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Einfach toll zu sehen, wenn hier jemand von Schrauber Session berichtet. 105 sollte stimmen (war auch in der Vergaser drin, dem ich diese Woche offen hatte) Viel Erfolg bei deiner Elektrik. Kupplung ziehen klingt immer so, als wäre nicht genug Masse am Lenker vorhanden (erste Bauchgefühl)

Guten Morgen Wolfgang, alles Gute zum Geburtstatg!

Heute hat sich bei mir heraus gestellt, dass ich erst Freitag anreisen kann. Ebenfalls die Familie, genau genommen die Frau, die Donnerstag einen Termin hat bzw. ich, der die Kinder hat. Also werde ich Freitag los starten.

Hast du etwa keinen Rückwärtsgang?

Ach, so muss das aussehen? Ich wusste, da war irgendwas.

Die Steakmesser sind hoffentlich für das Schwein das du hattest. Für Grillkäse reicht auch ein gewöhnliches Messer.

Für den Weg braucht es keinen K60. Je schmaler die Pfade um so besser. Ich freue mich schon.

Ich habe es irgendwann mal fotografiert und hier hoch geladen

Welche Schellen sind bei dir erste Wahl?

Bei dir ist also der zweite Tiger gelandet. Gesehen habe ich ihn auch. Leider war schon ein Interessent schneller und anschließend hat sich der Verkäufer nicht mehr bei mir gemeldet. Glückwunsch.

Kann Es sein, dass sich da eine Art Ölnebel niedergeschlagen hat? Verbraucht der Tiger ungewöhnlich viel Öl? Nach kurzer Überlegung sagt Edit: Bei dem Verbrauch, den du anführst, kann die Verbrennung nur unsauber sein. Ich würde auf schlecht eingestellten Vergaser tippen und darum schlechte Verbrauchswerte und der viele Dreck, den du da siehst. So weit mein erster Ansatz, den ich verfolgen würde.

Hallo Andreas. Da ist an der Kurbelwelle eine große Mutter die gut geeignet ist zum weiter drehen. Wenn die Dichtung gut ab geht vom Motor Deckel, dann lässt die sich sogar weiterverwenden. Das wirst du aber sehen. Der pickup ist nur mit 2 Torx fest gemacht und ist gut zugänglich. Wenn du ganz viel Zeit hast: miss mal den Widerstand vom pickup im heißen und im kalten Zustand. Also: messen, 3 runden um den Block bis kein weiter kommen mehr ist, und nochmal messen. Ich freue mich auf Messwerte Viel Erfolg.

Was steht dir noch alles bevor?

Willkommen hier und viel Spaß beim fahren. Solltest du dich einmal etwas Schrauben müssen, dann ist die T400 eine dankbare Maschine. Gute Fahrt.

Hallo Tobi. Glückwunsch zur Neuanschaffung. Ich wünsche dir viel Spaß mit der T400 und immer gute Fahrt

Hallo Andreas und Willkommen im Forum. Glückwunsch zu deiner neuanschafftung. Die reiht sich gut ein. Eine dankbare und zuverlässige Maschine die du nun mehr hast. Gute Fahrt. Welche von den Maschinen hat ein drittes Rad?

Hier noch ein Nachtrag zu dem Thema Lichtmaschinen Regler: Es ist jetzt einige Wochen her, da hatte ich Besuch. Gemeinsam gab es eine kleine Wissenserweiterung für alle Teilnehmer: Verwendung eines externen Lichtmaschinenreglers. Diese Regler gibt es für wenig Geld im Netz, sogar als einstellbarer Regler kann man diese kaufen. Damit lässt sich die Ausgangsspannung justieren und möglicherweise vorhanden Fehler kompensieren bzw. lässt sich die Batteriespannnung auf andere Batterietechniken und Ladeschlussspannungen anpassen. Zweiteres sehe ich als großen Vorteil, da meines Wissens nach neue Bleiakkus (ab 2000 rum) eine andere Ladeschlussspannung erfordern. Aber das ist eine andere Geschichte, die vielleicht später aufgearbeitet werden kann. Hier nun die Doku zu den externen Reglern und dessen Einbringung. Das Bauteil sieht so aus: Der Schaltplan, anhand dessen die Verdrahtung vorgenommen wurden, ist dieser hier: https://www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Fwww.franzose.de%2Fshop_downloads.php%3Fdid%3D91&psig=AOvVaw3sWn7gUyf1YQ7xqu_dt_GB&ust=1650704751670000&source=images&cd=vfe&ved=2ahUKEwiZqYvEqKf3AhVKZvEDHT6vDoMQ3YkBegQIABAN Warum der andere Plan? Die PIN-Bezeichnung am Bauteil lautet D+ / D- / DF. Daher habe ich diesen Plan hier noch einmal verlinkt, damit kann jeder selbst entschlüsseln, welche Bezeichnung für welchen Anschluss steht. So sieht der Testaufbau dann aus: Zuletzt noch der Anschluss an der Lichtmaschine (hier sind schon wieder die Kabel abgenommen am Regler) : Der Test war erfolgreich. Vorteil: Der Regler kann als Reserve irgendwo versteckt angebracht werden. Sollte der Regler in der Lichtmaschine den Dienst quittieren, kann durch wenige Handgriffe der externe Regler mit 4 Kabeln angebracht werden. Zum Abschluss noch ein Foto und dann ist der Beusch wieder nach Hause aufgebrochen. Schön wars. Woran soll als nächstes geschraubt werden? :-)

Willkommen und Glückwunsch zu dieser wunderbaren Maschine. Gut Fahrt und viel Spaß beim Schrauben. Tipps wirst du sicherlich finden

Willkommen hier und viel Spaß mit dem Tiger.

Schön zu lesen, dass die Tiger nun wieder hochbeinig unterwegs ist. Aus eigener Erfahrung kann ich berichtet, dass durch ein Studium viele Einzelstücke auch ein ganzes Sortiement an Werkzeugen ergibt. Bei mir ist es sogar ausreichend um einen T400 Motor zu demontieren/zerlegen/einsetzen zu können. Der Stefan62, der mir half, schwört auf die Toolbox, die es bei Tante Luise gibt - den großen roten Koffer. Hätte ich nicht so viele Einzelstücke an Werkzeugen, die gut sind, würde ich wohl diese Variante wählen. (Passt auch in jede WG)

Du hast mich eines besseren belehrt: man kann also doch ungeprügte Leuchtmittel durch die Streuscheibe erkennen. Voll gut. Ich beglückwünsche dich zu der guten Entscheidung eine richtige Lampe zu verwenden ?

... und hoffentlich geprüft und zugelassen ?

Ich selbst habe mehr als nur eine Maschine mit "kleiner Lichtmaschine" Das Argument der Leistung ist irrelevant , seit der Revolution von 6V hin zu 12V. Seit es dazu auch noch gekappselte Batterien gibt, bei denen man nicht mehr nach dem Säurestand schauen muss, ist es hinfällig, ob nun 3W blinken oder 42W blinken. So weit ich weiß, kommt der die Energie der Blinker aus der Batterie, nicht aus der Lichtmaschine. Diese muss nur nachladen. Selbst eine 125er oder gar 50ccm Roller sind in der Lage 42W zusätzlich (temporär zu tragen) - sofern die Batterie ok ist und die Kabel+Steckverbinder. Aber wie schon festgestellt: Gerade die großen Maschinen wollen besonders kleine und edel aussehenden LED Blinker. Hier noch ein Punkt, der aus meiner Sicht für die Glühfadenlampen spricht: Ich mag den dimmenden Effekt beim an und ausgehen. Ich empfinde es als total angenehm zu sehen, wie die Blinker nicht sofort aus gehen sondern noch einen bruchteil lang nachglimmen eh er aus ist. Aber das ist rein subjektiv. Richtig teure LEDs können das sicherlich auch.

Glühfaden hat seine Vorteile: Bei einem defekt, kann man einfach ein Ersatzleuchtmittel an der nächsten Tankstelle kaufen und somit legal weiterfahren. Eine LED kann man nicht ersetzen. Da muss der ganze Blinker neu. Und meist gibt es diese nur paarweise bzw. die Optik des "neuen" Ersatzteils passt nicht zu dem noch vorhanden Blinker. Ich kann also gut nachvollziehen, warum man auf LED verzichtet.

Das sieht schon ganz gut aus. Wie sieht es hinter dem Gitter zum Kühler aus. Auch das sieht aus der Perspektive etwas seltsam aus. Was macht der drehregler im Amateurenbrett?