Düse

Die "letzten" Tankgeber von den 709xx Modellen waren innen anders aufgebaut, außen meines Wissen der gleiche Krampf. Viel zu unflexible Kabel, die dadurch natürlich schnell die Segel streichen. Die 709 und 709EN TG sind von den Maßen her baugleich. Ich habe noch einen funktionierenden Tankgeber, falls du einen suchst. Aber die Rep. bekommst du hin, ist kein Hexenwerk. Mit einem Multimeter die Funktion überprüfen voll/leer.

Wenn das Kabel außerhalb des Gebers, so wie Crazymopped es im Bild zeigt, defekt ist, würde ich auch löten. Ist die einfachste Methode und funktioniert. Leider brechen die Kabel immer wieder ab, meist am Geberausgang oder noch schlimmer, direkt innen an der Platine. Aber auch das lässt sich in Eigenregie reparieren, ist ein altes Thema hier im Forum. Düse

Was meinst mit falsch rum einbauen? Ein Rechts- (o. Links) Gewinde bleibt trotzdem ein Rechts- o. Linksgewinde.

Ich habe am Samstag die Standrohr- Gabelkappen an der Lenkerbrücke abgeschraubt, um sie durch selbstgemachte zu ersetzen. Heute schon mal ein "Testgewinde" M40x1 gedreht und probiert, passt. Leider schaffe ich es heute nicht mehr, die "echten" Teile aus 7075er Alu zu drehen, hoffe, dass es die nächsten Tage klappt. Der 6-Kt. SW22 ist verwürgt, sieht kacke aus, ich steige um auf Lochbefestigung. Das Werkzeug dazu muss ich auch noch drehen. Hab ja sonst nix zu tun . . .

Gabs schon mal nen Motorschaden, weil das Öl wenige TKm länger als geplant drin war? Und frisches Nachfüllöl, falls notwendig, "streckt" das alte ja auch. Wenn du unsicher bist, mach es selber raus und geh anschließend zum gemeinsamen Service. Sonst wartest du regelrecht darauf, das was passiert, das ist kein Urlaub. Wenn was passieren sollte, dann sowieso was ganz anderes, glaub mir . . . Was ist das eigentlich für ein Unsinn, Service und Öl getrennt zu wechseln, dann mußst du zweimal zum Händler? Ist bei VW- Skoda und Konsorten genauso, unfaßbar. Fred

Sieht sehr sauber aus. Was genau ist das für ein Schlauch, Innen- Aussen Durchmesser? Gruß

Es müssen auch nicht unbedingt die Riffelschläuche sein, aber benzinfest wäre angebracht. Diese Schläuche sind oft Ursache von Leerlaufproblemen, sollte man in so einem Fall also auch im Auge behalten. Ich würde auch gleich den Leerlaufstellmotor reinigen und leicht einfetten, ist ja ein Aufwasch. Düse

Bein Wechsel des unteren Kettenschleifers das Möppi nicht auf den Hauptständer stellen. Beim Lösen der Schraube wird der Ständer auch mit losgeschraubt, deshalb Seitenständer, evtl. noch abspannen. Frag nicht, woher ich das weis . . .

DAS würde mich auch interessieren, her damit. Kann grob ahnen, was uns erwartet, wie bekommt man das wieder sauber? Diesel?

. . . oder das Ergebnis nicht gepostet. War ja schon vor zwei Jahren.

Gegen Bremsenquietschen kann helfen, die Beläge in Drehrichtung der Scheibe, also an der schmalen Seite, mit einer Feile stark anzufasen. Zudem trage ich auf der Belagrückseite und an den Führungsnasen dünn Kupferpaste auf. Und wenn dann noch die Kolben leichtgängig sind, sollte es leise zugehen beim Bremsen. Schönes Wochenende allen Tigeristis. Fred

Vorn die originalen, hinten EBC. Die originalen sind deutlich besser verarbeitet und auch dicker, sauber entgratet. Aber im Bremsen merke ich keinen Unterschied. Ich habe auch kein Bremsquietschen, alles top.

Hm, ich bin mit meiner Bremse zufrieden! Habe zwei Sätze Felgen mit Bremsscheiben, auf einer habe ich EBC Sinter, auf der anderen normale EBC. Interessanterweise habe ich mit den normalen Belägen einen festeren Druckpunkt, auch die Bremsleistung scheint einen Tick besser zu sein. Aber noch besser finde ich die organischen TRW- Lucas Beläge, astreine Bremsleistung und Dosierung, aber die Beläge sind hauchdünn, deshalb jetzt EBC. So hat jeder seine Favoriten. Gruß

Hast du mal versucht, mit einer normalen (Auto)Batterie zu überbrücken, so dass beim Anspringen eine batterie angeschlossen ist. Könnte mir vorstellen, dass es damit funktionieren könnte. Ein Versuch isses wert. Ansonsten 100%ige Zustimmung für die Beschreibung von waxmann. Fred

@Klamo: Das kann ich so nicht bestätigen, mein Arai-Doppel-D lässt sich einwandfrei öfnnen und schließen. Kann es sein, das dein Gurt verschlissen ist oder ausgefranst ist? Hatte auch schon das Problem bei anderen Helmen mit Doppel-D, dass diese sich etwas hakelig bedienen ließen, weil die Verschlusslasche zu kantig verarbeitet war.

Du willst allen Ernstes ein Mopped ohne angeschlossene Batterie starten? Eine Schaden der LiMa in Kauf nehmen? Booster sollen sofort nach dem Anspringen wieder abgenommen werden. Wo soll der Strom herkommen ohne Batteriepuffer? Erfolg: siehe oben.

Doppel-D, vor allem von ARAI, ist das beste System überhaupt. Weil man ihn immer neu "bindet", sitzt der Helm auch immer fest. Mir kommt nichts anderes ins Haus.

Hallo, die Excenter gibt oder gab es bei Triumph, waren unnormal günstig. Aber auch bei "Teilweise- Motorrad" gibt's die gebraucht für 10-15€, schau mal nach. Mit der Markierung auf der Schwinge musst du dir was einfallen lassen, kleine Feile ansetzen oder einen Punkt mit einem Meißel oder Körner. Oder machst die Markierung oben hin, ist ja egal, wenn's einmal passt. Die Kettenblattschrauben hätte ich bei noch eingebautem Rad gelöst, das wäre einfacher gewesen. Und die Sicherungsfedern habe ich schon für ein paar € im Netz gesehen, habe mir aber auch aus dem gleichen Grund wie bei dir neue angefertigt, kurz danach war der echte wieder da. Die Excenterschrauben werden mit 35Nm angezogen, ist vollkommen ausreichend. Wenn du Gefahr läufst, die Schwinge dabei zu zerstören, brauchst du mehr Geduld, das sollte es dir wert sein. Der Wechsel des oberen Kettenschleifers dauert nur ein paar min., normalerweise.

Super! Schwarmwissen ist unbezahlbar. Dann einen schönen Urlaub bei den Sardinen, ist schön da. Düse

Kupplungsschalter ist eine sehr gute Idee. Den Stecker direkt am Lenkkopf mal öffnen und die aus dem Kabelbaum kommenden Enden miteinander verbinden. Diesen Knubbel findest du, wenn du vom Kupplungshebel in Richtung Cockpit das Kabel verfolgst. Ich habe das auf kontaktlos umgebaut, nie wieder Probleme.

Und die Sicherungen unter dem Sitz sind alle ok? Evtl. gegeneinander tauschen, um einen kaputte auszuschließen. Ich vermute, dass beim Anschließen der Batterie ein Kurzschluß verursacht wurde, der unbemerkt blieb. Habe jetzt keinen Schaltplan zu Hand, sonst könnte ich dir die richtige Nr. für die Benzinpumpe sagen. Ist aber als Symbol auf dem Sicherungskastendeckel abgebildet.

Wenn alles brennt und leuchtet, nur der Anlasser keinen Mucks macht, ist die Verbindung dahin unterbrochen. Scheinbar hast du jetzt zwei Sicherungen in deinem Stromkreis, die "echte" am Batteriekasten und die im roten Strang, wobei ich nicht weis, wo die hinführt. Benzinpumpe läuft bei "Zündung ein"? Gang rausmachen und den Anlasser direkt zur Batterie überbrücken, um dessen Funktion zu testen, dabei aber ein dickes Kabel benutzen. Und das blaue Kabel am Minuspol ist auch nicht original. Versuche doch mal, den Originalzustand herzustellen, d. h. alle nachträglichen Kabel abklemmen, um da einen Fehler auszuschließen. Und mit einem Stromprüfer mal die Kabel durchmessen, evtl. ein Kabelbruch? Kann ja normal nicht viel passiert sein nur vom überwintern. Düse

Südtirol, Gegend um Brixen?

Habe auch den Leerlaufstellmotor in Verdacht, ist dieses Teil unterm Tank mit den schwarzen Riffelschläuchen. Vorsichtig auseinander bauen, leicht fetten und wieder verschließen. Dabei die Schläuche auf Risse kontrollieren (Nebenluft) und ggf. austauschen. Kann auch ein Kontakproblem bestehen, evtl. Leerlaufregler überprüfen. Benzinpumpe ist ok, sonst würde der Bock nicht so rennen, ist absolut unauffällig. Aber der im Tank eingebaute Benzinfilter, (Mahle 145), könnte schon zu lange drin sein, ein Wechsel kann nichts schaden. Alles Sachen, die man selber machen kann.

Mir ist auch schon mal der Stecker an der Steckdose abgerutscht, sieht man nicht gleich. Würde zuerst nochmal den festen Sitz der Stecker prüfen. Scheint auch nicht die allerbeste Qualität zu sein.