srk

Die Maschinen stehen zum größeren Teil auf Abruf in zentralen Lagern teilweise in ganz Europa verteilt. Allerdings haben die Händler ebenfalls noch hohe Stückzahlen auf dem Hof stehen (also eher auch eingepackt im Lager). Gibt aktuell keinen Mangel an der 1200 Tiger. Aber auch bisher keine Preisnachlässe oder Rabattaktionen.

Die Fahrzeuge sind verfügbar. Der Händler könnte einfach seine Vorbestellung beim AD entsprechend anpassen, dann hat er die Maschine binnen ner Woche. So wars zumindest bei mir. Bestellt in der Wunschfarbe, Händler hatte sein Kontingent bereits verkauft, neue für mich einfach nachbestellt. Im Zweifelsfalle kauft er die Maschine halt von einem anderen Händler ein, der diese auf Lager hat. Anders macht der Kunde es doch auch nicht. OK. Vielleicht waren es auch zwei Wochen, die ich gewartet habe. Letztlich könnte der Händler sich da mal drum kümmern. Also ich hätte nicht bis Juni gewartet, geht auch gar nicht, sind wir ja schon mitten in der Saison. Ist jetzt meine zweite Tiger 900 RP hintereinander. Keine nennenswerten Wartezeiten bisher. Ich könnte mir nur vorstellen, dass der Händler unbedingt und ausnahmslos seine vorhandenen Lagerbestände abverkaufen will. Aber da kann man als Kunde auch mal sagen, dass das so nicht geht. Muss sich ja keiner von uns nach der Liquiditätsplanung seines Händlers richten.

Ist doch ganz einfach. Baumwollunterwäsche anziehen, Anzug drüber und ab unter die Dusche. Das ist nie und nimmer dicht bei dem "optischen Mangel". Richtig ist, dass Gore eine Dichtigkeitsprüfung durchführt. Im schlimmsten Fall gehen die Sachen dann unbearbeitet zurück, weil ja dicht. War bei mir nie so, wurde immer getauscht. Was bringt es eigentlich, wenn hier einige schreiben, Ihr eigener Anzug sei in Ordnung? Verstehe ich nicht. Der von Spencer ist doch offenkundig nicht OK? Ist doch immer vom Einsatzzweck abhängig, vom Körperbau, auch einfach mal Zufall. Wenn ich nur im Sommer meine 5000 Kilometer drehe, merke ich es dann überhaupt, wenn der Anzug undicht wird? Wenn ich in 7 Jahren das Teil nur zweimal wasche, ist dass dann der neue Maßstab? Wieso weiß ich denn, wie die Gore-Tex Abwicklung funktioniert? Habs halt mehrfach durch. Ich habe aktuell drei Gore-Tex Pro Anzüge, und tausche jeden Winter das aus, was die Saison nicht überstanden hat. Dieses Jahr hatte ich Glück, nur ein ausgerissener RV an einer Rukka-Kombi. Dafür ist meine TT-Mesh-Kombi (das hat jetzt nix mit der Membran zu tun) seit gefühlt drei Monaten bei Stadler zur Überarbeitung. Wurde natürlich auch schon längst von mir bezahlt, weil kostenpflichtig. Die kochen alle nur mit Wasser.

Gore-Tex hat eine Lifetime Garantie. Kontaktnummer 0080023144000 Oder hier: https://www.gore-tex.com/de/service/produkt-reklamation Solange der Kombi nicht grundsätzlich verschlissen ist, tauschen die das. Habe ich bereits zweimal hinter mir. Denn nie und nimmer hält das zehn Jahre, wie von Dir angenommen. Ich bin da eher bei zwei, vielleicht drei Jahren.

Hatte ich auch. Neue Batterie rein, MKL an. Ich habs dann mit dem mehrfachen Neustart- und warmfahrenlassen sein gelassen, weil das bei mir zumindest nicht auf die schnelle funktioniert hat, und bin zum Händler zum Löschen der MKL gefahren. Ich hatte nur zwei oder drei Tage Zeit bis zur nächsten großen Tour und wollte so nicht los fahren. Hat 50 Euro irgendwas gekostet. Dann wars gut.

Ähm, nö? Ist erstmal wie beim Auto, d.h. wenn Du auf der Landstrasse überholst und übersiehst denjenigen, der hinter Dir schon zuvor zum Überholen angesetzt hat, dann wirste ja auch gewarnt. Stadtverkehr genauso. Am Motorrad macht das noch mehr Sinn, weil die Übersichtlichkeit nach hinten eher schlechter ist bzw. der Schulterblick mehr Mühe macht und deshalb gerne auch mal unterlassen oder zumindest nicht vollständig ausgeführt wird. Mich stört halt, dass ich die Spiegel nicht mehr wechseln kann. Vom Sicherheitsaspekt her müssten wir das alle haben. Klar, letztlich wird hier viel ideologisch diskutiert mit brauch ich alles nicht, will pures Moppedfahren etc. Wenn diese Funktion auch nur einen Unfall alle zehn Jahre verhindert, wars schon nützlich.

Die günstigste Rally Pro, um um diese ging es ja hier, auf mobile ist aktuell meine "alte" Maschine in Trier. Es gibt noch eine günstigere, aber mit Delle im Tank. @wanya Wenn Du Fragen zu der Maschine hast, schreib mir einfach.

Was meinst Du mit Scheinwerferhalter gebrochen? Das Geweih? Dann wäre ich vorsichtig. Kann sehr teuer sein, dass TÜV-gerecht zu reparieren.

Erstmal muss Dein Händler das Spiel auch mitspielen und bereit sein, Dir so einen FP zu nennen. Die meisten geben Dir nur eine Range oder einen Preis "ab xxx Euro". Machst Du vorher Dinge selbst, senkt das auch nicht unbedingt den Preis für die Inspektion, sondern der Mechaniker freut sich einfach, dass er schneller fertig ist. Anderes Öl mitbringen? Machen inzwischen einige Händler gar nicht mehr mit oder schließen Garantiefälle im Zusammenhang mit dem Öl (Motorschäden) einfach aus. Ebenso spätere Kulanzregelungen. Wenn Du noch doch einen findest, dann nennt er Dir einfach von vornherein einen höheren "Festpreis" als nötig. Fakt ist, dass die Inspektionspreise massiv gestiegen sind in den letzten Monaten. Ebenso wie die Preise für die Maschinen. Selber machen ist kaum eine Option bei inzwischen 4 Jahren Herstellergarantie und keinerlei Möglichkeit mehr, die Maschinen auszulesen, das ABS zu entlüften etc. Ich habs weiter oben irgendwann mal geschrieben gehabt, in meinem konkreten Fall in zwei Jahren und 33000 Km irgendwas um die 2000 Euro nur an Inspektionskosten. Plus 5k Wertverlust, plus 1k Reifen (ist inzwischen auch deutlich teurer geworden), dafür dann 2k Garantiearbeiten ohne, dass ich dafür aufkommen musste. Kleiner Trost, ne 1200er RP liegt da nochmals deutlich drüber, vor allem natürlich beim Wertverlust. Steuer, Versicherung, Zubehör, Klamotten und irgendwas fehlt doch noch - ach ja, Benzin brauchen wir auch noch. ;-))

Ne "richtige" Reiseenduro hat keine Schläuche. Schon gar nicht in der Größe 21". Die kriegst Du außerhalb Kerneuropas nirgendwo, und selbst wenn Du welche dabei hast (die Dinger sind groß und schwer), findest Du kaum jemanden, der Dir die wechselt. Schläuche flicken bei ner Maschine mit wahrscheinlich um die 200 Km/h Endgeschwindigkeit? Selber wechseln? Womit? Wie? Ich habe schon mehrere Africa Twins bei Gruppenreisen wegen Nagel oder Schraube im Reifen stehen lassen müssen. Autowerkstätten machen das nicht und seriöse Motorradwerkstätten sind schwer zu finden (auf den Orkneys, Nordafrika, Kreta etc).. Du brauchst schlauchlose Reifen, alles andere funktioniert leider nicht.

Naja, komm. Die Maschine ist fast fünf Jahre alt und Triumph hat die Ersatzteile doch übernommen. Da ist "Frechheit" vielleicht ein wenig übertrieben, oder? Zudem hat die Maschine seinerzeit "nur" zwei Jahre Werksgarantie gehabt. Aus Sicht des Herstellers stellst Du den Kulanzantrag also 2 Jahre und 7 Monate nach Ende der Garantie. Ich weiß nicht, was die ET kosten, wird aber sicherlich auch nicht nur 3Eurofuffzig gewesen sein.

Kleiner 17 Liter Tank gepaart mit grade mal 190/200mm Federweg in Kombination mit nem 21" Vorderrad? Schlauchreifen? Kein einstellbares Fahrwerk? Maximale Leistung bei fast 10000 Umdrehungen? Leider für den ernsthaften Einsatz so nicht geeignet. Egal, was sie kostet.

Tja, ich schicke grade meine erste 900 RP in khaki green (heißt das so? in Rente und bekomme eine neue in sandstorm. Schaut Euch die RP in sandstorm mal genauer an. Da gibt es einen neuen Sitz, der ohne Nähte an den Seiten auskommt. Also anders, als zuvor die Sitze. Ich bin gespannt, ob das den Sitzkomfort noch verbessert. Obwohl ich keine Probleme mit dem bisherigen Sitz habe.

Das ist auch so. Bei der 1200er bräuchte ich keine Lenkererhöhung, und das bei 1,92m.

Ich kann Deine Entscheidung gut nach vollziehen. Ich belasse es an meiner Tiger 900 RP auch beim serienmäßigen Aufsetzschutz. Der reicht für alle Straßen dieser Welt. Und das einfach wegen des veränderten Geräusches bei diversen Zubehörteilen. Mag ich nicht haben. Im groben Geläuf, aber da reden wir von "über Baumstämme drüber setzen" oder "kindskopfgroßen Schotter", also dort, wo eine 230 Kilo-Reiseenduro nix mehr zu suchen hat, käme das bei mir auch drunter. Bis dahin ist es reine Optik und mir schlicht zu laut. TT hat bei mir bisher alles anstandsfrei zurück genommen, natürlich innerhalb der bekannten Regeln. Habe mir grade auf Verdacht einen neuen Sommeranzug da bestellt. Wären es die falschen Größen gewesen, hätte ich schon gerne meine 1250 Euro wieder gehabt. Passt aber alles. Beim Alibaba etc. kann man bestellen, wenn man keine ABE oder dergleichen braucht. Da gibt es aber auch viel Schrott. Ich bleibe auch lieber beim deutschen Lieferanten. Wenn was nicht passt, gehts halt zurück.

Vor knapp ner Woche. Ist im Norden der Sahara aufgenommen.

Da ist doch offensichtlich zu wenig Luft drinne? Bei 2,2 warnt das RDKS, das ist korrekt so. Mach 2,4 drauf, und zwar im kalten Zustand, dann passt das. Alternativ könntest Du das beim Händler einstellen lassen. Mehr Druck im VR scheint mir aber sinnvoller zu sein.

Da stimmt was nicht. Es gab ein entsprechendes Update der Motorsoftware, aber das ist schon ein Jahr oder länger her. Hast Du ne Gebrauchte, die nicht bei Triumph zur Inspektion war? Also bei mir geht definitiv kein Motor aus. Und auch beim Anlassen gebe ich kein Gas. Also entweder ist da was im argen oder das Softwareupdate wurde nicht gemacht.

Bei 1,95 brauchst Du schon ne Rally Pro. Die GT ist doch echt niedrig. Ich bin 1,92 und sitze auf der RP mit Lenkererhöhung und Scheibenspoiler echt gut. Das bekommst Du auf ner GT nicht so hin, würde ich behaupten.

Also die Tiger 900 RP ist bei mir als Schlechtwegereiseenduro im Einsatz, bei entsprechender Einstellung des Fahrwerks geht auch einiges im Gemüse. Allerdings muss man dafür wirklich umstellen. Strasse hab ich oben beschrieben, in Kurzform Arsch hoch, Gabel runter. Im Gelände genau anders herum. Die Tiger 900 RP fährt sich mit der Standardswerkseinstellung echt nicht schön außerhalb von Teer und Strasse. Hier wirds ganz gut beschrieben. Kann ich zu einhundert Prozent zustimmen: Meine 790 ADV R ist da ein anderes Kaliber gewesen. Viel mehr offroadaffin, keine teuren, lackierten teile, alles gut geschützt verbaut. Für dynamisches Offroad sicher die bessere Wahl. Kein Durschlagen des Fahrwerks, (fast) egal, was Du damit anstellst. Nur Sprünge sollte man unterlassen. Da reichts dann nicht für. Und sie ist zu schwer dafür. ABER: weit entfernt von den Rallyboliden von KTM. Da liegen nicht nur 70 Kilo dazwischen, auch die Fahrwerke sind ne andere Nummer.

Mit mir, kompletten Koffersystem inkl. TC und Inhalt. Sagen wir mal so 140 bis 150 Kg. Mit Sozia müsstest Du dann mal testen. War auch nur als Denkanstoß gemeint, denn mich hat es schon etwas irritiert, dass man an der Gabel die Druckstufe wirklich ganz zu dreht. Funktioniert aber.

Mal meine Einstellung bei der 900 RP auf Asphalt: Hinten: Federbasis am Handrad komplett hoch drehen Zugstufendämpfung von einer vollen auf eine halbe Umdrehung fast ganz zudrehen Vorn: Zugstufendämpfung bleibt bei 5 Klicks Druckstufendämpfung ganz zudrehen gegen Bremsnicken Abgesegnet von der Motorrad in Ihrem Dauertest der 900 RP.

Schöner erster Bericht! Deine Kette braucht Öl. Sonst nix. ;-)) Da quietscht dann gar nichts mehr. Merke: Kannst Du Deine Kette hören, läuft sie zu trocken.

Garmin Explore ist eine Wanderapp mit TopoActive-Karte. Klar, zur Not bekomme ich damit auch ne Motorradroute hin. Das hat aber nicht, und zwar gar nichts, mit Basecamp und entsprechender Routennavigation inklusive Datenbanken, POIs etc zu tun. Läuft auch nur auf mobile devices. Also ne Lösung ist das nicht. Es bleibt leider dabei, dass das Xumo XT die Routen nicht sortiert. Jetzt würde ich das aber auch nicht zu hoch hängen wollen. Meine längsten Moppedtouren haben ca. 20 Fahrtage und vielleicht 25 bis 30 Routen. Selbst das bekomme ich so noch hin.

Leider gar nicht. Nur die Tracks werden seltsamerweise entsprechend sortiert. Die Routen nicht.