DerNorbert

Hab jetzt auch Post. Scheinbar brauch ich mir meinen Brummer gar nicht mehr genau anzusehen. Wenn da was außerplanmäßig zum Zurechtschrauben ansteht, werd ich zuverlässig postalisch informiert.Das ist doch mal richtig gute customer relationship! Gruß Norbert

Hi, so ein Wackler am Tomtom kann einen schon in den Wahnsinn treiben. Ich hatte das mal mit einem ungeeigneten Kombistecker an der Borddose. Dein TT ist aber scheinbar ein Autonavi, da dürfte ein ganz anderer Anschluss als bei den Riders dran sein. Versuchs mal hier: http://www.meintomtom.de/forum Gruß Norbert

Damit ist Phantom Black auch bei den Drahtspeichenmodellen wech. Die ganzen Lackvorräte werden jetzt zum Aufpeppen der Trophy benötigt. Gut zum Wiederfinden seiner Schwatten, wen man mal zu ungünstigen Zeiten in Assen oder am Madeira Drive parken muss. Schlecht für den Gebrauchtteilemarkt, wenn man später mal was benötigt.

Super, Danke!

Hi, rechts neben der Batterie (in Fahrtrichtung gesehen) sind ja die Relais aufgereiht. Kann mir jemand sagen, welche Funktion das Relais am hinteren Ende der Reihe hat? Hab eben entdeckt, dass da nur noch der Steckersockel drinsteckt, die (sichtbaren) Kontakte sind merkwürdigerweise mit ner Fettschicht überzogen. Zu funktionieren scheint alles. Danke und Gruß Norbert

Wobei die Kupplung im eingerückten Zustand an der Ex für ne Nasskupplung schon einiges an Rabatz macht, vielleicht ist das mit mahlen gemeint. Aber sie funktioniert wenigstens! (wie, BMW? ). Zur Eingangsfrage: die Schaltvorgänge gehen von Anfang an leicht und präzise von statten, wenn auch nicht leise. Das ist wiederum bemerkenswert für Triumph. Gangrausspringen war auch noch nicht festzustellen. Gruß Norbert

Hi, kauf Dir eine, noch sind sie günstig zu haben. Ich hatte 7 Jahre das Vergnügen, ist für mich nach wie vor ein hervorragendes Moped. Power? Ist ausreichend vorhanden und wie bei deiner 1050er Tiger mit der für Triumph typischen Motorcharakteristik, lineare Leistungskurve und Drehmomenthochebene. Handling muss man persönlich austesten, da steht erst mal grob betrachtet der schmalere Lenker dem niedrigeren Schwerpunkt gegenüber. Was die Ergonomie angeht, ab Modelljahr 2007 wurden höhere Lenkerhälften verbaut, die Sitzbank seitlich abgeflacht und darüber hinaus die seitlichen Luftauslässe in der Verkleidung vergrößert. Das kann je nach Beschaffenheit des Luxuskörpers einges ausmachen. Gruß Norbert

Hi, wie siehts eigentlich mit Tagesgästen aus. Müssen die sich auch anmelden? Also diejenigen, die mal so ganz spontan vorbeischauen wollen, ohne drei Tage vorher noch mal doof anzufragen. Eigentlich war dieses WE bei mir belegt, aber wie es aussieht, scheinen sich die Dinge momentan schnell zu ändern. Reicht allerdings nur für ne Nennung als Wackelkandidat. Gruß Norbert

Die dicken Schauben 35, die dünnen 20 Nm. Guggstu Benutzerhandbuch.

Im lustigen Benutzerhandbuch steht aber irgendwo drin, dass man auch vor Ende des Systemchecks (also Nadel rauf Nadel runter) schon starten darf . Fand ich bemerkenswert, weil das bei der 1050er Sprint gar nicht möglich war und die Prozedur ne gefühte Ewigkeit dauerte. Insbesondere, wenn man sich bei geschlossener Bahnschranke an der Dosenschlange vorbei dezent ganz vorne angestellt hat. Das mit dem Anruckeln des Anlassers beim ersten Knopfdruck bei Kaltstart hatte ich gelegentlich auch, war aber unabhängig von der Dauer der eingeschalteten Zündung. Gruß Norbert

Zur Orientierung für den Händlereinkaufspreis schau mal hier. Gruß Norbert

Jo, prima Forum! Hoffentlich folgt dann auch die Auflösung von T, ob das die Ursache für die P2119-Zwangszigarettenpause ist. Wollte eigentlich den DKS im Früjahr tauschen lassen, da muss der Freundliche sowieso an die Drosselklappen ran.

Hab ich doch!

Hi, ich hab das gleiche Jäckchen seit einer Saison, nachdem ich das Vorgängermodell 5 Jahre getragen hab. Bei dem sind die Lederteile auch mit der Zeit ausgeblichen, was mich eigentlich weniger gestört hat. Um das Leder jetzt an der neuen geschmeidig zu halten, verwende ich auch das S100-Lederpflegezeugs (matt), allerdings ist das m. E. schweineteuer und dem Geruch nach (Duftnote "Autolackiererei 80er Jahre") hochgradig toxisch. Alternativen sind daher immer gefragt. Gruß Norbert

Jo, das waren noch Zeiten, wo man die Shims bei eingebauten Nockenwellen heraushebeln konnte. Mittlerweile sind bei allen modernen Motoren aus Gewichtsgründen die Einstellplättchen unter die Tassenstössel gewandert. Da müssen die Wellen und die Stößel raus. Gruß Norbert

Hab den Wisch noch mal rausgesucht. "Hiermit bestätigt (T Deutschland), dass das Fahrzeug (TE, VIN) nach Umrüstung des Zylinderkopfes, eine zwölfmonatige Garantieverlängerung auf den Motor erhält." Also insgesamt 3 Jahre auf den Motor. Das überschüssige Komma hab ich in dem Zitat mal dringelassen.

Mein Freundlicher hat mir nach der Kopf-OP direkt ne Bescheinigung von T für die zwölfmonatige Garantieverlängerung in die Hand gedrückt. Gilt ausdrücklich nur für den Motor. Gruß Norbert

Noch ne Meinung: An ein 135 PS -Moped gehören Gussspeichenräder. Das mit den Drahtspeichen sieht unbestritten Klasse aus, da sind aber auch ne Menge Schraubverbindungen am Rad vorhanden. Die gemeine Schraubverbindung neigt in der freien Wildbahn gelegentlich dazu, sich unter bestimmten Spitzen- oder Dauerbelastungen unautorisiert zu lockern. Da haste dann irgendwann den Schlag weg. Gruß Norbert

Sieht schon interessant aus, ist aber auch mehr was zum Vorzeigen als zum Fahren. Wenn z. B. das mit den dicken Stollen ernst gemeint wäre, könnte man sich schon mal einen Reservekühler auf Lager legen. Gruß Norbert