greinsen

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@tiger800xcx Vorab: die 800er sind alle zentral eingespeicht, die 900 er am Felgenrand !!! Grüß dich! An allen 800er xc die ich hatte ist mir nie ne Speiche gebrochen, das finde ich schon seltsam. Ein guter Offroad-Händler/Schrauber oder eine Radspeicherei kann das besser als der "normale" Triumph-Händler. Ich habe bei einem Reifendienst schon gesehen wie die hintere Felge von ner anderen Maschine mit außen eingespeichten Felgen einfach über das Montiergerät gezogen wurde und dabei massiv 2 Speichen an einer Stelle von einem Teil des Montiergerätes eingedrückt wurden. Und zwar nicht auf Zug und Schub, wie beim Fahren, sondern von der Seite eben. Dafür sind die Speichen nicht gemacht und brechen. Und wie man mit einem außen eingespeichten Rag umgehen sollte wissen viele Reifenhäuser die Motorrad nur eben mitmachen eben nicht (immer gut genug). Jetzt ist es im Nachhinein schwer zu ermitteln ob eine Speiche bricht weil sie einen Materialfehler ist oder ob sie durch "unsachgemäße Behandlung" beschädigt wurde. Und das die Fahrzeughersteller zu diversen Problemen einfach schweigen ist uns ja bekannt

Lest Euch bitte in Fredis blog mal bitte das Beispiel zur Tiger 900 Baureihe durch. Da man auch H-Reifen fahren kann hat man auch bei der Standardgröße mehr Auswahl.

Also Speichen gehören regelmäßig konrolliert. Nicht nur geputzt. Wenn man nie danach schaut braucht man sich nicht wundern wenn irgendwann die Speichen brechen oder die Sitze verschleißen. Das dann nur auf den Hersteller zu schieben ist albern. Was auch noch ein ganz kritischer Punkt ist: die außen eingespeichten Felgen sind anfällig dafür das diese beim Reifen montieren beschädigt werden. Das ist dann eigenes Verschulden. Davon abgesehen hatte Triumph wohl bei einer Charge Felgen da ein QualitätsProblem.

Leicht ketzerisch frage ich mal in die Runde: Kontrolliert jeder seine Speichenfelgen auch regelmäßig? greinsen

@Gromel Hallo Gerd, jeder Reifen in der vom Tiger verlangten Größe der auf dem Markt ist darf auch aufgezogen werden. Es gibt keine Freigaben mehr. Alles andere bedarf wie oben beschrieben Einzelabnahme, im besten Falle eben die zusätzliche Freigabe einer weiteren Reifendimension.

Absolut.

@ThomVorsicht, ich zweifle nicht an der Grundfitness wenn jemand aus Bequemlichkeit über die Raste aufsteigt, diesen Schwung aber beherrscht. So habe ich das auch nicht geschrieben. Ich habe geschrieben "...wer diesen Schwung nicht beherrscht..." Das heisst nicht das man das dauernd machen muss oder ich daraus schlussfolgere wenn jemand ihn nicht macht das er ihn nicht kann und damit nicht fit ist...

Der von Joachim beschriebene Schwung ist eine "Grundfitnes" beim Motorrad fahren, gerade auf der Reiseenduro. Wer den nicht beherrscht kann auch die ein oder andere Fahrtechniok die Physis erfordert nicht anwenden....

Och menno.....

Es gibt auch Leute, die sind kleiner und müssen nicht über die Raste klettern um auf ein hohes Fahrzeug zu kommen. Also scheinen bei manchen 185 für ein hohes Motorrad eben nicht zu reichen. Genau so gibt es größere Leute die es very covinient finden die Bude abzulassen. Ich finde es recht amüsant das jemand über "Männersitzhöhe" spricht, aber über ein Steigeisen hochklettern muss....

Bingo, die Rahmen sind gleich.

Moin! Zu dem Thema gibt es schon mehrere Beiträge, wobei du grundsätzlich vieles bis alles aus der 800er - Rubrik hierzu mit übernehmen kannst. Auch über Sinn, Unsinn und Erfolg der Eintragung/Umbereifung auf 110/80/19 am VR. Einfach mal de Suchfunktion bemühen, da findest du 1000 und eine Anregung. Oder wir machen eben den 1002en ReifenFred auf Und das böse Wort "Freigabe" darfst du übrigens gern direkt vergessen, das gibt es für diese Fahrzeuge schon lange nicht mehr und auch sämtliche Erläuterungen dazu hier im Forum. Wir diskutieren ja auch nicht mehr darüber ob die Erde eine Scheibe ist Grüße CG PS: Für den Fall das es keinen Michelin für dich in 100 90 19 gibt werfe ich mal alternativ den Avon Trailrider in den Ring. Fährt sich für mein Dafürhalten sehr französisch...

Absolut richtig, gesehen werden ist der Punkt.

....wo bist du denn her? (Meine "alte" 800er steht immernoch beim Stärker,....)

.....also setzt sich das zu betrachtende Gewicht aus Innen- und Außengewicht zusammen. Eigentlich logisch, ich kenn keinen Menschen der nackt Motorrad fährt :-)

Wenn diese Art "MotorradJournalisten" einfach keinen offensichtlichen, technischen oder sonst irgend einen validen Kritikpunkt mehr finden werden eben dadurch welche generiert, in dem man (wie beschrieben) völlig Genrefremde und damit irrelevante Anforderungen heranzieht um diese dann eben negativ bewerten zu können. Das spricht immer für das Fahrzeug und gegen den Tester.

FahrerInnengewicht, herrlich

Kauf so einen Tiger, ist eine tolle Maschine !

Naja, Messlatte höher gelegt. Bei den großen Maschinen wo du "einmal alles und zuviel" haben kannst - also der großen Käthe, der GS, der Multi und eben dem großen Tiger - ist vielleicht Meßlatte nicht der rechte Terminus. Aber die Sinnfrage wurde ja schon 100mal diskutiert. Ich sehe eine Iteration solch überbordender Technikschiffe eigentlich ehr im Feintuning der Bedienbarkeit und dem Zugang zum komplexen einspurigem Fahrzeug. Und da sind wir definitiv wieder bei weichen Faktoren, über die sich vortrefflich am Tresen debattieren lässt.

Den AVON hatte ich auch schon, der funktioniert einfach.

Genau. Die Motorradfahrer mit Motorrädern, also ein Teil davon, sind dann im Rebstock 🤣

Das war nicht die Frage...

Gab es das schonmal vorher woanders im Motorradbereich, das vorsorglich der ganze Motor getauscht wurde?

Die werden sich die Aggregate sicher ansehen. Oder "zuende laufen lassen", allein um den Fehler zu verifizieren. Nehme ich mal an....