Düse

Benzinpumpe ist bei den Tigern im allgemeinen kein Thema, Benzinfilter muss halt regelmäßig gewechselt werden. Wenige Sek. nach Einschalten der Zündung, ohne Motorstart, schaltet sich das System ab. Es ergibt also keinen Sinn, noch länger zu warten, der Druck würde eher abfallen. Hast du die Möglichkeit, dein Tune auszulesen? Wir hatten ja vor kurzem das Thema, dass eine Tiger nach vielen Versuchen schlecht lief, weil ein unpassendes Tune aufgespielt war, wäre eine Möglichkeit. Die Drosselklappen mechanisch zu synchronisieren, ist eine Heidenarbeit. Ich denke, das haben die wenigsten hier schon mal gemacht und würde wahrscheinlich auch nicht helfen. Wenn da was faul wäre, hättest du sicherlich auch noch andere Probleme. Ein Temperatursensor könnte falsche Werte liefern oder ein Kabel dahin hat vielleicht einen Kabelbruch oder einfach nur einen schlechten Kontakt. Mit Geduld die erreichbaren Stecker, auch in der Lampenmaske, mal trennen und mit Kontaktspray behandeln. Es geht nur Schritt für Schritt, dauert halt und kostet Nerven. Kenne ich zur Genüge. Düse

Ja, wenn es klappt, ist das gut. Aber oft gibt es da Probleme mit LED Blinkern, Scheinwerfern (Zulässigkeit mal außen vor gelassen) oder dem schlichten Anklemmen eines Navi´s, welches dann Dauerstrom zieht. Ich habe auch ohne dieses Zeugs mehr als genug stromische Protuberanzen. Aber jeder muss selbst wissen, was ihm gefällt. Noch ist scheinbar nicht geklärt, welcher Umstand die MKL aktiviert hat. Bin gespannt. Gruß

Normalerweise leuchtet die MKL nicht beim Wechsel einer Glühlampe, das habe ich ja auch schon mehrmals getan. Ohne Zündung ist da auch kein Strom drauf, wie soll da eine Fehlermeldung entstehen? Wichtig ist beim Abklemmen und wieder aufstecken, dass die Zündung aus oder die Batterie abgeklemmt ist. Bist du evtl. irgendwo an Masse, Metall oder ein anderes Kabel gekommen? Ich gehe davon aus, dass die Lampe nach einigen Start- und Fahrzyklen wieder aus geht, hatten wir alle schon mal. Das Mopped läuft normal, nehme ich an, oder? Sonst könnte ich mir nur ein Problem mit den LEDs denken. Lese ich auch in anderen Foren immer wieder, ich frage mich, warum man sich das antut.

Hallo zusammen, ich habe wieder mal eine Kleinigkeit erneuern müssen, weil die Originalteile etwas verhunzt waren. Die Teile wurden aus hochfestem Alu gefertigt, passen 1:1 in die Gabel, sind aber etwas höher. Die Gabeleinbaulage ist aber genau wie vorher, also keine Höhenänderung. Das Einschrauben erfolgt über die sechs Löcher mit dem Werkzeug, so muss ich den Sechskant nicht benutzen. Der ist nur für den Notfall gedacht, falls mal unterwegs was sein sollte, kann man sich mit einem 22er Schlüssel helfen. Bild 1 zeigt den Vergleich alt- neu. Bild 2 die Seitenansicht und den Höhenunterschied wegen der Löcher. Bild 3 links die Gabelkappe, rechts die Unterseite des Einschraubwerkzeugs mit den Stiften, die in die Löcher passen. Bild 4 die Oberseite des Einschraubwerkzeugs mit SW 22.

Das mussn Inselmopped aber vertragen, die kennen ja nix anneres . Jetzt, wo sie endlich klaglos läuft, wünsche ich dir viele schöne Km, wenn es sein muss, auch bei schönem Wetter. . ..

Gabelöl gewechselt, Hydrauliköl HLP 10, und meine selbst gedrehten Gabelkappen montiert, sieht schick aus. Bilder kommen später.

Noch deutlicher als in dem Link beschrieben hätte ich es auch nicht sagen können. Ich hatte diesen Bericht schon vor einiger Zeit gelesen, finde ihn gut.

Deshalb sollte man Hydrauliköl nehmen, "Gabelöl" ist nichts anderes, aber außerhalb jeglicher Norm. Damit kann man Unmengen Geld vedienen, und jeder Hersteller oder Anbieter hat anderes 10er, als Beispiel. Ich bin bald fällig mit meiner 709, diesmal kommt echtes 10er rein, 5l kosten nur ein paar Euro, weniger als 1l bei den bekannten Anbietern. Viel bringen wirds nicht, aber die alte Suppe muss raus.

Viel Arbeit, aber ich schätze, wenn da rechtzeitig rangeht, brauch man vielleicht NIE ein neues Ritzel. So oder ähnlich gehts an der 2V BMW meiner Frau, zäher Start, manchmal mehrere Versuche. Vor rund zwei Jahren habe ich den Anlasser kpl. zerlegt, gereinigt und gefettet, danach lief er super. Ab da gibts dann noch andere Ursachen.

Der Luftsensor ist das am einfachsten zu überprüfende Bauteil, Ohmi dran, dann weißt du Bescheid. Falls möglich, mit einem Heißluftfön erwärmen (oder mit Eisspray kühlen) und auf sich ändernte Werte hoffen. DK-Poti müsste kaputt sein, wenn es die ständigen Drehzahlschwankungen zu verantworten hätte. Aber sie geht ja nicht aus und hält die Drehzahl in einem gewissen Bereich. Keine Ahnung, ob das Poti bei Defekt die MKL leuchten lässt. Viel bleibt ja nicht mehr . . . Noch eine Idee: Hast du die Möglichkeit, einen änderbaren Widerstand (Poti) statt des Temperaturfühlers zu benutzen? Dann könntest du die Werte händisch einstellen und so evtl. den Fühler ausschließen, falls der Motorlauf gleich bleibt.

Ui, da hat aber einer die Schellen angeknallt. Aber richtig, dass man mit den passenden Schellen Unheil vermeiden kann. Blöd, wenn die ab Werk montiert sind, die wechselt ja niemand nur so zum Spaß. Leider werden die meisten Schellen auch unnötig fest angezogen. Wenn die Schläuche noch weich sind, ist das gar nicht nötig.

Super, dass das Möppi wieder läuft. Konnte ja eigentlich nichts kaputt sein nur vom Stehen. Da hilft es auch nichts, auf Verdacht wahllos Teile zu tauschen. Und Danke für die Rückmeldung. Weiterhin gute . Düse

Kannst du das KPR nicht testweise durch ein anderes Relais ersetzen, um sicher zugehen, dass es daran liegt? Warum zwei Einträge und mit verschiedenen Fehlermeldungen? Was passiert im oder mit dem Relais bei laufendem Motor, dass es zu dieser Fehlermeldung kommt? Und ist das reproduzierbar? Ich dachte immer, und jetzt auch noch, dass die Benzinpumpe permanent den Sprit fördert und der Druck lediglich durch den Druckregler begrenzt wird. Also die BP einmal über das Relais angesteuert wird und dann ihren Job macht. Dann könnte man ja auch, wieder testweise, die BP mit 12V Dauerbetrieb laufen lassen, ohne das Relais dazwischen. Irgendwie seltsam.

Nach dem Zusammenbau habe ich 5 l Sprit nachgefüllt, um sicher zugehen, dass auch der obere Bereich dicht ist. Heute vor der ersten Probefahrt nochmals 5l zugegeben und losgefahren. Komischerweise ging die Tankreservelampe nicht aus, der Benzinstand war nahe bei Null. ? Unterwegs angehalten, um eine Undichtigkeit zu suchen, die es aber nicht gab. Bin dann wieder in Richtung Heimat und gleich auf Fehlersuche gegangen. Und am Stecker bin ich fündig geworden, beim Zusammenstecken hat sich ein Steckkontakt unbemerkt nach hinten aus dem Gehäuse geschoben. Kein Kontakt, keine Anzeige. Fehler erstmal behoben, aber da kommt eine bessere Steckverbindung dran. Normalerweise ist dieser Stecker ok, aber ich habe ihn schon so oft auseinander gehabt, da kann schon mal was ausleiern. Wieder was gelernt. Also nicht immer ist der Geber kaputt, wenn's im Cockpit hell wird. Aber das passt zu meiner momentanen "Strom Misere", ich habe ein Abo beim Kupferwurm. . . Düse

Ja, super sauberer Motor und auch die Dichtung zum Luftfilter ist neuwertig. Genau darunter ist der Leerlaufstellmotor, der macht im Alter öfter mal Probleme, den kann man zerlegen und den weißen Kopf reinigen und leicht fetten, kann nichts schaden. Dabei keinesfalls mit der Zündung spielen, sonst kommt das Teil zu weit raus, würde ich mir ersparen. Und dabei auf festen und dichten Sitz der Schläuche achten. Ich vermute eher, dass du Kondenswasser im Tank hast, dass sich über die lange Stillstandszeit gebildet hat. Ist bei Einspritzern meist nicht so dramatisch, aber sollte beachtet werden. Da das Mopped fast neuwertig ist, vermute ich keinen technischen Defekt, selbst Kerzen und Zündspulen müssen nicht gewechselt werden. Es ist einfach auf die lange Standzeit mit ihren Folgen zu führen. Evtl. den Tank nochmals ganz leeren (abbauen) und ein paar Liter Super plus einfüllen, das könnte schon helfen. Alles andere wurde ja schon empfohlen. Kriegen wir hin. Düse

Gibts denn zu den Volvo- Zündern irgendwelche Hinweise, Ersatzteilnummern, Einbaugrößen (die könnten ja länger oder kürzer sein) oder sonstige Maße? Wäre ja grundsätzlich interessant, falls es bei der Beschaffung mal eng werden sollte, siehe Thermostatgehäuse. Habe meine ZS mal gemessen, als ich die Kerzen draussen hatte, Widerstand beträgt 0,6 Ohm, ich dachte immer, die sollten 2,2 Ohm haben. Motörchen läuft damit aber gut. Edit: Gerade mal gesucht, die vom Volvo V40 passen zumindest anschlußseitig, die vom V70 haben vier Kontakte. Der Link führt zu einer abgeschlossenen Ebay Auktion. Denso Volvo

Bekäme man denn alle Spezialstecker irgendwo her oder bastelt man dann selber leichter zu beschaffende dran? Steuergerätstecker z. B. kann man nicht einfach wechseln, wenn's keine Bastellösung werden soll. So'n Ding selber machen ist schon Hardcore. Muss man hoffen, das man das fehlerfrei hinbekommt.

Die gebrauchten Kabelbäume sind ja auch schon an die 20 Jahre alt, mit viel Glück weniger benutzt, falls sie aus einem Unfaller sind. Steckt man nicht drin, die Idee hatte ich auch schon, bisher zögere ich noch. Wo genau liegen deine Probleme, wenn du zu so einem Mittel greifen willst oder musst?

Fred an fred: Normalen Benzingewebeschlauch habe ich da, weis aber nicht, ob der passt. Muss ich bei Gelegenheit mal messen. OT: Nen Käfer hatte ich nie, aber einen T2 Bus, an dem einiges zu machen war. Motorwechsel wegen Kolbenfresser incl. 90° Pleuel verbogen, einige unbrauchbare Pannen im Urlaub, Schweißarbeiten und lackieren, von allem etwas. War aber eine schöne Zeit.

Hatte ich vergessen, es hat noch ein, zweimal gezischt, danach nicht mehr. Habe die Benzinschläuche nach T- Vorgabe montiert, wegen der Fliessrichtung, vorher war es andersrum. Danke für den Tipp mit den Schläuchen, müssten vielleicht auch mal neu. Hast du da eine Adresse/Shop/Bestellnr.? Welcher Durchmesser muss der haben? Habe gerade mal gesucht nach dieser herzförmigen Dichtung, gibt es tatsächlich noch zu kaufen für ca. vier Euro. Wegen des Regens habe ich keine Probefahrt gemacht, wenn alles läuft, lasse ich es so, anderenfalls muss ich nochmal ran. Aber Lust dazu habe ich erstmal nicht, sind im Moment einige Baustellen, die mich auf Trab halten. Fred

Habe es jetzt hinbekommen. Die Schrauben waren viel zu lose und ich wollte sie eigentlich nicht fester eindrehen. Meinen DMS auf 6Nm eingestellt, aber bevor der ausgelöst hat, ging mir schon der Stift, habe sie jetzt gut handfest angezogen und jetzt ist alles dicht. Lag wohl daran, dass die alten schon nach einer leichten Drehung (und platter Dichtung) locker waren und ich beim Anziehen zu vorsichtig war. Die Dichtringe der Steckverschlüsse habe ich natürlich neu eingesetzt, die sind auch dicht, werden auch immer leicht eingefettet. Die Kerzen mit 12mm Gewinde und Flachdichtung sollen lt. NGK in Alu mit 15-20 Nm angezogen werden, habe sie nochmals leicht nachgezogen. Und den Schlauch aus dem Lufi habe ich jetzt auch richtig verlegt. Die Schläuche aus dem Leerlaufregler hatte ich nicht ab, aber ich benötige einen neue Dichtung zum Luftfilter, ist immer noch die erste. Vielen Dank für eure Tipps, hilft manchmal einfach, etwas Beistand zu erhalten. Gruß Fred

Ich benutze immer eine neue Dichtung, für eine M14x1,5 Schraube natürlich eine mit 14mm Innendurchmesser. Habe welche mit 18 oder 22mm AD, fürs Moppeed reicht die 18er, kann sein, das bei dir eine größere Platz hat. Und die dürfen auch gern von Louis oder Konsortien sein, sind einfach ausgestanzte CU-Ringe. Und die waren bisher immer dicht.

Hallo zusammen, nachdem ich gestern umfangreiche Wartungsarbeiten an meiner Tiger ausgeführt habe, musste ich eben beim Zusammenbau feststellen, dass die neue Dichtung an der BP-Platte beim laufendem Motor undicht ist. Diese soll lt. WHB mit 5Nm (nicht zu fest anziehen!) angezogen werden, mein DMS geht eigentlich erst ab 8Nm (bis 28Nm) los. Zusätzliche Dichtmasse habe ich nicht verwendet, war an der alten auch nicht und sollte auch ohne funktionieren. Über Nacht in Einbaupostion gelagert, war heute morgen augenscheinlich alles dicht, warum bei Motor an nicht? Zudem habe ich beim Leerlauf ein unregelmäßiges, gelegentliches Zischen aus Richtung ZK vernommen, was ich so noch nie hatte. Die neuen Kerzen habe ich mit 20Nm angezogen, finde im originalen WHB dazu keine Angaben. Wo kommt eigentlich der dickere, rechtsseitige Schlauch des LuFi´s hin, wird der irgendwo angeschlossen (Zischen)? Bin etwas ratlos bei der Häufung der Probleme, die ich so noch nie hatte, der Tank war ja schon unzählige Male ab. Im Moment reisst die Pannenserie, meist im heimischen Bereich, nicht ab. Gruß Fred

Heute einiges erledigt. Zündkerzen gewechselt, anschließend das Kühlwasser abgelassen und neu befüllt sowie den Benzinfilter und erstmals nach 23 Jahren auch die Benzinpumpenplattendichtung gewechselt. Die alte hatte mehrere Risse und war nach der Montage undicht, zum Glück hatte ich noch eine neue liegen, die ist noch schön dick, noch nicht geweitet und schön geschmeidig. Zudem noch Stromprobleme in der Küche beseitigt, gestern die Waschmaschine der Schwiegermutter wieder zum Laufen gebracht, nur meinen erst 45 Jahre alten Verstärker bekomme ich nicht repariert, es reicht langsam.

Wobei Benzinpumpenrelais an letzter Stelle wär . . . Glaube nicht, dass es kaputt ist, die halten normalerweise ewig. Zündspulen- oder Kerzenausssetzer kannst du leicht erkennen, wenn du dich VORSICHTIG dem Krümmer näherst. Der ausgesetzte Zylinder ist am Krümmer kälter.