Technikfan

Moin, ich grabe das Thema mal wieder aus, da mich gestern die Kupplung an der Explorer (V201) auf einer schönen 400+ Km Landstraße extrem genervt hat. Als der Motor richtig schön warm war, war die Kupplung fast schon digital, langsam kommen lassen war nicht möglich. Jetzt meine Frage, wo habt ihr etwas an dem Hebel abgefeilt? Und so den Arbeitsbereich des Hebels verschoben. Danke im Vorraus Jens

Moin Manne, ja an der Gussradtiger war ein anders gestalteter Bremshebel verbaut. Der Ausleger war nicht so massiv, sondern mehr "fachwerkartig". Ob die Fußauflage verschraubt war, weiß ich leider nicht. Schöne Grüße Jens

Moin Chris, die 955 hat serienmäßig einen einteiligen Bremshebel aus Guss. Was für einen Hebel hast du an der Maschine? Mehrteilige sind mir nicht bekannt, hast du mal ein Bild? Schöne Grüße Jens

Dann solltest du es wie die Briten halten, die haben erst mit dem Sundowner angefangen, sonst geht es zu schnell... . Viel Spaß im Stau... Schöne Grüße Jens

Moin Mel, Oshkosh ist berühmt / berüchtigt. Niergends gibt es sonst so viele Flugbewegungen auf so engem Raum. Mit was für einem "Geier" bist du denn unterwegs, vermutlich keine F35 . Schöne Grüße Jens

Moin Fabian, für die T400 gab und gibt es Motorschutrzbügel von Hepco-Becker, Klick . Andere Hersteller sind mir für das "Eisenschwein" nicht bekannt. Schöne Grüße Jens

Moin Mel, Bei uns werden für den Zug 2 Schienen genutzt, 2 Gleise ist eher unüblich. War nur für die überschwere Artillerie in WW1. Schöne Grüße Jens

Moin, Schwaben ist nicht schlimm, ich habe den Schritt vor 30 Jahren aus familiären Gründen gemacht. Ich habe sogar meinen Ausländerintegrationskurs bestanden - ich mag mittlerweile sogar Linsen mit Spätzle. Schöne Grüße Jens

Moin Timo, das ist ärgerlich, aber mittlerweile bei den Versicherungen usus um die Mehrwertsteuer zu kürzen. Ist mir mit der gegnerischen Generali auch schon passiert. Eine hektische Dame hatte beim Ausparken mir bei meinem parkenden Wagen die komplette Front inkl. Abstandssensoren, Abstandsradar und innenliegenden Haltern kaputt gemacht. Die Reparatur hatte ich der Fachwerkstatt überlassen mit Sachverständigengutachten der DEKRA. Die Werkstatt sollte mit der Erstattung ohne Steuer abgespeist werden. SO bekam der Anwalt der Werkstatt auch noch Arbeit. Schöne Grüße Jens

Moin Leni, Die Motore der 955 Speiche sind identisch, wenn man die Teilnummern der leistungsbestimmenden Bauteile vergleicht. Somit ist das Gussradtune auch auf auf der Speichenmaschine einsetzbar. Ob es etwas bringt, hängt aber von der Ausgangsbasis ab. In D waren die 955er über einen Gasanschlag auf 98 PS gedrosselt. Schau mal, ob deine diesen Gasanschlag an der Einspritzbrücke hat. Außerdem haben die 955er Motore ohne Modifikationen schon in der Serie nassive Streuung gehabt. Schöne Grüße Jens

Moin Brian, dein Schrauber hat bislang gute Erfahrungen gemacht. Bei meiner 955er Tiger (gleicher Rumpfmotor wie die 1050er, andere Laufbuchsen) war nach 20 TKm ein Nachstellen erforderlich, da sich die Ventile leicht gelängt hatten. Bei 40 TKm war es 2 Ventilen wieder nötig. Dann passierte bis 100 TKm nichts weiter, alle blieben in der Toleranz. Bei 100 TKm habe ich dann alle Ventile auf die höchste Toleranz eingestellt. Danach habe ich auf die Explorer gewechselt. Der Ventiltrieb ist relativ robust, aber ein prüfen des Ventilspiels kann nicht schaden, wenn du länger Spaß mit der 1050 haben willst. Schöne Grüße Jens

Moin Manu, meine Vermutung geht in die Richtung von Stefan. Ich vermute, dass die Kolbenringe nicht mehr völlig i.O. sind und an Spannung verloren haben. Bei meiner 955er war es auch so und bei ausgedehnten Touren im bergigen Geläuf (viel Subbetrieb bergab). Nach den Touren konnte ich immer Öl nachfüllen, nicht viel, aber messbar und blauer Rauch war nie erkennbar. Wie viele Km hat denn der Motor schon runter? Alternativ wäre das Ventilspiel nicht in Ordnung, so dass die Ventile nicht völlig schließen.... Schöne Grüße Jens

Moin, dann hat es mit dem Hilfsbild noch geholfen. Natürlich war Stade mit dem alten Hafen gesucht. Also macht der Chef weiter. Weiter nach rechts konnte ich nicht schwenken, sonst wäre ich aus dem Dachfenster gefallen. Stade ist richtig schön und als Fremder lohnt sich ein Stadtrundgang mit Führung. Sehr interssant, aber bei der Erwähnung eines "Hausbergs" kamen mir Zweifel, wo ist der Berg ? . Schöne Grüße Jens

Moin, hat keiner eine Idee? Dann hier ein Hilfsbild. Es ist ein sehr bekanntes Gebäude aus der Nähe des ersten Bildes. Das Haus gab es mal als Bausatz von Kibri im Maßstab H0 (1:87). Schöne Grüße Jens

Moin Rätzelfreunde, wo waren wir (Familie) damals unterwegs? Sehr schöne Stadt.... Schöne Grüße Jens

Moin, das ist die Schwebefähre bei Hemmoor. Schöne Grüße Jens

Moin, der Reifendruck im Vorderrad stimmt aber? Ist er etwas zu gering, lenken sich die Tiger träge, da sie alle recht kopflastig sind. Statt auf 19" umzubauen, kannst du auch das Heck mettels kürzere "Knochen" höher legen. 2cm fördern auch die Agilität beim Einlenken. Schöne Grüße Jens

Moin Kay, die Federbeine haben ihren Unterschied im Durchmesser des unteren Auges. Bei der 885er ist es am kleinsten, Bei der 955er Speiche ist es größer und passt nicht mit der 885er. Die 955er Gussrad hat einen reduzierten Federweg, wobei das Federbein geringfügig kürzrer ist (minimaler Unterschied). Ob 955 Speiche und Gussrad kompatibel sind von den Einbaumaßen (unters Auge) weiß ich leider nicht. Schöne Grüße Jens

Moin Harald, mittlerweile müsstest du herausgefunden haben, welchen Explorer-Typ du hast. Wenn es eine V13VG oder V201 ist, ist dieser Akku sehr empfehlenswert: ODYSSEY Hawker Batterien PC545 12V/13AH SAE 150A Gibr es z.B. bei Louis. Auch über längere Standzeiten kaum Selbstentladung und ein einfaches Ladegerät für Blei- oder Gel-Akkus reicht. Viel Erfolg Jens

Moin, Die richtige Batterie ist abhängig von dem Typ der XRt. Eine V13VG und eine V201 haben eine 18A Batterie (Serie Yuasa YTX20L). Die V301(a) haben eine kleinere, leichtere Batterie mit 12A. Schöne Grüße Jens

Moin Tom, ich hatte damals die originalen "Handschutzer" bei meiner 955er gegen die Soliden von Advance Guards getauscht. Bei Nippy Normans ( online shop ) sind sie für 800er Tiger, 900er Tiger und Explorer ausgeschrieben ( Artikel MAM-ADV-GD-1T ). Die haben gut an die 709er gepasst. Der Vorteil dieser Handschützer ist ihrer Variabilität und mittlerweile sind sie an meiner Explorer und der GS meiner Frau gelandet. und hier endetail Die Teile sind leider sehr teuer und nur in GB erhältlich. Schöne Grüße Jens

Moin, dann müsste der Sprit ja quasi in Strömen auslaufen. So ist Verbrauch natürlich extrem hoch. Viel Erfolg nit der neuen Dichtung. Schöne Grüße Jens

Moin, da hat einer die Achse mit geschlossener Klemmung und Dreck demonitiert, sonst bekommt man die Klemmfläche nicht so kaputt. Besorge dir eine neue Achse und bearbeite die KLemmfläche mit feinem Schleifpapier und reinige das Gewinde im linken Gabelfuss gründlich und prüfe auf Beschädigungen. Dass sollte dann funktionieren. Original sind die Flächen der Klemmung auf beiden Seiten glatt. Schöne Grüße Jens

Moin Manne, ist ja ein chicer Fahrradträger. Was darf das Mopped denn wiegen, bevor man das zulässige Gesammtgewicht überschreitet. Wie ist es zusammengeklappt mit der Stützlast auf der Hängerkupplung. Schöne Grüße Jens

Moin Stefan, unter 700€ habe ich kein Angebot auf die Schnelle gefunden. Bei Wilbers gibt es das 640 road ab 699€. Die Wilbersbeine sind bei der V13VG beliebt, da das Serienbein nicht der Hit ist. Schöne Grüße Jens