Technikfan

Moin Fred, die Dichtung zwischen Einspritzbrücke und Zylinderkopf ist der häufigste Fehler. die Dichtung fleddert zu den Ansaugkanälen aus, was zu Falschluft führt, die die Ecu nicht mehr über die Kenfelder ausgleichen kann. Eine Neue bitte beidseitig dünn mit Curil einbauen, Der Motor muss nicht raus, aber Tank und Luftfilterbox runter. Schöne Grüße Jens

Moin Fred, im Tune ECU brauchst du das Modul "Diagnose". Schöne Grüße Jens

Moin Düse, bei einem K&N braucht man nichts ändern, wenn ein Sport -ESD dazu kommt. kann das Racetune mittels TuneECU schon sinnvoll sein. Der Leerlauf wird nicht von alleine besser. da hilft nur das komplette Paket überprüfen - Ventilspiel überall in der Toleranz, Drosselklappen auf allen 3 Töpfn synchon (3 Uhren nötig und Spritleitungsverlängerung), Ansaugbrücke dicht (Bremsenreiniger Prüfung). Das ist zwar eine elende Bastellei, aber nur mit TPS zurücksetzen wird es sicher nur kurzzeitig besser. Schöne Grüße Jens

Moin ?, dann ein willkommen ins Umland aus der Zentrale (740xx) selbst. Dein Problem mit dem Schreibfehler kann ich leider nicht lösen als MOD, aber vielleicht kann dir Werner als ADMIN dabei helfen. Was spielst du den? Hoffentlich nicht verrückt. Weil Tiger-Verrückte haben wir hier schon.... Schöne Grüße Jens

Moin Dragan, das ist mal Durchhaltewille mit deiner Explorer, aber warum willst du wechseln? Wenn deine Explorer zuverlässig ist, besteht kein Grund. Mit der aktuellen 1200er Tiger wirst du sicher nicht glücklich. T hat nach meinem EMpfinden mit dm T-plane Motor einen riesigen Fehler gemacht. Auch mein FTH bestätig, dass jemand, der jahrelang einen Explorer gefahren hat kein aktuelles Modell kaufen wird wg. Motor. Willkommen im Katzenköbchen und schöne Grüße auch an die schweizer Rennleitung. Jens

Moin Gemeinde, da ich schon 2022 die Erstausgabe probegefahren bin, hatte ich gestern die Möglichkeit eine 2024er GT Pro zu testen. Soviel vorweg, die eklatante Drehmomentschwäche der 2022er ist etwas gemildert worden. Leider hat T nur an den Symtomen herumgedockert. es ist erträglicher geworden. Die 2022 zog bei geringen Drehzahlen keine Wurst vom Teller und fiel nach dem Anfahren erst in ein tiefes Loch, jetzt zieht sie schon ab 2500/min ,sollten es schon mindestens sein, sonst ist es unangenehm (vielleicht war die 2022er ein besonders schlechtes Exemplar und die 2024 jetzt besonders gut). Leider haben sie das grundsätzliche Problem, dieses unsägliche T-Plaine- Konzept nicht über Bord geworfen, dadurch sind die Vibrationen und der defekte Klang noch immer vorhanden. Der Lenker war ruhig, da er jetzt anscheinend in gummigelagerten Reisern sitzt, aber in den Fußrasten war ständig gekribbel. Die Ergonomie für Langbeinige haben sie jetzt auch entgültig versaut, die Fußrasten scheinen jetzt noch höher montiert, was einen unangenehm spitzen Kniewinkel zur Folge hat. Für mich ein NOgo, da für längere Touren extrem unkomfortabel in Verbindung mit den Vibrationen. Für mich stellte sich kein Haben-will-Gefühl ein, sondern ich hoffe jetzt auf das Modelljahr 2025, da sie EURO5+ liefern müssen. Damit hat T keine Langstreckenmaschine mehr im Programm, wie die alten V201/V301 im Programm. Schade eigentlich. Jetzt hoffe ich auf den Durchhaltewillen meiner V201 von 2017, sie hat erst 42 TKm und muss wieder 100TKm halten, wie die alte 709EN. Testet selbst, aber das Verhalten der Maschine ist noch immer einer 1200er unwürdig. Schöne Grüße Jens

Moin, die Plastikblinker werden im Laufe der Zeit immer bruchfreudiger. War damals bei meiner Moto 6.5 auch so, bis ich alle verstärkt geklebt hatte, da ich keine neuen mehr bekommen habe. Ob dir ein übellauniger Mitmensch die Blinker abgebrochen hat, weiß ich nicht. Viel Arbeit war es nicht, oder sehr schwierig. Was sehr haltbar ist, sind die T-LED-Blinker aus Alu mit Gummifuß. die halten es auch aus, wenn man mal mit der Jacke hängen bleibt. Es bleibt ärgerlich für dich, aber mit Sekundenkleber kommst du noch heim. Schöne Grüße Jens

Moin, hier mal eine Liste der Farbcodes.... Schöne Grüße Jens Farbtabelle_Farbcodes_Triumph.pdf

Ist ja auch kein Wunder. Damals warst du noch etwas jünger und da haben sich die Mädels sich noch lieber an dich geklammert

Moin, schöne Grüße in die Nachbarschaft von Bremen. Du warst nich vorsichtig genug, denn : Der Bundesverkehrsminister warnt: Mache nie eine Probefahrt mit einem Tiger, falls du keine Absicht hast sie zu kaufen. Schöne Grüße Jens

Moin Rolf, Das kann keine Software. Der Stellmotor ist Hardware. Der Verstellt sich nur, wenn man grob manuell auf ihn einwirkt. Er wird von der ECU gesteuert über Drehzahl gem. Tune und Temperatur. Sollten die Untedrdruckschläuche porös oder gerissen sein. hilft nur der Austausch. Schöne Grüße Jens

Moin, ich habe gestern nochmals den Kühlkreislauf penibel aufgefüllt, nachdem letztes Jahr der Kühlerdeckel versagt hatte (Erlahmte Feder, mangelhafter Druckaufbau, altes T-Leiden). Die Prozedur im WHB taugt nicht und lässt eine Luftblase im System zurück. Also meinen Junior als Gehilfen angestellt (Er durfte die Maschine nach rechts geneigt halten), das komplette Geraffel demontiert und die Entlüftungschraube rechts geöffnet, Kühlflüssigkeit nachgefüllt und die Schraube wieder geschlossen (da ist ein O-Ring drunter, nicht vergessen,sonst wird es nie dicht ). Bis zum Stehkragen befüllt und dann den Kühlerdeckel wieder drauf. Dann wieder nach links auf den Sitenständer und Probelauf bis der Ventilator anlief. Abkühlen lassen, aber das Geglucker ist weg. Scheint geklappt zu haben. Ein weiter Kühlerdeckel neu ist jetzt bei den Ersatzteilen. Heute kann ich den Spritzschutz am Hinterrad von PUIG wieder montieren, Die neuen Schrauben sind per Post gekommen. Das Befestigungsmaterial von PUIG ist eine Katastrophe, nicht selbstsichernd, aber selbstrostend (sitzt dann auch fest). Schöne Grüße Jens

Moin, woher hast du die Neuheit, dass Bascamp obsolate ist? Gerade für das ältere 660er ist es die einzige Wahl. Schöne Grüße Jens

Moin, die Hoffnung auf Freigabe hatte ich auch mal für meine Explorer 1200 XCx. Die LED von Philips passen in das Gehäuse (Baugleich mit deiner 800er), aber der Bauraum ist nicht so großzügig und man muss etwas tüfteln beim Einbau. So wir es nie eine Freigabe geben. Schöne Grüße Jens

Moin Peter, den Tip kann der geneigte Schrauber im "Werkstatthandbuch" finden.... Schöne Grüße Jens

Moin, einen CAN-Bus Adapter brauchst du nicht. Über den CAN-Bus reden nur die Steuergeräte miteinander. Schöne Grüße Jens

Moin Klaus, ich habe auch vor, am Samstag auch auf die Platte mit meiner dicken Eule zu kommen. Schöne Grüße Jens

Moin Matze, der Hang zum 2. Mopped ist nach wie vor ungebrochen...... Explorerfahrer von um die Ecke (Heilbronn direkt) Jens

Moin, meine 955er hatte damals auch in grün angefangen. Dann konnte ich einen Koffersatz in schwarz erwerben und zu meinem Glück war hier im Forum eine junge Frau die eigentlich eine grüne wollte, aber keine mehr bekommen hat. So haben wir uns mal getroffen und die Lacksätze getauscht, In schwarz habe ich sie dann die restlichen 10 Jahre gefahren. Schöne Grüße Jens

Moin, sagte mein FTH gestern auch, soll aber nur mittels Software gemacht sein, dass die Drosselklappen von der Elektronik bislang nie vollständig geöffnet wurden. Also alte Rocket nur entkorken ? Schöne Grüße Jens

Moin Andi, 11 Jahre und 100TKm mit einer 709en hinterlassen Spuren...... Schöne Grüße Jens

Moin, du brauchst eine Torx-Nuss T55. Anzugsmoment ist auf allen Motorhalteschrauben 80 Nm. Schöne Grüße Jens

Moin, du willst doch sicher dem Akku nicht kochen? 13,1 V ist schon ausreichend. Und niemals am Mopped löten, das Lötzinn krabbelt duch den Kapilareffekt in die Litzen und macht sie starr. Vibrationen sorgen dann für Kabelbrüche....... immer crimpen. Schöne Grüße Jens

Moin, der Ladestromkreis der 955er ist für Gel-Batterien nicht geeignet, die Ladespannung vom Regler ist immer zu gering. Der Tiger braucht eine AGM MF Akku. Viel Erfolg Jens

Moin, beide roten Kabel vom Regler gehen über eine BF1-Sicherung zum Pluspol des Akkus. Bitte keine Stecksicherungen in fliegenden Haltern, da gibt es häufig Kontaktprobleme. Minus direkt auf den Akku legen, da es weiger mögliche Fehlerquellen gibt. Die verschieden hohen Spannungen sind normal (Verbraucher, Motordrehzahl usw.) und Ladestrom > 12,5 V erfreut den Akku. Schöne Grüße Jens