Düse

Hallo, kann mir jemand sagen, ob der o. g. Dichtungssatz für die 885er Nissin- Bremse V/H passt? Oder doch der BCF 116? Finde im Netz leider keine Maße. Schon mal Danke. Gruß Fred

Die Bleche sehen aber höchst fragwürdig aus, ich würde auch neue brauchen, die alten sind etwas ausgeleiert. Aber "die " würde ich nicht bestellen. Meine Stifte gehen nach wie vor immer leicht raus, etwas fetten, nicht anknallen, dann halten die ewig.

S, d e w f. Schon, dass es wieder funktioniert . Abkürzung beendet.

Heute beide Felgen gewechselt incl. der zugehörigen Bremsbeläge. HR muss neu, Fr. ist TÜV, wenn es klappt.

Kommt drauf an, könnte auch der Getriebeschalter sein. Aber wenn deine Angaben stimmen, d. h. Seitenständer ist eingeklappt, Gang rein, Motor aus, kommt eher der SSS in Betracht. Versuche ihn manuell zu bewegen, dann starten. Oder Kabel mal testweise überbrücken, evtl. hilft das.

Kann ich so nicht bestätigen. Das meiste Kühlwasser verliert meine im Winter, wenn sie steht. Dann gehen ca. 150- 200ml durch die Kopfdichtung flöten. Ist halt so und da mache ich auch nichts dran, fülle im Frühjahr nach und fertig. Jetzt ist sowieso ein Wechsel angesagt, alles nai macht der Mai. . .

Ist tatsächlich nur bei der originalen so, bei den Zubehörteilen nicht, eigentlich auch nicht nötig. Aber die Belagstärke insgesamt, also über alle Scheiben gemessen, ist wichtig. Dadurch ergibt sich die Verschleißgrenze. Der Verschleiß am Kupplungskorb, falls überhaupt vorhanden, ergibt sich m. W. nur in Drehrichtung, nicht in Ri. der Betätigung. Daher würde ein neuer Kupplungskorb daran nichts ändern. Ich würde vorschlagen, eine alte Reibscheibe zusätzlich einzubauen, und dann mal die Gesamtstärke messen. Könnte mir vorstellen, dass du gerade im Bereich der Verschleißgrenze liegst, trotz neuer Reibscheiben. Und nur für den Versuch mal den Motor ohne Gang laufen lassen. Messe einfach das Gesamtmaß der alten und neuen Reibscheiben als Vergleich, dann weist du Bescheid.

Kupplungsspiel am Hebel richtig eingestellt? Kupplung von Triumph oder Zubehör (TWR-Lucas)? Die Lamellen von TRW sind deutlich dünner als die originalen, da würde fast eine Scheibe mehr reinpassen. Warum willst du einen neuen Kupplungskorb kaufen, was soll damit besser werden? @Bratwurst-im-Brötchen (nur mit Senf) Aber warum rutscht die Kupplung erst im 4. Gang? Das liegt an der erforderlichen Kraft/Drehmoment in höheren Gängen. In kleinen Gängen fällt das nicht so auf, ist aber sicher auch vorhanden. Düse

Richtig, aber ich habe immer noch die ersten drin, die lassen sich auch recht einfach austauschen. Hier im Forum ist die "kleine" Lima eigentlich kein Thema. Meine Aussage bezog sich auch mehr auf die Zuverlässigkeit im Gegensatz zu den 955 Modellen, die für ihre Ladeprobleme bekannt sind.

Es gibt für unsere Modelle die " TuneEcu" Software für PC und als App, um die SW auszulesen und den Fehlerspeicher zu löschen. Zudem kann man das Drosselklappenpoti resetten und weitere Einstellungen vornehmen. Die Lichtmaschinen bei den 885ern sind absolut unauffällig, anders als bei den "großen", die immer wieder abrauchen. Was hat der ADAC gemacht, dass die Lampe dauerhaft brennt? Bei manchen Fehlern hilft, die Batterie für ca. 15 min. abzuklemmen, leider nicht immer. Bin ziemlich zuversichtlich, dass nicht richtig was kaputt ist, das Mopped ist sehr zuverlässig, ich fahre genau dasselbe Modell und Bj. Ich würde bei T den Fehlerspeicher auslesen lassen, dann weitersehen. Kostet meistens nurn 5er für die Kaffeekasse, Alle Sicherungen überprüft und gemessen?

Da ist was faul, evtl sogar Doppellicht falsch angeschlossen, was die Batterie leersaugt. Wie hast du das angeschlossen? Batterie einseitig abklemmen und Kriechstrom- und Spannung messen, müsste in diesem Fall deutlich messbar sein. Batteriespannung sollte bei laufendem Motor min. 13.5 V haben. Selbst eine Boschbatterie hält das locker aus, der Fehler liegt im Stromkreis. Die Lampe geht nach dreimal Kaltstart und warmfahren wieder aus, wenn kein Fehler vorliegt. Passiert z. B. bei kurzfristiger Unterspannug, mehrmals kurz hintereinander Starten bei Kurzstrecke oder so. Welches Mopped hast du jetzt, eine 955 oder 885, bzw. T709EN oder T709? Wundert mich, dass du eine LiMa liegen hast, tippe deshalb auf die 955. ECU auslesen kann jeder Triumph- Händler, aber falsche Verdrahtung zeigt das auch nicht an. Eine neue Batterie kann durchaus auch kaputt sein, wäre nicht das erst mal. Würde ich beim Händler mal prüfen lassen. Gruß Düse

Normal ist das nicht, der muss schwerer aufgehen, wenn er richtig eingerastet ist, ganz wichtig! Er sollte den Druck bei kalt und warm gleichermaßen halten. Mein Hyundaideckel ist schon seit mehreren Jahren absolut dicht und den bekomme ich nur schwer auf. Bei mir komme ich nicht mit montiertem Tank an den Deckel. Bist du sicher, dass es aus dem KD kommt und nicht evtl. die Anschlüsse undicht sind? Schlauchschellen sind fest? Hast du das Thermostatgehäuse schon verstärkt? Das ist immer ein Kandidat für Kühlwasserverlust. Oft ist das Problem damit beseitigt.

Ich würde sagen, alles normal. Meine hat über den Winter auch ca. 0,2 l verloren, aber die KD ist ok, habe auch den Hyundaideckel drauf. Ist ein Konstruktionsproblem und lässt sich scheinbar nicht abstellen. Es muss nicht unbedingt Minusgrade haben, aber in der Nähe kommt das leider oft vor. Ich habe damals auch eine neue KD bekommen, hat aber auch nicht dauerhaft geholfen. Ich würde es noch etwas beobachten und dann erst entscheiden, was gemacht werden soll. Allerdings ist meine bei den jetzigen Temperaturen dicht.

Was macht diese Hülse, außer den Abstand zu halten? Wie geht dein Tacho jetzt? Durch etwas anderes ersetzt?

Tja, mein 2. Serienfederbein ist jetzt auch durch. Ich bekomme sie nicht mal mehr auf den Hauptständer, wenn, dann nur mit äußerster Anstrengung. Ich hatte ja schon mal nach einem YSS FB gesucht, aber für die 885 ohne ABE, schade. Zudem erschien mir die Federverstellung fast unter dem Sitz unpraktisch, auch noch mit Hakenschlüssel. Bleibt da nur ein Wilbers oder gibt's was anderes brauchbares und auch bezahlbares? Aufgrund des Alters der Maschine (und des Fahrers?) würde ich jetzt keines kaufen mit Ausgleichsbehälter. Wie sind eure Erfahrungen? Fred

Wäre zu einfach. Der Geber ist mit der ECU verbunden, die Anzeigewerte kommen von da. Wäre schön, einen einfachen Widerstandsgeber einsetzen zu können, klappt aber nicht. Zudem müsste die Werte zwischen leer und voll halbwegs mit dem originalen übereinstimmen, sonst zeigt die Anzeige irgendwas an, aber nicht den richtigen Benzinstand.

Die "letzten" Tankgeber von den 709xx Modellen waren innen anders aufgebaut, außen meines Wissen der gleiche Krampf. Viel zu unflexible Kabel, die dadurch natürlich schnell die Segel streichen. Die 709 und 709EN TG sind von den Maßen her baugleich. Ich habe noch einen funktionierenden Tankgeber, falls du einen suchst. Aber die Rep. bekommst du hin, ist kein Hexenwerk. Mit einem Multimeter die Funktion überprüfen voll/leer.

Wenn das Kabel außerhalb des Gebers, so wie Crazymopped es im Bild zeigt, defekt ist, würde ich auch löten. Ist die einfachste Methode und funktioniert. Leider brechen die Kabel immer wieder ab, meist am Geberausgang oder noch schlimmer, direkt innen an der Platine. Aber auch das lässt sich in Eigenregie reparieren, ist ein altes Thema hier im Forum. Düse

Was meinst mit falsch rum einbauen? Ein Rechts- (o. Links) Gewinde bleibt trotzdem ein Rechts- o. Linksgewinde.

Ich habe am Samstag die Standrohr- Gabelkappen an der Lenkerbrücke abgeschraubt, um sie durch selbstgemachte zu ersetzen. Heute schon mal ein "Testgewinde" M40x1 gedreht und probiert, passt. Leider schaffe ich es heute nicht mehr, die "echten" Teile aus 7075er Alu zu drehen, hoffe, dass es die nächsten Tage klappt. Der 6-Kt. SW22 ist verwürgt, sieht kacke aus, ich steige um auf Lochbefestigung. Das Werkzeug dazu muss ich auch noch drehen. Hab ja sonst nix zu tun . . .

Gabs schon mal nen Motorschaden, weil das Öl wenige TKm länger als geplant drin war? Und frisches Nachfüllöl, falls notwendig, "streckt" das alte ja auch. Wenn du unsicher bist, mach es selber raus und geh anschließend zum gemeinsamen Service. Sonst wartest du regelrecht darauf, das was passiert, das ist kein Urlaub. Wenn was passieren sollte, dann sowieso was ganz anderes, glaub mir . . . Was ist das eigentlich für ein Unsinn, Service und Öl getrennt zu wechseln, dann mußst du zweimal zum Händler? Ist bei VW- Skoda und Konsorten genauso, unfaßbar. Fred

Sieht sehr sauber aus. Was genau ist das für ein Schlauch, Innen- Aussen Durchmesser? Gruß

Es müssen auch nicht unbedingt die Riffelschläuche sein, aber benzinfest wäre angebracht. Diese Schläuche sind oft Ursache von Leerlaufproblemen, sollte man in so einem Fall also auch im Auge behalten. Ich würde auch gleich den Leerlaufstellmotor reinigen und leicht einfetten, ist ja ein Aufwasch. Düse

Bein Wechsel des unteren Kettenschleifers das Möppi nicht auf den Hauptständer stellen. Beim Lösen der Schraube wird der Ständer auch mit losgeschraubt, deshalb Seitenständer, evtl. noch abspannen. Frag nicht, woher ich das weis . . .

DAS würde mich auch interessieren, her damit. Kann grob ahnen, was uns erwartet, wie bekommt man das wieder sauber? Diesel?