Düse

Die Kosten, die du für "scheckheft gepflegte" Einträge in die Werkstatt bringst, holst du nie wieder raus. Und die Frage ist auch, wer nach 20 Jahren das Mopped noch kennt, um daran den Service zu erledigen. Und man muss auch noch eine vertrauensvoll und gut arbeitende Werkstatt finden, auch nicht so einfach. Wenn du dir das zutraust und auch das eine oder andere Werkzeug hast, mache es selber. So lernst du deine Maschine kennen und im Falle einer Panne kannst du dir fast immer weiterhelfen, wenn du weisst, wo man suchen muss. Meine ist jetzt 23 Jahre und hat 175TKm gelaufen, keine Ahnung, was die noch wert ist. Aber ich will sie auch nicht verkaufen.

Was hast du jetzt für Teile eingebaut, wenn sie unterschiedliche Preise haben? Diese sind aus Metall und deutlich günstiger, passen 1:1. Ich habe meine deutlich früher gewechselt, weil ich meinen Tank oft abbauen musste. Es gab auch mal einen Rückruf deswegen.

Ich feile die Nasen, die in die Gleitbleche kommen, immer etwas nach und probiere die Leichtgängigkeit vorder Endmontage. Selbst leichtes Spiel macht da nix und ich fette die Teile auch leicht ein. Abhängig vom Hersteller kann das schon mal "gerade so" passen oder auch schon zu schwer gehen. Evtl. mal den Bremssattel ohne Beläge hin und her drücken, um die Leichtgängigkeit zu prüfen. Dann erst mit einem, später mit beiden Belägen wiederholen. Die Dichtungskits gibts auch von anderen Herstellern, Tourmax ist da ein guter Lieferant. Musst halt die Größe wissen oder ein anderer Tigerfahrer hat sie schon verbaut und kann dir weiterhelfen. Hatte ich aber auch schon, dass gerade neu verbaute Dichtungen schwer gingen, das hat scih dann aber gegeben. Fred

Dann hast du noch nicht erlebt, wie ich meine 885 anwerfe, falls es mal klappt. Da würde Voodoo auf jeden Fall helfen . Ich denke nicht, dass wir uns in diesem Thread über die Anschlussrichtungen der Benzinschläuche ergötzen sollten, hilft dem TE nicht weiter und geht auch immer mehr am Thema vorbei. Warten wir ab, was Schraub weiter berichtet.

Irrtum! Das zeigt nur die Flussrichtung an, die aber immer gleich bleibt, weil die BP nach dieser Zeichnung immer aus der gleichen Öffnung pumpt, auch wenn die Schläuche vertauscht werden. Das habe ich weiter oben auch geschrieben. Vielleicht ist es sinnvoll, immer den "richtigen" Schlauch an die entsprechende Öffnung anzuschliessen. Daher würde ich eher dem Schlauchdurchmesserargument von Crazymopped zustimmen. Ob die bei der 955 anders sind als bei der 885, weis ich nicht.

War die Länge nicht angegeben oder hast du einen anderen Lenker montiert? Andererseits kann man auch Maßanfertigungen machen lassen, meistens nur mit TÜV- Gutachten. Aber wenn du jetzt schon eine ABE hast . . .

Nee, hat keinen Einfluss. Es ist eine Ringleitung, die Anschluss"richtung" spielt dabei keine Rolle. Die Benzinpumpe fördert auch nur in eine Richtung, dem Motor sollte es egal sein, ob der Sprit von rechts oder links kommt. Und immer so montieren, dass man an die Schieber rankommt. Ich bin aber der Meinung, dass im WHB eine Flussrichtung eingezeichnet ist. Und noch ein Tipp: Ich würde trotzdem die Metallanschlüsse montieren, bekommst du z. B. hier. Gibt auch andere Anbieter, aber immer nach der Bezeichnung LCD10004BSPT suchen wegen der Gewindegröße. Trotzdem sollte eine Werkstatt Schläuche und Kabel so wieder aufsetzen, wie sie vorher waren, das kann auch mal richtige Probleme geben.

Verstehe nicht, warum die Werkstatt die Einspritzwerte ohne Auftrag ändert. Lief die Karre so schlecht, dass sie das machen mussten? Normalerweise ändert sich da nichts von selbst. Ich würde das jetzige Tune speichern und das serienmäßige aufspielen. Wer weiß, was da für Murks drauf ist.

Habe auch wechselweise EBC Sinter und Organisch auf meinen Felgensätzen im Einsatz mit den Serienscheiben. Gefühlt bremsen die organischen besser und haben einen deutlich härteren Druckpunkt. Sehr zufrieden war ich auch mit den TRW Lukas organisch, aber die sind im Neuzustand immer dünner geworden. Nur deshalb habe ich EBC montiert. Würde auch keine Sinterbeläge mehr kaufen.

@joe3l: Da hast vollkommen Recht! Es sind nur drei " bimme". Und das mir . . .

. . . den Schiller habe ich aber noch voll drauf, Bitte schön: Die Glocke Loch in Erde Bronze rinn, Glocke fertig, bimm, bimm, bimm, bimm.

Sind das originale oder Zubehör? Ich glaube, die vorderen waren früher mal 6mm dick, später 5,5mm. Die vorderen sind im Moment auch recht günstig, kosten deutlich weniger als Zubehörscheiben. Wie viel Km haben die alten Scheiben gehalten?

Ich kann irgendwie nicht nachvollziehen, wie sich der Seiteständerschalter auf das Motorverhalten auswirken soll. Ich dachte, der sollte nur beim Starten einen eingelegten Gang erkennen und dann für immer schweigen. Was sagt der Schaltplan dazu, falls diese Funktion gewollt ist?

Schon sehr fragwürdig, ich habe auch schon oft da bestellt. Gibts Personalmangel? Aber Kettenläden gibts doch genug.

@Crazymopped: Genau das habe ich gemacht, mein Puffer ist am Seitenständer befestigt. Bin mir nicht sicher, ob das originale Teil auch so befestigt war.

So dünn war meiner jetzt nicht, trotz vermeintlich höherer Ketten-Km. Auch erst vor ein paar Tagen gewechselt. Ist deine Kette zu stramm?

. . aussm Stück Schlauch und dann ankabelbindern, hält.

Gestern meinen "Auffahrschutz" an den Krümmern repariert, hatte eine VA- Schraube verloren. Dabei das große untere Loch mit einem Alublech verkleinert und eine neue Schraube eingesetzt. Heute, nach mehreren lustlosen Versuchen, endlich den unteren Kettenschleifer gewechselt, ist immer eine undankbare Aufgabe, vor allem allein. Musste ziemlich würgen, um die Alubuchse zu entfernen, beim Einsetzen noch mehr. Bin der Meinung, dass das Gummi sich etwas leichter drehen sollte, überlege, eine neue Buchse zu drehen. Der Schleifer hat über 60TKm gehalten, wenn meine Buchführung stimmt und sah gar nicht mal so schlecht aus. Ist halt immer was zu tun. Fred

Oder dem schon mehrfach erwähnten Hyundai Kühlerdeckel.

Die Zündspulen kannst du mit dem Ohmmeter messen, sollten alle den gleichen Wert haben. Die gehen selten kaputt und alle drei schon gar nicht. Ich hatte mal Probleme bei feuchtem Wetter, habe die Steckverbindung abgedichtet und nie wieder Probleme gehabt. Bei Ausfall einer ZS können natürlich auch deutliche Symptome auftreten. Messe die mal durch und poste hier die Werte.

Kann ich so nicht bestätigen. Ich fahre seit zig Jahren nur Daytona Stiefel, habe mir erst letztes Jahr welche maßanfertigen lassen. Hatte noch nie irgendwelche Probleme damit, nur die alten wurden einmal neu besohlt und kamen zurück wie neu. Auch von meiner moppedigen Bekanntschaft sind mir da keine Probleme bekannt. Beim Schuster fragen kostet nichts, würde ihn aber deutlich auf die Wasserdichtigkeit hinweisen.

Statt der Widerstände hätte man auch einfach die normalen "Birnen" als solche verwenden können. So bezahlt man für Widerstände (oder ein extra Relais) Geld, obwohl man die Ausstattung schon hat. Nur so als Anmerkung, ich blinke weiterhin birnig .

Ich würde auch zuerst das Poti mal messtechnisch überprüfen, das dürfte auch ohne Ausbau hinhauen. Ich stelle mir vor, am Gasgriff eine oder mehrere Markierungen anzubringen und mehrmals den Griff um eine bestimmte Winkelstellung zu verdrehen, dabei sollten vergleichbare Werte auftreten. Warum möchtest du die O- Ringe wechseln, ist da was undicht? Die Ringe gibt's normalerweise für wenige ct., da würde ich auch verschiedene Größen bestellen. Dazu müsstest du aber zumindest ein Ventil ausbauen, Innendurchmesser x Schnurstärke, benzinfest. Die Maße würden nicht nur mich interessieren. . . Toll, dass du schon mal ein ähnliches Poti gefunden hast, evtl. gibt's ja doch was kompatibles. Hardwaremäßig anpassen sieht schlecht aus wegen der Platzverhältnisse, von den Werten mal abgesehen. Aber geht nicht gibt's nicht, ein bisschen was geht immer, sagt der Monaco-Franz .

Mit einem "damals" ausgeführten Softwareupdate war der Schlauch, der von der rechten Airboxseite kommt und an den Benzindruckregler angesteckt ist, nicht mehr nötig. Das wurde und wird seither von der ECU geregelt. Was habt ihr für " lange nach hinten gehende" Schläuche? Sowas habe ich nicht .

Das Konstantfahrruckeln kann an einer zu starmm gepannten Kette liegen, die soll schon 3-4cm durchhängen. Ist bei vielen so gewesen, ich hatte es noch nie. Und bei einer gebrauchten Maschine würde ich zuerst mal Kerzen und LuFi ansehen und tauschen. Dann gibt es die Möglichkeiten, gegebenenfalls die Software zu überprüfen, da wird gern mal herumexperimentiert, nicht immer mit dem gewünschten Ergebnis. Auspuffpatschen habe ich auch, aber mir gefällt das. So gesehen keine Fehler, sondern eher der Konstruktion geschuldet. Lässt sich abstellen, wenn alles korrekt eingestellt ist. Trotzdem ist die Tiger ein tolles Mopped.