srk

Ich hab grade zwei Vermutungen: 1. Auf meiner Rechnung steht der falsche Artikel. Denn die ABE hab ich im Original dazu bekommen. Die war beim Anbauteil dabei. 2. Versatz hast Du dennoch, auch bei der "nur" 20 mm Höherlegung. Wenn Du die einbaust, dann kommt der Lenker doch automatisch zu Dir? Ich guck heute Nachmittag mal, ob was an den Teilen drauf steht.

Das mit dem Hinterteil gegen die Sitzbank ist ein weit verbreiterter Mythos, wird in unzähligen Videos vorgeführt und ist dennoch eigentlich Quatsch. Lenker ganz auf die Seite einschlagen, auf dem das Mopped liegt. Gesicht zur Maschine. In die Knie. Rücken durchstrecken (für uns alte Damen und Herren), und dann nur am Lenkerende hochhebeln. Das ist der größte Hebel, den Du hast. Vorher Gang rein und/oder Seitenständer raus, falls möglich. Damit hebe ich Dir jedes Motorrad auf. Auch mehrmals hintereinander. Allerdings würde ich, sobald ich nicht alleine wäre, immer einen zweiten mit anpacken lassen. Aber nur wegen des möglichen Schadens am Rücken.

Genau. Ich fahre ohne Zulassung und die Lenkererhöhung gibts gar nicht.

Öhmmm. Ich hab das Teil gleich beim Händler mitbestellt, d.h. ich war da selbst nicht dran. Ich sag beim Moppedkauf immer nur "höher, näher an mich ran". Das ist fast immer so. Ich bin offenbar die paar Zentimeter zu groß, dass ich da was anpassen muss. Die Teilenummer habe ich so aus der Rechnung übernommen.

Koenigstiger hat sehr gut beschrieben, wie es geht: Ich komme mit Schuhgröße 45/46 nicht an den Sturzbügel meiner RP. Hatte bisher gar nicht drüber nach gedacht...

Scheibe in hoher Position und Aufsatz dann beim Fahren ausprobiert und nachgestellt. Etwa in mittlerer Position bei mir. Bringt Dir jetzt aber nix, weil das ja nur für mich passt.

Wie groß bis Du denn? Also ich fahre eine "26896-001 Voigt Lenkererhöhung mit Versatz 30/20mm Tiger 900/1200" und die Bank in hoher Position. Musste den Lenker dann noch nen Zentimeter zu mir drehen, dann passte es für meine 1,92cm. Grundsätzlich greifst Du bei vielen Triümphen weiter über den Tank. Das ist letztlich aber eine Gewohnheitssache. Ich glaube, da irrst Du Dich mit Deinem Vergleich. Die Frage ist doch auch, welche Lenkererhöhung mit welchem Versatz Du nimmst. Und was verstehst Du unter entspannt im Stehen? Grade auf den GSen sieht man immer wieder Fahrer völlig aufrecht auf der Maschine stehen, grade bei kleineren Menschen geht das. Da soll so aber nicht sein. Im Stehen fährt man in den Knien und leicht vornüber gebeugt. Warum sollte das mit der RP nicht gehen? Ich habe lediglich diese schwarzen Plastikdinger am Rahmen entfernt, die haben mich gestört.

Hab ich auch so gemacht, und das funktioniert für mich mit 1,92m am besten. Vor allem, weil ich ja das Teil millimetergenau einstellen kann.

Ich hatte hier im Forum ja schon von meiner Probefahrt letztes Jahr berichtet und habe heute nun meine Tiger 900 RP von der 1000er Inspektion abholen können. Und muss sagen, als Gesamtpaket in dieser Klasse einfach nur ein spaßiges, reisefreudiges, tripliges Gefährt. Es sollte jeder Reiseendurofan so was in der Garage haben. Auch wenn sie recht teuer ist, ich finde nach wie vor, dass die Tiger 900 zum besten gehört, was man in der 95PS-Klasse bekommen kann. Was ist besser als erwartet: Die Bremsen. Ehrlich gesagt weiß ich auch nicht, warum. Entweder hat Triumph da was beim Mj 2021 geändert, oder der Vorführer vom letzten Jahr hatte irgendein Problem mit der Brembo-Bremse. Jedenfalls ist sie jetzt über jeden Zweifel erhaben. Brembo halt - so wie es sein soll. Der Motor. Ich find ihn immer besser, muss ich sagen. Die Mischung aus dem souveränen Triple mit dem räudigeren Zündversatz, also mir gefällt es. Die Abstimmung des Ride-by-wires. Das konnte Triumph immer schon sehr gut. Sie ist bissig, wenn gefordert, brav und zurückhaltend, wenn gewünscht, es fühlt sich immer nach mehr an, als eigentlich im Schein steht. Sehr gut! Das Fahrwerk. Klar, nicht so knüppelig und präzise wie bei meiner KTM, aber insgesamt sehr ausgewogen und auch auf der Panzerplatte hier in den hiesigen Weinbergen keineswegs überfordert. Das passt. Die Zuverlässigkeit. Es gab nix zu meckern. Nix zu reparieren. Alles gut. Was ich nicht verstehe: Warum gibt es keinen vernünftigen Navihalter von Triumph? Warum ist der Kupplungshebel kürzer als der Bremshebel? Was sollen diese schwarzen Plastikteile übern Rahmen, die mir in die Knie pieksen und warum kann man den Gesamtkilometerstand nicht anständig ins Dashboard packen? Wieso gibt es eine Komfortsitzbank, die aber dann nicht beheizbar ist? Alles Kleinigkeiten, bei denen man sich behelfen kann. Nix dramatisches. Aber dennoch, liebe Entwickler bei Triumph, das hätte man noch besser hinbekommen können. Was soll ich sagen (schreiben): Ein sehr feines Mopped! Triumph hat mich nach einigen Jahren der Abstinenz, die letzte war eine Tiger 1050, als Kunde wieder gewonnen. Bitte mehr davon!

Es ist teurer geworden. Sonst so weit ich weiß keine Änderungen. So zumindest die Händler-Aussage zu meiner 2021er, bekommen November 2020.

Joa, schon richtig. Allerdings ist der QS der Tiger 900 so ziemlich das beste, leichteste, smootheste (gibts das Wort?), was ich je gefahren bin. Und ich kenn sie fast alle. Das Ganze funktioniert bei mir bisher völlig problemlos. Ich nutze den QS in allen Gängen, rauf und runter, funktioniert einfach. Finde ihn sogar besser als bei meiner 790 ADV R, und der ist schon gut.

Meine Rally Pro ist ein 2021er Modell. Wobei ich natürlich nicht weiß, ob jetzt irgendwann der Seitenständer geändert wurde.

Wieso? ist doch ein Rechtslenker aus England? ;-)) OK. Irgendwo falsch geklickt. Dann nochmal.

Schon jemand das hier getestet? https://de.aliexpress.com/item/1005002021631820.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.a5482f88hI0vQ4&algo_pvid=21f863a3-8f96-4996-ae6a-05fc5caea0e7&algo_expid=21f863a3-8f96-4996-ae6a-05fc5caea0e7-34&btsid=2100bdf016157326834796185e721c&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_

Hat schon jemand hier die Navihalterungen bei Aliexpress getestet? Sowas hier: https://de.aliexpress.com/item/1005002021567557.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.a5482f88hI0vQ4&algo_pvid=2bf4addd-37d5-4a5d-8945-d97c334fbb44&algo_expid=2bf4addd-37d5-4a5d-8945-d97c334fbb44-18&btsid=2100bdf016157327976727017e721c&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_ Gibt aber wohl mehrere auf der Plattform. Ist nur ein Beispiel.

Bitte sehr.

Schau mal in Deine Anleitung zum Mopped. Bei mir Seite 47. Oder durchsuche das PDF nach ODO. Dann findest Du auch die Gesamtkilometeranzeige. Ist aber versteckt und ja, das könnte man besser machen. Und dauerhaft geht auch nicht. Ansonsten mag ich das Display, weil es eben anders ist als andere.

255 Kilogramm voll wäre ein ziemlich respektabler Erfolg gegenüber dem Vorgänger. Das schafft mit Kardan aktuell keiner der Wettbewerber. Wäre für mich auch Kaufgrund. Darüber bin ich raus. Dann lieber eine neue KTM 1290 SAR.

Danke! Genau diese Hinweise habe ich gesucht.

Fast korrekt. Gemeint ist wohl 245 kg "voll", also vollgetankt. Für die "Basisversion" wohl gemerkt. Absolut anständig für diese Klasse, würde ich meinen. Die Tiger 900 soll zumindest mal leichter als der Vorgänger geworden sein. Alle anderen gehen in Richtung immer schwerer, auch die GSen. Noch etwas leichter geht bei KTM, habe noch eine 790 ADV R in der Garage stehen. Anderer Einsatzzweck und nochmals so ca. 10 bis 15 Kilo weniger als die Tiger 900.

Mal aus Neugierde und weil ich nix dazu in der Anleitung gefunden habe: Lassen sich Fußbremshebel und/oder Schalthebel irgendwie in der Höhe verstellen? Ich habe mir heute neue Fußrasten ran gebaut und wollte die Hebel nun anpassen. Aber wie? Da ich den Quickshifter nicht verstellen wollte, hab ich es erstmal so gelassen.

Also die Seitenständerverbreiterung aus meinem Link vom Chinamann passt auf die Rally Pro. Ist fest, wackelt nicht, tut was sie soll. Kann ich so also empfehlen.

??? Ich fasse das Vorderrad an den Speichen und drehe es per Hand? Mach ich schon immer so bei allen Moppeds, die ich so habe. So schwer ist das nicht... OK, etwas genauer formuliert. Ich stelle mich VOR das Mopped, Blickrichtung Lampe, greife mit BEIDEN Händen ins Rad an die Speichen und ziehe quasi hoch, und drehe somit das Vorderrad.

Seltsam. Bei mir gar nicht. Nach drei Monaten Standzeit wollte ich Luft nachtun, da war noch genug drin. Nur minimal weniger.

Habe ja nun auch die Rally Pro und natürlich auch die A41 drauf. Absolut stabil. Der A41 ist sogar sowas wie ein Meister an Stabilität. Fahrwerk unverändert und mit original Einstellung. Da rutscht nix, auch nicht bei forcierter Fahrweise, kein schwammiges Fahrgefühl, gar nix auszusetzen. Klar, das ist ne Reiseenduro mit viiiiiiiiiiiiiiel Federweg, sowas fährt sich anders als ein reines Strassenmopped mit 17 Zöllern und ein Drittel weniger an Federweg. Lenkkopflager mal geprüft? Räder laufen rund ohne Schlag? Auch keine Beschädigungen im Reifen? Alle Speichen noch drinne? Radlager? Federbein hinten federt, wie es soll? Gabel grade? Richtig durchgesteckt?