Edi

genau, ich hoffe die bringen auch eine reine Tourenversion mit kleineren Gußrädern wie die XRT

Kardan ist für mich inzwischen kein Argument mehr= -- Es kommt dann die neue Regina-Kette mit Diamant-Beschichtung drauf: kein schmieren mehr, weniger Gewicht, weniger Leistungsverlust Muss diese getauscht werden, dann ist das allemal schneller und billiger als ein kollabierter Kardan (dafür kann man viele Kettensätze tauschen). Genau diese Kette lässt mich jetzt zu den Kettenmaschinen wechseln (der Kardan ist tot, es lebe der Kardan)

ich habe auch noch einen unbeheizten Sitz für die 1200er ab Baujahr 2016 bis jetzt abzugeben

ich hatte auch den Honda Crosstourer probe gefahren = da ist unsere eindeutig agiler. Ich mag es eben wenn ich die Drehzahl des Motors nicht beachten muss und auch kein Ruckeln bei Konstantfahrt habe wie bei der KTM 1260er mit konstant 80 km/h auf der B10 in Stuttgart. Bin in dem Punkt eben verwöhnt nach 2 x GL 1800 und danach K 1600 GTL

ich bin bei Triumph gelandet nachdem ich fast alle Alternativen probe gefahren habe = mir kommt kein 2-Zylinder her. Es gab hier nur unsere bis dato die das erfüllen konnte, die 2 Zylinder muss man bei Laune halten (=Drehzahl) und genau das will ich nicht. Jedenfalls war die KTM 1260er Adventure ein sehr giftiges Tiebwerk die zum Rasen fast "zwingt", man sieht ja wie diese Maschinen bewegt werden. Das hat mit Touren für mich nicht viel zu tun.

endlich eine Vierzylindermaschine als echte Alternative. Hört sich vielversprechend an -- Ventilspielkontrolle erst nach 60.000 -- 170-PS Motor, drehmoment optimiert -- Gewicht vollgetankt ca. 30-40 kg weniger als die Tiger -- rückwärtsdrehende Kurbelwelle zum Ausgleich der Roationskräfte der Räder -- Motor nur 20 mm breiter und 1,2 kg leichter als der bisherige V2 -- kürzerer erster Gang für Bergtouren -- andere Gänge weiter gespreizt Hat also doch endlich jemand meine still gehegten Wünsche erhört und was Gescheites konstruiert. Wer braucht dann noch eine KTM oder eine GS mit den nervösen Triebwerken? Das ermöglicht Tourenfahren wie ich es liebe -- untenherum genügend Drehmoment (125 in der Spitze) für niedertouriges Fahren -- kein Ruckeln bei niederen Drehzahlen -- wenn nötig unbegrenzte Power im oberen Bereich -- langer sechster Gang für niedertourige Autobahnetappen Bin schon am suchen wo ich noch Sparbüchsen schlachten kann

bei einem Rückruf für ein sicherheitsrelevantes Teil ist eigentlich schon kurzfristiges Vorgehen angesagt. Insofern verwundert es schon, dass dies in der Schweiz noch ein halbes Jahr länger dauert

kann da nur beipflichten: vorher den Stone A41 gegen den Stone T31 getauscht = schon da war das Fahrverhalten und die Geräuschentwicklung wesentlich verbessert Jetzt auf Conti Road Attack 3 umgerüstet = noch bessere Handling- und Geräuschwerte

habe zuvor die XRT aus 2016 gefahren danach die neue XRT aus 2018 bisher mein Fazit --- 2018er mit Blipper-Schaltung ein Muss, kein Kuppeln während der Fahrt mehr --- unbedingt Gußfelgen, Speichenräder neigen zum Pendeln (siehe auch Test Motorrad) --- für saubere Straßenlage, wenn nicht im Schotter oder Gelände gefahren wird, auf Straßenreifen umrüsten, liegt viel besser, hat in den Kurven mehr Schräglagenreserven und zieht eine saubere Linie in der Kurve (bin MTN, Stone A41, Stone T31 gefahren und fahre jetzt Conti Road Attack) Einzig das Gewicht ist mit der Kopflastigkeit beim Rangieren ein Thema, (nicht bei Körpergrößen über 180 cm)

am besten geht es wenn der Motor eine Klopfsensorik mit Zündzeitpunktregelung hat

einfach selbst probieren, das hilft mehr als Polemik. Ich habe gesagt es kann sein muss aber nicht, deshalb ist der Selbsttest wichtig. Was ganz klar nachweisbar ist und wir getestet haben: Direkteinspritzer (Porsche, Audi etc.) bleibt der Auspuff mit Premiumsprit eindeutig sauberer

ich würde nie einen 91er Oktan-Sprit reinfüllen. Wie passt das zusammen so viel Geld für so ein tolles Motorrad ausgeben und dann am Sprit sparen wollen? Wenn ein Motor 91er Sprit verbrennen kann bedeutet das nicht, dass er damit gleich gut wie mit höherem Oktangehalt auch läuft. Jedenfalls fülle ich immer mindestens 98er Sprit ein = der Motor läuft runder und kommt spontaner aus niedrigen Drehzahlen (so jetzt habe ich wohl eine saftige Sprit-Diskussion angeworfen) Durch den verbesserten Lauf kann es sogar sein dass man für das zügige Fahren nicht so viel Gas geben muss und sogar weniger Sprit verbraucht was den Mehrpreis wieder egalisiert. On Top wäre noch besser den Lambda-Wert auf kleiner 1 zu drehen, dann würde der Motor noch besser laufen.

es passen die von der V201 ebenso auf die V301, ich habe meinen auf die neue übernommen(SW-Motech) dann sollte es bei anderen Herstellern auch so sein

sorry hatte ich über sehen, ist auch umständlich so anstelle des Stundenpreises netto zu nennen. Ist da die MwSt drin? Wenn ja unterscheidet sich der Stundenlohn erheblich Bei mir waren es alleine dafür 265,-- EUR netto für 2,9 h

Dann ergänze doch bitte noch den Stundenlohn den Dein Händler für den Service berechnet. Jedenfalls glaube ich nicht dass die offiziellen Triumph-Teilepreise sich sehr unterscheiden

so ein Vergleich ist nur sinnvoll wenn: --> die selbe Leistung mit den gleichen Teilewechseln berechnet wurde --> der Vergleich mit einem Händler in der unmittelbaren Umgebung gemacht wird Nur mal so zum Vergleich, wir sind hier bei uns im Hochlohngebiet. Mein Händler berechnet für die Werkstatt-Stunde 91,30 EUR zzgl. MwSt. Das dürfte im Gebiet 13xxx zum Beispiel wesentlich niedriger sein, allein daraus kann schon die Differenz kommen. Wer bietet wo mehr?

gerade 16.000er Inspektion gemacht, alles nach Vorschrift durchgeführt. Der Luftfilter war überraschend stark verschmutzt, das hätte ich so nicht erwartet da die Maschine so gut wie nie im Regen gefahren wurde. Interessant war dann dass die Maschine mit dem neuen Luftfilter jetzt viel besser läuft (nein es war kein Software-Update gemacht worden) Auch die Null-Lage der Drosselklappen hatte sich nicht verändert und ist auf optimale Werte eingestellt Bezahlt habe ich 450,-- EUR, also noch im Rahmen.

das ist dann mein erstes Moped bei dem die Sitzbank so schnell aufreißt. Bei 100.000 km Fahrstrecke ist das vielleicht noch tolerierbar

und die XRT mit Gußrädern läuft mit reinen Straßenreifen noch zielgenauer in den Kurven und insgesamt auch ruhiger (sowohl Geräusch als auch in der Führung auf dem Asphalt). Wenn Du also nicht im Gelände fahren willst lass sie vom Händler gleich umrüsten (z.B. Conti Road Attack 3)

seit 30 Jahren fahre ich Kardan-Maschinen (7 Stück, verschiedene Hersteller), ich hatte nie einen Defekt. Vermutlich immer Glück gehabt.

du hast wie immer recht und andere Erfahrungen gelten bei Dir einfach nicht

@wilfried hast recht, scheinbar sind wir Schwächlinge oder zu blöd @ kleener Du hast scheinbar meinen Beitrag nicht richtig gelesen, da steht dass sich eine K 1600 und die GL 1800 wesentlich leichter aufbocken lassen. Aber scheinbar habe ich hierbei auch was falsch gemacht

Hallo Wilfried dann sind wir ja leidensgenossen, auch vom Alter her. Früher habe ich mich immer gefragt warum "ältere Herren" die Harley-Chopper fahren. Seit ich in dem Alter bin erklärt sich das von selbst, höhere Maschinen schaffen die meisten nicht mehr (und ich halte mich für relativ fit)

da hat Barrebreu absolut recht. und wenn man wie ich mit 178 cm und nicht so langen Beinen nicht trittsicher auf den Boden kommt, ist jedes Rangieren vor allem auf Split/Schotter ein absoluter Stressmoment. Bin schon 2 mal umgekippt deswegen. Dazu kommt noch dass die Fußrasten dummerweise genau in der Höhe der Füße sind, die also noch zusätzlich behindern. So hatte ich das noch bei keiner Maschine. Und noch weitere Punkte was die Ergonomie anbelangt: -- hinterer Fußrastenausleger ist genau in der Höhe vom Hauptständerhebel, also an der blödesten Stelle -- Hauptständerhebel ist in der Auslegung viel zu schlecht, eine K 1600 oder eine Goldwing 1800 lässt sich wesentlich leichter auf den Hauptständer stellen, ohne einen Achillessehnenriss zu riskieren (und das bei bis zu 150 kg mehr) Es gibt also noch einige Punkte welche die Ergonomie verbessern lassen. Vielleicht liest das ja Triumph auch und es wird berücksichtigt bei der Entwicklung in Zukunft(die Hoffnung stirbt zuletzt)

hab jetzt auch das Hinterrad auf den Stone T31 umgerüstet. Der Bildvergleich zeigt wieviel mehr Reserve der Straßenreifen für die Kurvenfahrt hat. Wo der A41 in einer umlaufenden Kante endet, verläuft der T31 absolut neutral weiter in der Reifen-Rundung aus. Im montierten Zustand wird der A41 an der Kante weiter ausgestellt. Werde jetzt zu einer Fahrt aufbrechen und mal sehen ob ich einen Unterschied im Fahrverhalten feststellen kann.