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sowohl- als auch Vergleich womit? Wenn die Kostenrechner ganze Arbeit geleistet hätten, wäre die Maschine preiswerter- Oder?

Habe mich am Dienstag dem Vergnügen hingegeben und die modellgepflegte Tiger 900 GT probegefahren. Das Ergebnis der Erprobung findet sich https://tigerhome.de/index.php?/topic/47833-probefahrt-tiger-900gt-pro-bj-2024/ Es war ein durchaus erfolgreiches Unterfangen, die neue Tiger 900 GT pro mit der nach wie vor sehr guten 900er ab 2019 zu vergleichen- zumal das Wetter einigermaßen mitgespielt hat. Gruß fred

Man hat z.B. sichtbar Gewicht gespart, indem der Bügel zur Verstellung der Frontscheibe aus Plastik gefertigt wurde. Dafür ist er nun schwammig.....und nicht mehr zur Befestigung von Zubehör geeignet. Nicht schlimm- aber nicht besser als vorher... Zu den Inspektionsintervallen sei angemerkt, dass meine Kritik an den zeitlichen Intervallen insbesondere auf das erste Jahr bezieht, weil bereits lt. Servicevorgaben innerhalb eines Jahres 2 Inspektionen fällig werden. (1. 1000km, 2.te 1 Jahr oder 10.000km). Die 10.000er Intervalle sind .E. aber ebenfalls nicht mehr angemessen. Als Vielfahrer mit jährlich 15.000 km aufwärts bin ich selbst wenig betroffen- mache aber trotzdem nicht die Augen zu, wenn etwas unpassend und nicht zeitgemäß ist.

Um es gleich vorne weg zu sagen: Gegenüber meiner beiden jetzigen Tiger 900 GT pro gibt es zahlreiche Verbesserungen im Detail, die bei den diversen Testberichten z.T. nicht genannt wurden- andererseits für sich gesehen nicht relevant für einen Neukauf sind. Das Gesamtpaket macht es. Wer eine gut laufende Tiger 900 GT pro der vorherigen Baujahre mit wenigen Kilometern hat, ist weiterhin gut bedient. Das gilt auch für die Leistungsentwicklung, die zwar spürbar ist- die aber erst jenseits der 5000 Touren merkbar wird. Einschränkend sei gesagt, dass ich die nagelneue Maschine nicht gequält habe. Im normalen Straßenbetrieb ist die Neue genauso gut bei der Musik, wie die Vorgängerin- zieht gut aus dem Keller durch und läßt sich erstklassig schalten- auch mit dem Quickshifter. - Sofort ins Auge fallend ist das neu gestaltete Display und seine Bedienung. Von vornherein sind die wichtigsten Informationen für den Fahrbetrieb sehr klar und deutlich sichtbar. Geschwindigkeit, Drehzahl und Tankfüllung, dauerhaft (klein) die Zeit und die Außentemperatur. - zusätzlich kann über das umfangreiche und intuitiv zu steuernde Menü wirklich alles eingestellt werden. Ich bevorzuge neben der Grundeinstellung für Federung und Dämpfung im Straßenbetrieb (Komfort- bei 73 kg Netto-Fahrergewicht) die Einstellung Reichweite, Gesamt- und Durchschnittsverbrauch. Das war bei der alten GT ebenfalls möglich - aber weniger deutlich. - ein weniger bekanntes und meist nicht genanntes Übel bei der alten GT war die Arretierung der Sitzbank. Jetzt lässt sich die neu gestaltete (straffere) Sitzbank wesentlich leichter vorn einschieben und über den Soziussitz festrasten. Insgesamt sitzt man minimal höher- trotzdem komme ich mit meinen 172 cm Größe bei unterer Einstellung des Fahrersitzes gut auf den Boden. Serienmäßig endet die Sitzbank vorn am serienmäßigen Tankschutzpolster - Der etwas anders gestaltete Lenker war für mich bezüglich der Körperhaltung nicht zu bemerken. Die durchgereichten Vibrationen schlagen im Landstraßenbetrieb nicht negativ zu Buche. In dieser Hinsicht habe ich durch Lenker-Endgewichte auch meine alte Tiger gut erzogen. Bei der Neuen stelle ich hingegen fest, dass es ab etwa 120 km/h in den Fußrasten gewaltig vibriert. Die von mir gefahrene Maschine hatte aber keine gummierten Auflagen auf den Alurasten......Serie? - Das sogenannte "Dreckloch" hinten ist dämlicherweise weiter vorhanden und wird so bei Matschwetter weiter für Ärger sorgen - Das Fahrwerk dürfte weiterhin im Kreis der Mitbewerber Maßstäbe setzen. Hier ist einzig die richtige Einstellung entscheidend. Das bedeutet für Gartenzwerge und Leichtgewichte (172/ 73 kg) im Solobetrieb vorn ca. 10 klicks offen- hinten Komforteinstellung bei Federung und Dämpfung/Road. Das konnte die Alte Tiger auch-dito ist die mögliche Zuladung sowohl bei der Alten- wie bei der Neuen sehr gut. - Die Temperatur lag bei der Probefahrt unter 10 grad Celsius- dennoch war das Dämpfungs- und Federungsverhalten wirklich gut. Sie lässt sich sehr leicht auch durch enge Kurven bewegen, auch wenn diese voller Bodenwellen sind. Aufsetzen der Rasten- gab es nicht. Andererseits riskiere ich mit einer neuen Maschine nicht Kopf und Kragen. Was das Schluckvermögen bei welligen Kurven angeht- wohl kaum zu toppen----besser noch, als die alte Tiger. - Die Bremsen sind ebenfalls ausgezeichnet, obwohl auch hier gilt, dass sie noch nicht eingefahren waren. Kupplungs- und Bremshebel sind voll einstellbar. Beides sehr leichtgängig. Die Bremsanlage der alten GT ist minimal teigiger - was aber eher an deren Alter liegen dürfte. Die Bremsanlage der neuen Tiger bremst hinten stets minimal mit- heißt es- kann ich so, weil unbemerkt, nicht beurteilen. - Im Probefahrtbetrieb lag der Verbrauch der neuen Maschine lt. Anzeige bei 5,5 Liter- sinkend. Das ist nur ein Hinweis, da die gefahrene Strecke zu kurz und die Maschine zu neu war. Meine beiden 900 GT bleiben außerhalb der BAB immer unter 5 Liter. Dahin wird sich die Neue auch entwickeln. - Die Fahrtrichtungsanzeiger sind gleichzeitig als Positionsleuchten stets in Betrieb. Sie lassen sich weiterhin im Blinkbetrieb manuell oder automatisch zurückstellen. Unter dem Strich hat sich die Modellpflege gelohnt, denn auch der Preis ist fast gleich geblieben. Die Verarbeitungsqualität liegt auf hohem Niveau. Vorgaben zur regelmäßigen Wartung und Inspektion sind aus meiner Sicht nicht akzeptabel, weil sie sich aus Zeitfaktor und Laufleistung ergeben. Das heißt, wenn ein Besitzer nur sehr wenige Kilometer fährt (z.B. nur 3000 km) muss er nach Zeitablauf dennoch zur Inspektion, wenn er die Garantie nicht verlieren will. Zusatz/nachgereicht: Man hat z.B. sichtbar Gewicht gespart, indem der Bügel zur Verstellung der Frontscheibe aus Plastik gefertigt wurde. Dafür ist er nun schwammig.....und nicht mehr zur Befestigung von Zubehör geeignet. Nicht schlimm- aber nicht besser als vorher... Zu den Inspektionsintervallen sei angemerkt, dass meine Kritik an den zeitlichen Intervallen insbesondere auf das erste Jahr bezieht, weil bereits lt. Servicevorgaben innerhalb eines Jahres 2 Inspektionen fällig werden. (1. 1000km, 2.te 1 Jahr oder 10.000km). Die 10.000er Intervalle sind .E. aber ebenfalls nicht mehr angemessen. Als Vielfahrer mit jährlich 15.000 km aufwärts bin ich selbst wenig betroffen- mache aber trotzdem nicht die Augen zu, wenn etwas unpassend und nicht zeitgemäß ist.

Da die Tiger 900 GT pro die gleiche Bremsanlage hat- Für den Normalo genügen: Vorn TRW MCB 792 SV/hinten TRW MCB672 . oder z.B- bei Polo zur Zeit Brembo-Beläge heruntergesetzt https://www.polo-motorrad.com/de-de/brembo-bremsbelaege-organisch-07ho18.07--89-9x49x9mm-5561891267000050.html oder https://www.polo-motorrad.com/de-de/brembo-bremsbelaege-sintermetall-07ho36.sp--85-7x40x8-9mm-5526141268000290.html und andere Louis bietet ebenfalls sowohl organische- als auch Sintermetallbeläge Mir genügen hinten die organischen Brembo -Beläge, vorn nehme ich die TRW. Du musst gut aufpassen, weil gelegentlich TRW-Beläge für HINTEN angeboten werden, die für die Tiger zwar gelistet sind- aber dennoch nicht passen Bremsbeläge für den Renneinsatz bietet z.B. AP Racing

Da die von Werner eingestellte Tabelle vom Bundesministerium für Justiz auch so im Bundesgesetzblatt veröffentlicht wurde, hat sie bundesweite Bindungswirkung. Im Klartext: Weisungswirkung für sämtliche Behörden, die mit Führerscheinen/Fahrerlaubnissen befaßt sind, haben sich daran zu halten. (sogar in Bayern). Wenn also die FE-Kl. 1a nach altem Recht nach dem 31.12.88 erworben wurde, ist sie entsprechend der Tabelle umzuschreiben (auf -A, A2, A1, AM, L3) . Weder die Kopfziffer3 noch die L 174 ändern etwas daran.

Das ist normalerweise Abzocke. Weder bei meinen Pkw noch bei meinen Motorrädern war nach 2 Jahren Schluß. Ich messe regelmäßig vor der Wintersaison nach, ob der Wassergehalt zu hoch geworden ist. Das kann man mit Messgeräten, die den elektrischen Widerstand messen- oder mit einer Messung des Siedepunktes. Das waren bei Pkw schon mal bis zu vier Jahre, bis gewechselt werden musste....

Ich habe das Handbuch 2012 bei Triumph gekauft- hier im Forum letztens wieder verkauft. War für einen Profi sehr gut.

Nein, diese Anzeige ist zu ungenau. Nur beim Aufruf der Fehlercodes mit der von mir beschriebenen Vorgehensweise wird es genauer.

Wie ich weiter oben hier geschrieben habe- bei meiner GT pro war der Schalter der rechten Lenkerarmatur defekt- was vor dem Abstellen iom Spätherbst nicht der Fall war. Wie ich jetzt weiß, ist ähnliches öfter vogekommen. Hier habe ich beschrieben, wie man selbst Fehlercodes am Display aufrufen kann: http://www.fredis-garage.de/2021-04-04/427-Tipps-und-Tricks-Tiger-900-proUpdate-2023.html

Es wird auf jeden Fall eine umständliche Aktion. Ich arbeite eher selten mit My Drive, um Routen zu planen. Die kostenlose Software "Tyre" kann nämlich viel mehr. Damit lassen sich für Garmin- und für TTR-Navis Routen (itn und gpx) sowie Tracks aufrufen und planen. Ich verwende neben dem TTR 400 auch das TTR 500. Bei beiden Geräten kann man- wenn sie im ausgeschalteten Zustand sind- eine Verbindung mit dem PC über das mitgelieferte TTR Anschlußkabel herstellen. Der interne Explorer zeigt dann das angeschlossene TomTom-Navi an. Klickt man das TTR auf dem Explorer an, zeigt sich der interne Speicher des Navis. In meinem Fall öffnet sich nach Anklicken des Speichers die Liste der mit Tyre geplanten Routen und Tracks. Diese kann ich ohne Problem wieder auf den PC laden und dort bearbeiten. Ob das bei mit My Drive geplanten Routen/Tacks auch machbar ist, kann ich nicht sagen. Wenn ein Track auf Tyre dargestellt wird kann man die zig-Wegpunkte dezimieren und nachbearbeiten- also die alte Planung in etwa wieder herstellen. Ich neige allerdings eher dazu, auf Tyre eine neue Route auf der Basis der alten Planung herzustellen. Tyre bietet aktuell eine ganze Reihe verschiedener Planungskarten weltweit (open street maps) die sich gut eignen. Ein Typ: Jede erfolgreiche geplante Route erst auf dem Pc speichern und erst dann auf das TTR übertragen.... Sollten sich Anfälle von Verzweiflung und Depression zeigen- rechtzeitig ärztliche Hilfe suchen Mehr zu TTR und Tyre auch in meinem Blog: http://www.fredis-garage.de/2016-10-21/179-Das-TT-Rider-40400-erste-SchrittePlanungDetails.html ältere Hinweise http://www.fredis-garage.de/2019-07-26/389-Ersatz-fuer-Tyre,-bearbeiten-der-mit-Tyre-erstellten-Routen.html

Im Moment weiß ich nur ganz genau, was es nicht wird. Wenn es in Wuppertal oder nahe anbei keine Guzzi-Vertretung gibt, ist das neben dem tatsächlichen Gewicht der Stelvio ein Grund, sich auch von diesem Gedanken zu lösen. fred

Heute die NEUE in roter Farbe besichtigt und Probe gesessen. Ich könnte schwach werden, wenn ich meine jetzige Top gepflegte Tiger verkaufen kann.....

Schalterarmatur wurde für 50,- Selbstbeteiligung bei Triumph Wuppertal gewechselt. Gleichzeitig habe ich dort die sogenannte Jahresinspektion machen lassen. Insgesamt waren dafür einschl. Märchensteuer und Winterrabatt 307,- € zu entrichten. Unter dem Strich hängt die Zufriedenheit mit Triumph sehr eng mit der Leistung der Werkstatt zusammen. Ich stelle zum wiederholten Mal fest, dass ich mit dieser Werkstatt sehr zufrieden bin. Gleichzeitig hatte ich die Gelegenheit, die 2024er Tiger 900 GT pro in ROT zu besichtigen. Jetzt bin ich in starker Versuchung, doch weiter Tiger zu fahren..... fred

Wer es genau wissen will, darf in § 10 FZV nachlesen. Dort ist alles zusammengefaßt, was zuvor in der StVZO stand. So dürfen Zahlen und Buchstaben durchbohrt werden, sofern sie weiterhin deutlich lesbar bleiben. (Bei landwirtschaftlichen Fahrzeugen, bzw deren Anhängern gelten bezüglich der Wiederholungskennzeichen besondere Regeln. Aus Pappe dürfen sie nicht sein- müssen aber auch nicht mit den Kennzeichen der Zugmaschine übereinstimmen)

Wenn man gute Pflege und normalen Einsatz unterstellt spricht das nicht für Qualität. Ähnlich zu sehen : Schaltwelle

Motorrad hat bei einem Fahrbericht zur neuen Tiger 900 GT eine Liste der Änderungen, die im Zuge der Modellpflege erfolgt sind, veröffentlicht. Der Haupt- und der Heckrahmen gehören demzufolge nicht dazu. Sofort zu sehen (heute) sind die Änderungen an der Anbringung der Nebelscheinwerfer (nicht mehr am Sturzbügel) und der Verkleidung. Andere Änderungen (Motor, Bremsanlage, Lenker) erschließen sich nicht sofort. fred

In sachlicher Weise offen legen, welchen Qualitätsanspruch Triumph (oder auch andere Hersteller haben) hat- und was im Fall des Falles davon stimmt. Im jetzigen Fall kam bereits vor einer halben Stunde die Zusage von CAR-Garantie, den Schaden für 50,-€ Selbstbeteiligung zu übernehmen. Das ist schön- aber nicht von Triumph.

Warum passieren eigentlich ausgerechnet bei meiner Tiger die unmöglichsten Fehler? Bei Tiger Nr. 2 mit 35.000 KM- noch in der Car-Garantiephase, sollte die Jahresinspektion durchgeführt werden. Im Dezember hatte ich sie trocken unter einer Plane in meiner Werkstatt abgestellt. Heute wollte ich sie zum Leben erwecken...... Sie sprang sofort an, um beim Loslassen des Anlasserschalters sofort wieder auszugehen. Alle mir reichlich bekannten Möglichkeiten (Schalter Kupplung, Seitenständer usw.) versagten ihre Wirkung. Sie sprang zwar immer wieder klaglos an, lief aber nur weiter, solange der Startkippschalter gedrückt blieb. Ergo lag bei diesem Schalter in erster Linie die Ursache. Nach einer Reihe weiterer Versuche blieb die Tiger in Betrieb.......Da ich bei T. in Wuppertal den Inspektionstermin vereinbart hatte, nahm ich das Risiko in Kauf, sie dort hin zu fahren- stets mit dem Gedanken "boß nicht Abwürgen oder Ausgehen lassen". Tatsächlich kam ich bei Triumph an- stellte sie ab- probierte zu starten- aus die Maus. Anspringen sofort- Anbleiben nein.... Wenig später war der Fehler bei Triumph gefunden- der Kontakt im Schalter war defekt. Weshalb und warum genau, bleibt im Dunkel. Schließlich hatte ich sie fehlerfrei abgestellt. Nun bin ich gespannt, ob die CAR-Garantie übernimmt. Meine Vorliebe für die Tiger hat weiter gelitten- dennoch sehe ich mir das neue Modell an. fred www.fredis-garage.de

Welche Tiger 900 hast du? Die GT pro stellst du ja hinten über das Display ein......In meinem Fall bei Solofahrt natürlich auf den im Display zu sehenden Fahrer- bei einem Gewicht von 73 kg. Zusätzlich Straße- auf die höchste Komfortstufe. Alles bei meinem Körpergewicht und ohne Gepäck. So paßt es bei mir immer. Vordere Einstelluing wie GREINSEN es beschreibt. In meinem Fall 10 klicks offen.

Nicht nur die Messkurven sprechen eine deutliche Sprache- wenn es um den Vergleich der Tiger 800 zur derzeitigen Tiger 900 geht. Meine ehemalige 800er zog schon verdammt gut durch und lief dabei wunderbar geschmeidig. Dennoch steht meine derzeitige Tiger 900 auch gefühlt besser im Futter- produziert dafür aber lästige Vibrationen. Der Vergleich der Leistungskurven der neuen Tiger 900 mit der derzeitigen Tiger 900 wäre an dieser Stelle sinnvoller, derweil die 800er ja nicht mehr produziert wird. Schließlich soll Triumph ja nicht nur die Leistung erhöht- sondern auch etwas gegen die Vibrationen unternommen zu haben....

Ich mache es z.B. nicht anders, weil ich gerne im "Blümchenpfückermodus" unterwegs bin. Man könnte es auch als "Genießen" bezeichnen. Dazu kommen weitere für den Reifenverschleiß wichtige Details: - immer Solo - fast nie- nur zwecks Anfahrt- BAB - Selten Gepäck - geringes Körpergewicht und Größe - will jemand schneller sein- laß ihn fahren - die Fußrasten müssen nicht über den Asphalt schraddeln - die Sturm- und Drangzeit ist vorbei knapp 60 Jahre Moped/Motorraderfahrung. Deshalb reichen die Reifen meiner Tiger GT pro (Metzeler Tourance next) hinten immer weit über 10.000 Kilometer (12.000 und teilweise mehr im legalen Bereich). Jedenfalls soweit ich auf europäischen Straßen unterwegs bin UND ES MACHT MIR SPASS

Du findest in meinem Blog einen ausführlichen Erfahrungsbericht einschließlich diverser Tips und Tricks . Auch die verschiedenen vorherigen Tiger Explorer -Modelle ab Bj. 2012 sowie das Sondermodell "Spoke" habe ich z.T. 60.000 km gefahren und bewertet. Über das Inhaltsverzeichnis (http://www.fredis-garage.de/2018-08-03/322-Neues-Inhaltsverzeichnis-2018.html) findest du reichlich Test- und Erfahrungsberichte zu allen Explorer Modellen. Das von dir gewollte Modell hatte ich bezüglich Leistung auch auf dem Prüfstand/Leistungsdiagram auch hier im Forum veröffentlicht. Es war m.E. mit Abstand das Beste der Serie- wegen des seidenweichen Motorlaufs nach meiner Meinung auch aktzeptabler als die neue 1200er.: Hier: http://www.fredis-garage.de/2018-02-20/302-Neue-Triumph-Tiger-1200-22018-KaufUmbau.html

Willkommen aus Velbert, am Rand des Bergischen Landes. Du wirst hier bestimmt reichlich Informationen zur Tiger 900 Gt pro finden. In meinem Besitz befinden sich gleich 2 davon aus dem Bj. 5/2020. In meinem Blog gibt es sehr persönliche Erfahrungsberichte zur GT pro -bei einer davon Erfahrungen und Tips aus nun schon über 50.000 km. Hier und hier findest auch Einiges zum schmöckern. fred

Nicht zu vergessen: Gewinkelte Stecker, wasserdicht, z.B. bei Louis, Art.-Nr, 10036847. Damit habe ich das TomTom an der hinteren Steckdose der GT 900 pro angeschlossen, weil diese nur bei eingeschalteter Zündung Strom führt. Zitat: Speziell für Besitzer von BMW, Ducati oder Triumph Motorrädern mit Serienbordsteckdosen und für andere Fahrzeuge, die mit der DIN-Steckdose SD14/22 ausgerüstet sind.