srk

Rubbelnde Bremsscheiben hatte ich bisher beinahe auf jeder Maschine, quer durch unterschiedliche Marken. Auch jetzt bei der 900 RP wieder ganz leicht, merkt man vor allem beim Anhalten. Die Ursachen sind vielschichtig. Bei den KTMsen waren es wohl die Aufnahmen der Bremsscheiben, die mal ganz laienhaft gesprochen, nicht grade waren. Kann aber auch ganz vieles anderes sein. Bei mir wurden verzogene Bremsscheiben immer innerhalb der Garantie kostenfrei gewechselt. Habe das bei KTM insgesamt 5 mal gehabt. Oder waren es vier Mal? Honda hatte ich auch mit demselben Problem, Yamaha auch schon. Ich nutze die Maschinen ganz normal, bin kein Heizer oder so. Aber benutzt werden sie schon. Auch im Regen und bei Kälte. Wenn jetzt heiß gebremste Scheiben auf ne tiefe kalte Wasserpfütze treffen, kann es das schon gewesen sein. Viele Fahrer bemerken das übrigens erst, wenn es wirklich extrem wird, hat mir mal ein Mechaniker zugeraunt. Also das Problem ist sehr weit verbreitet.

Vielleicht verstehst Du das Konzept nicht richtig. Du denkst, die Tiger 900 RP wäre eine Enduro. Das isse aber nich. Ich komme von KTM und fürs Grobe nehm ich auch was orangenes. Keinen Mattlack, keine Zusatzlampen, kein Tempomat etc. Sieh die Tiger 900 RP mal als Schlechtwegereiseenduro. So nutze ich sie und so wird sie in der Praxis wohl von den allermeisten eingesetzt. Bei mir sieht meine RP von Nordkap bis Tunesien, vom Peloponnes bis zum Atlantik die Welt. Feldwege, fester Schotter, alles kein Ding - wenn man denn will. Und ja, ich steh auf die Ausstattung von dem Schätzchen. Sonst hätte es was günstigeres ja auch getan. Ich nutze wirklich JEDES Feature an der RP. Und für mich, nach vielen, vielen Jahren KTM, ist der Motor ganz klar ein Triple. Man kann ja unterwegs den Lenker festhalten, ohne dass einem die Hände absterben. ;-))

Dann sag uns doch mal, wo genau Du Rost findest. Wo sollen wir denn suchen?

Wir reden hier aber von einem neuen, anderen Motor. Der kommt aus der Speed Triple 1200 RS und hat dort mal eben 180 PS. Triumph braucht aktuell nur 140 PS, um über der GS zu bleiben. D.h. hier wird kein Uraltaggregat in der Euro 5 ausgequetscht, sondern ein potenter, extra so entwickelter Motor wird von der Leistung her abgesenkt, um auf bessere Drehmomentverläufe unten rum zu kommen. So macht es KTM übrigens auch. Selbst mehr als 140 PS wären wohl drinne, behaupte ich mal. Braucht man nicht, ginge aber.

Und genau deshalb wird es Zeit für die neue, bessere 1200er. ;-)) Die Kollegen wechseln ja, weil Triumph im direkten Vergleich nichts mehr anzubieten hat. Die Tiger 1200 ist derart in die Jahre gekommen, also, es wird Zeit. Wenn sich bewahrheitet, was bisher durch die Triumph Marketingabteilung scheibchenweise uns versprochen wird, dann wird das wieder ein ernsthafter Konkurrent auf dem Markt. Und eine gehört dann mir, denke ich. Wir reden von unter 250 Kilo vollgetankt für eine Kardan-Reiseenduro, bei mindestens 1200 Kubik. Wenn das so stimmt, dann her damit! Es wird wohl wieder eine Rally Pro geben, Speichenräder, große Federwege, volles Elektronikpaket, HER DAMIT!

In der Zeit ist zwar die EICMA, aber zu erwarten ist eher, dass Triumph die neue außerhalb der Messe vorstellt. War zumindest in der jüngeren Vergangenheit so. Die machen eigene Veranstaltungen. Wenn jetzt alle hier im Forum bei Ihren alten Schätzchen bleiben, dann habe ich ja nächstes Jahr mit der neuen 1200er ein Unikat, oder? Interessant dabei ist, dass international in den Foren und FB-Gruppen das neue Konzept durchweg positiv besprochen wird. Nur hier irgendwie nicht.

Nur für den Fahrer ca. 200 Euro. Bekommst Du bei Deinem Händler, gibts aber sicherlich auch online.

Im Gegensatz zu anderen Maschinen/Marken ist das Phänomen auf der Tiger 900 recht gering. Da gibts meiner Meinung nach keinen Handlungsbedarf.

Also, wenn Du mich meinst, runter sind die Beläge noch nicht bei 6500 Kilometern. Schrieb ich ja auch. Ich denke, so 12 bis 13 gehen. Mehr aber auch nicht. Von den 6500 Kilometern waren tausend Km Einfahren und 4200 Kilometer Schweden (Lappland, Polarkreis) mit seeehr geringen Geschwindigkeiten, viel mit Tempomat etc. Der Rest dann deutlich zügiger in Eifel, Mosel, Saar. Die nächsten 5500 Kilometer sind Finnland, Nordkap und Norwegen mit Lofoten. Auch nicht gerade die Raserregionen Europas. Ich bin gespannt.

Joa, kann man machen. Da aber der Kabelbaum beim 595er megadick ist, müsste man den sezieren, die beiden Stromkabel identifizieren und neu verbinden. Der unter Teil des Kabelbaums bliebe dann ungenutzt liegen, abtrennen könntest Du nur den oberen. Warum würde ich das so nicht machen? Man baut sich halt zwei weitere potentielle Fehler ein. Pro Kabel halt einen. Da das Ganze sowieso an den Zündungsplus muss/soll, sehe ich da auch keinen soooo großen Vorteil, muss sich sagen.

Die Lebenserwartung im Verhältnis zum Preis ist eher ein schlechter Witz, würde ich sagen. Da darf man bei 10000er Inspektionsintervallen jedes Mal 200 Euro nur für Bremsbeläge vorne rechnen. Im Prinzip werde ich da ja schon gezwungen, die im Inet zu kaufen und selbst zu wechseln. Könnte aber im Garantiefall dann schwierig werden. Und da ich mehrfach schon defekte Bremsscheiben hatte, zahl ich jetzt halt grimmig die Triumph-Bremsbeläge beim Händler. Außerdem nehm ich jetzt auf die Langstrecke, Sonntag gehts zum Nordkap, einen Satz Bremsbeläge mit, weil ich nicht sicher weiß, ob die eingebauten durchhalten. Also ich freu mich - nicht.

Teilenummer für die Pads vorne ist T2028671, BRM11E, 2 mal für vorne beim Triumph-Händler für 150 Euro gekauft. Und zwar nach grade mal 6500 Kilometern. Die sind halb runter würde ich sagen. Lebenserwartung bei mir also auch nicht mehr als 12 oder 13 Tsd. Kilometer. Die Teilenummer von Anderle sind die Pads für hinten.

Du siehst die Favoriten als weißes Herz auf grünem Grund, auch während der Fahrt. Das hat nix mit den Waypoints zu tun.

Warum sollte Triumph den neuen Sound/Feeling des Triples denn nicht in die neue 1200/1300er übertragen wollen? Die 900er verkauft sich offenbar besser, als selbst Triumph das erwartet hätte. So, wie sie ist. Ich persönlich hoffe also, dass die neue 1200/1300er ebenfalls dieses Feeling hat. Dann wird das vielleicht was mit mir und der neuen. Mir gefiel die alte Explorer nämlich nicht so dolle. Was ich damit sagen will: Die wenigen Fans der alten Motorcharakteristik werden nicht ausschlaggebend sein für die Marke Triumph. Verkaufen muss sich das Teil. Und allzu langweilige Moppeds werden vom Markt eben nicht honoriert.

Hab meinen jetzt bei 6700Km neu machen lassen. Hatte vorne tatsächlich noch 3mm und hinten 5mm. Für die Nordkap-Tour in zwei Wochen war mir das trotzdem zu riskant. Theoretische Laufleistung im Tourenmodus wäre ca. 12000 Km gewesen. Gleichmäßige Abnutzung vorne und hinten. Eigentlich perfekt. Ich trau dem Braten halt immer noch nicht.

Ich werf mal noch Rukka Virium in den Raum. Auch nicht günstig, aber saugut. Absolut dicht.

Kann ich so bestätigen. Auch bei mir lassen sich die Karten wieder aufm PC in Basecamp installieren.

War das bei der 800er nicht ein generelles Problem mit dem Aufsetzen des Seitenständers? OK, das hatte ich bei der 900er RP noch nicht...

Oder zu leicht! ;-))

Das Aufsetzen der Rasten ist auch mit der RP kein Problem. Schaff ich immer wieder. Wenns Dich stört, dann verbaue halt höhere/andere Rasten. Ich hab die EVO von SW-Motech, die sind verstellbar, auch nach oben.

Das schaffst Du auch selbst mit einem Dremel beispielsweise. Vorher abkleben nicht vergessen. Zulassung des Windshields ist damit dann schwierig. Zumindest sollte man auf die Kante dann entsprechend Kantenschutz dran pappen.

Tja, das habe ich durch Selbstversuch auch heraus gefunden. nachdem mir niemand was dazu sagen konnte, habe ich die Komfortsitzbank einfach mal bestellt. Hab sie auch bekommen und gedacht: Also irgendwie ist der Unterschied nicht sooooo groß zur beheizbaren Sitzbank meiner RP. Jetzt habe ich eine fast unbenutzte KomfortSitzbank über. Wer will? Wer hat noch nicht?

Joa, es gibt Nachrüstlösungen am Markt. Sowas hier: https://www.digitalguarddawg.com/keyless-ignition/motorcyle-keyless-ignition-systems/triumph/all-other-triumph/ Aber ob das wirklich einwandfrei funktioniert? Und ob Deine Versicherung damit einverstanden ist? Keine Ahnung. Ich habe dasselbe Problem (und auch denselben TRS) und auch keine Lösung dafür. Ich habe mir jetzt extra den neuen Yukon WP bestellt, passt auch nicht besser. Ich werde wohl damit leben müssen, dass Triumph das Zündschloss unterhalb des Lenkers einbaut. Warum auch immer.

Genau so. Ein Offroad-ABS ist sehr hilfreich, wie ich finde. ABS komplett aus ist nix für mich. Offroad Pro würde für mich nur Sinn machen, wenn ich im Matsch die TC komplett aus haben wollte. Also am Berg oder so. Da gehört für mich eine RP aber gar nicht hin. Kann man machen, gibt da aber besseres, sprich geeigneteres Material für.

Echt jetzt? Ein halbes Jahr Wartezeit? Also hier in Trier beim Händler steht eine im Schaufenster. Kannste sofort mitnehmen. Dann lass sie Dir halt liefern. Ich habe meine auch innerhalb ner Woche nach Bestellung fertig aufm Hof stehen gehabt. Bin verwundert...