet mehr Energie Bin jedenfalls bereit den Mehrverbrauch hinzunehmen. Zudem gab es genügend Berichte die dem Bike um die 7 Liter attestierten. Das ist ein Liter mehr als ich jetzt mit der Tiger brauche So what?

wenn Du ein Auto kaufst das so schnell ist, wirst Du dich auf einen ganz anderen Spritverbrauch einstellen müssen

Elektrischen Anschluss der Pumpe durchmessen ob Durchgang da ist (Motor in Ordnung?)

warten wir es ab, so wie das aussieht wird die Maschine ein Erfolg wie es Ducati an Stückzahlen noch nicht hatte. Alleine von hier wechseln mit Sicherheit schon mehrere. Wir werden ja sehen

also wenn das zuviel für das Moped ist, dann sind die BMW`s auch zu teuer. Dennoch werden die zu großen Stückzahlen mit Vollausstattung verkauft

interessant alle diese schlechtmachenden Kommentare hier zu lesen

über die MT 10 die mein Kumpel gefahren hat gab es kaum solche Nachrichten. Dennoch hat die auch die 8 Liter und mehr verblasen und dann noch einen 17 Liter Tank dazu. Na tanke schön

Anbei ein Bericht eines Testers aus dem Multistrada-Forum, das sagt alles: """Meine Frau und ich fahren beide leidenschaftlich gerne Motorrad und das auch mal gerne mehrmals im Jahr für längere Strecken mit Übernachtungen. Also gehören für uns beide Reiseenduros oder ähnliches zum absoluten Beuteschema. Während ich die ganzen letzten Jahre immer die eine oder andere BMW GS Boxer über die luftgekühlten bis über GS 1200 LC und die letzten 1,5 Jahre auch BMW GS 1250 bewegt habe, schied die GS 1200/1250 bei meiner Frau aus (Größe 1,68), da hatte sie doch zuviel Respekt vor der Masse, obwohl sie hin und wieder auch meine GS´en bewegt hat. Was soll ich sagen, sie hatte die Multi im Showroom beim Händler gesehen, Sitzprobe passte, das Gewicht war OK und so hat sie ohne Probefahrt die feine Dame aus Italien bestellt und hatte natürlich etwas Bauchweh, weil die Probefahrt fehlte. Am Mittwoch dann war es soweit, ich hatte meine GS 1250 dabei und so fuhren wir los. Ich meinte schon beim Blick in den Rückspiegel, das meine Frau ein Dauergrinsen im Gesicht hatte, konnte mich aber auch täuschen. Im Rückspiegel war auch zu sehen, wie spielerisch die MULTI V4S von meiner Frau von einer Seite zur anderen bewegt wurde. Nach ca. 40 km war ich dann an der Reihe, die Multi fahren, bevor ich mich draufsetzen konnte, kam meine Frau aus dem Schwärmen gar nicht mehr raus. Fährt sich wie ein 180 kg. Bike, alles was im 1000PS Video von Nesti Nils erzählt wurde konnte sie bestätigen, noch niemals hat sie ein so toll zu fahrendes Motorrad bewegt. Die Fahreindrücke meiner Frau konnte ich bestätigen, von der GS kommend, die ja wirklich auch ein Handlingswunder ist, verglichen mit der Masse, die bewegt wird, läßt sich die Multi noch handlicher bewegen, sie geht praktisch von ganz alleine ums Eck. Der Motor ist ein Sahnestück, er läuft praktisch vibrationsfrei, zieht ab Standgas ruckfrei durch, auch in unteren Drehzahlen fühlt sich der Motor schon kräftig an. Bei 6000 Umdrehungen war natürlich Schluß und es wurde weitergeschaltet, hier war aber schon mehr als zu erahnen, was dieser Motor für ein Potienzial hat, er geht gewaltig nach vorne ohne zu stressen, dabei fühlt er sich nicht langweilig an, sondern hat immer noch etwas räudiges, rauhes, auch wenn dies nicht mit den V2 Motoren vergleichbar ist, aber es ist eine Multistrada geblieben, nur eben etwas feiner, edler geschmeidiger. Bei der Gangwahl gibt kein Hakeln, alles geht einfach, egal ob mit Kupplung betätigt oder über den QS. TOP ! Bei Übernahme hatte das Motorrad 3 km auf dem Tacho, trotzdem ging alles ganz geschmeidig. Der Spritverbrach ging dann nach ca.150 gefahrenen KM von zunächst 7,5 Liter auf gesamt 7,0 Liter zurück. In der Praxis bedeutet das für unsere Fahrweise, touristisch mit hin und wieder sportlichen Einlagen, wird sich der Verbrauch wahrscheinlich um die 6- 6,5 Liter nach der Einfahrphase einpendeln, damit kann man leben. Ich war nach der Probephase ebenfalls begeistert von der Multi und habe sie bestellt. Unseres Erachtens nach liegt Nesti Nils auch hier mit seiner Einschätzung richtig; "das ist die beste Multi aller Zeiten." Unser Fazit: die Multi muß sich vor der GS nicht verstecken und alle anderen Reiseenduros steckt sie in die Tasche. (Wir haben im Prinzip alle Reiseenduros für einige 1000 km bewegt, egal ob Africa Twin, KTM 1290 S, MULTISTRADA 1200, 950, 1260, Yamaha Tenere 1200 , auch die BMW R 1000XR wurde schon von uns beiden gefahren) Da ist Ducati ein großer Wurf gelungen. """ Dem braucht man nichts mehr hinzuzufügen

nein darf er rein rechtlich nicht, es ist ein V-Reifen erforderlich. Macht auch keinen Sinn etwas anderes zu tun, da der H-Reifen unwesentlich weniger kosten dürfte. Generell kann ich aber folgendes sagen: es macht keinen Sinn auf Pseudo-Geländereifen zu fahren wenn man so gut wie nie ins Gelände fährt (was auch auf 95 % der SUV zutrifft) Ich habe meine auf CRA 3 umgerüstet, Ergebnis: -- leichtere Kurvenwechsel, also flinker -- viel zielgenaueres fahren in der Kurve -- höhere Schräglagenfreiheit -- bessere Haftung in der Kurve -- besseres Bremsverhalten Es dürfte klar sein dass ein "Stollenreifen" in diesen Punkten immer schlechter sein wird. Physik lässt sich eben nicht betrügen.

solange die Briten immer noch der Ansicht sind, dass sie alles diktieren können wird sich das nicht ändern. England hat massive Probleme intern in der Wirtschaftsstruktur, produziert wird fast nichts mehr, also können die auch nicht mehr viel verkaufen. Und vom reinen Bankengeschäft kann man keinen Staat mehr am laufen halten. Deshalb hat Boris auch den Brexit forciert und kann jetzt die Schuld den "Europäern" für alles was nicht mehr gelingt geben.

das verstehe ich nicht, alleine die Blipperschaltung war für mich der Grund für den Wechsel von V201 auf V301. Heute würde ich kein Motorrad mehr ohne dies kaufen.

ohne Quickschifter niemals mehr ein Motorrad. Wenn Du mal Pässe mit vielen Kurven fährst wirst du den Komfortgewinn lieben lernen

da sind wir voll beeinander genau so ging es mir bei einer Probefahrt mit einer KTM 1290er. Ich habe mir dann die Frage gestellt ob ich das wirklich noch brauche, ich will das Fahren geniessen und mich nicht vom Bike treiben lassen. Dass das so ist kann man bei fast allen Fahrern solcher Maschinen beobachten, ging uns bei unserer Tour durch die französischen Alpen auch so. Eine Gruppe mit mehreren großen KTM sind den Pass rauf, da war der Schutzengel mehr als gefordert. Wenn man Pässe so fährt dass man ohne Kurvenüberblick es dem Zufall überlässt ob das gut geht. Deshalb ein starkes Triebwerk das über einen weiten Drehzahlbereich weich läuft und mit dem man auch bei 1.500 U/min noch um Spitz-Kehren fahren kann ohne zu schalten, das ist es was flottes aber stressfreies Fahren ausmacht

wenn Du annimmst dass gesetzliche Regelungen immer auch sinnvoll sind, dann erinnere Dich doch z.B. an die frühere Längenregelung der Hinterradabdeckung. Es gab Zeiten da musste man 80 DM Strafe zahlen und bekam einen Punkt wenn die vorgegebene Länge nicht stimmte Heute ist das alles Makulatur, war also nicht wichtig, wie auch die frühere Bindung an die Reifenmarke im Schein. Aber bleibe ruhig bei Deinem Glauben an die Richtigkeit und dem Sinn aller gemachten Vorgaben. Hoffentlich hälst Du das auch in Deinem gesamten Leben korrekt ein

@thom endlich mal jemand der sich auch nicht um sinnlose gesetzliche Regelungen kümmert. Die Leute die das scheinbar immer beachten wollen konterkarieren sich selbst wenn Sie diese Zusatznebelscheinwerfer einschalten wenn gar kein Nebel ist, das ist auch nicht gesetzlich. So what ?

gibt es zu dem Vorderreifen mit 110/90 irgend etwas Neues? hat jemand einen Eintrag machen lassen können?

Kann auch nicht günstiger sein als die am Markt erhältlichen, das macht nur sinn wenn es stabiler gebaut wird. Ich hatte bei meiner eine von SW-Motech montiert, hier machte die geschraubte Halteplatte keinen stabilen Eindruck. Habe mir dann die von Hepko & Becker gekauft, die war stabiler.

drei unabhängige Magazine haben von den Testfahrten berichtet: -- alle drei berichteten einen sehr hohen Verbrauch von 8 -10 Liter Sollte das wirklich so sein ist das ein absoluter No Go

das würde mich nicht interessieren, wenn die passt und meine Wünsche erfüllt mache ich die drauf

ganz früher haben wir Curil genommen, saugeiles Zeug

wie schon von Kollegen geschrieben geht es mir hier um das Verhalten von Triumph und nicht um die Maschine. Was die Berichte anbelangt kommen hier klar eher die negativen an, aber genau das ist wichtig um abschätzen zu können, was alles passieren kann und das ist auch nicht nur auf die Maschine bezogen. Siehe Amazon als Beispiel: --> es ist bekannt dass gute Beurteilungen dort massenweise gekauft sind, also was nützt mir das? Ich gehe deshalb den anderen Weg und lese hauptsächlich die negativen Berichte und wähle danach aus, damit bin ich immer sehr gut zurecht gekommen.

bin seit 5 Jahren Triumph-Fahrer und bin auch an der neuen 900er interessiert. Wenn ich aber das lese, bleibt bei mir ein sehr unschönes Gefühl für Triumph stehen. Es gibt überall mal Schwierigkeiten und technische Probleme, erst dann zeigt sich wie gut eine Firma ist, solange alles normal läuft ist immer alles gut. So etwas könnte meine kommende Entscheidung für die nächste Maschine mit beeinflussen.

das ist eine wahre Aussage. Es git eben: -- man kann immer noch weniger Gas geben bzw. wegnehmen, aber eben nicht mehr nachlegen wenn man keines mehr zur Verfügung hat

ein Teilnehmerbeitrag aus dem Multistrada-Forum: Laut meinem Händler, der auch schon 10 Stck. verkauft hat, gehen die Teile weg wie warme Semmeln, hat er seit der 1098 nicht mehr erlebt. Fast alle in Full Ausstattung, keine einzige Standard. Die Produktion soll Ende November beginnen und ab Februar soll ausgeliefert werden. Aber ich weiß, sind alles Falschmeldungen