Locke

Moin Die Wilbersfedern sind progressiv und die Orginalen nicht. MfG

Hallo Habe nun meiner Silbernen eine andere Bremspumbe gegönnt. Nach dem Versuch mit einer "normalen" größeren Pumbe, bin ich jetzt auf eine 18er Brembo radial umgestiegen. Mit den Ergebnis bin ich sehr zufrieden. Zweifingerbremsung mit klasse Dosierung ist einfach genial. Ja der Urinbecher muss jetzt noch weichen. MfG Locke

Hallo Habe nun meiner Silbernen eine andere Bremspumbe gegönnt. Nach dem Versuch mit einer "normalen" größeren Pumbe, bin ich jetzt auf eine 18er Brembo radial umgestiegen. Mit den Ergebnis bin ich sehr zufrieden. Zweifingerbremsung mit klasse Dosierung ist einfach genial. Ja der Urinbecher muss jetzt noch weichen. MfG Locke

Hallo Aber die eine oder andere Zubehöranlage baut auch schmäller und ermöglicht so, 2 gleichgroße Koffer anzubauen ohne zwingend Überbreiteschilder anbringen zu müssen. MfG

Hallo Willi Die letzten 955er haben einen Sturzsensor, ist so ein kleines schwarzes Teil neben den Hauptsicherungskasten. Wenn der nicht in der richtigen Position (senkrecht) ist,startet der Tiger nicht. Vielleicht hast du ihn bei den Wartungsarbeiten abgeschraubt und noch nicht wieder in der richtigen Position. MfG

Hallo Sturzsensor ist sehr wahrscheinlich. MfG Heiko

Hallo Jürgen Eine "Mädchenkupplung" ist eine angeschraubte Verlängerung am unteren Kupplungshebel, da wo das Kupplungsseil am Motor eingehängt wird. MfG Heiko

Hallo Hast du den Ölfilter mit geweckselt? Denke mal eher nicht, denn dann kämmen die 3 Liter hin, wenn der Ölkühler nicht mit leer gelaufen ist. Ist an deinen Tiger die "Mädchenkupplung" verbaut? Die sorgt zwar für Leichtgänigkeit aber auch für eine schlechtere Trennung und damit verbunden zur leicht schlechteren Schaltung, MfG Heiko

Hallo Robert Ja Tacho sprang mit mal wärend der Fahrt zurück. Wenn ich mich recht erinnere, wurde dieses Phänomen mit gleichen Ausgang hier noch ein oder zweimal gepostet. MfG Heiko

Hallo Das Problem hatte mein Tiger auch. Hat sich aber nach kurzer Zeit (ca.5o km) von selber wieder erledigt. MfG Heiko P.S. gemeint ist das Problem mit den Tacho

Hallo In der Schwinge sind Führungsbolzen. Die kannst du raus drücken, von einer Seite rein schieben, dann geht er auf der anderen Seite raus. Wahrscheinlich siehst du dann Einlaufspuren auf den Bolzen, die kannst du dann einmal drehen,also mit den Einlaufspuren zur Mitte der Schwinge. Aus diesen Grund verbaue ich immer nur Endlosketten, weil ich dabei diese Lager gleich mit fette. Gruß Heiko P.S. Der untere Kettenschleifer ist zwischen Rahmen und unterer Motoraufhängung. Zum Ausbau muss die linke Fussrastenaufnahme ab.

Hallo Düse Am besten du fragst in einer Werkstatt nach. Viele tauschen die Teile auch gegen kleines Geld, sie verschleißen ja nicht. Habe auch noch die gängigen Größen liegen. Kannst dich ja melden, wenn du was brauchst. Ansonsten liegt wohl der Preis beim Freundlichen so zwischen 5.5o und 7.5o €. MfG Heiko

Moin Ja, das liegt am Tune. Die Motoren werden schon ab Werk wegen den Abgasnormen sehr mager eingestellt (gut am sehr hellen Bild an den Zündkerzen zu sehen) und wenn dann noch ein offener Auspuff mit hohen Luftdurchsatz dazu kommt, magert das Gemisch noch weiter ab. MfG

Hallo Duse Ich möchte dir in keiner Weise zu nahe treten bzw. dich jetzt kritisieren aber bei solchen Fragen würde ich mir doch überlegen, ob ich diese Arbeiten nicht eher vom oder einen Schrauber meines Vertrauens erledigen lasse. Nehme es mir nicht übel, ist wirklich nicht böse gemeint. MfG

hallo Jockel Bei der Sprint(Daytona) wurde 2002 vom 885er Motorblock auf den 955er Block geweckselt und beim Tiger wurde mit den Gusspeichentiger auf den aktuellen 1o5oer Block gewechselt und damit auf eine andere Kurbelwellenentlüftung. Das Gute aber ist, das du so ziemlich alle "Innerein" vom Motor untereinander tauschen kannst. MfG

Hallo Andi, Alter Schlüsselsucher, auch von mir alles Gute zum Burzeltag wenn auch leicht verspätet. und immer ein wachsames Auge Gruß Heiko

Hallo Gel- Batterien sterben eher durch zu hohen Ladestrom als durch zu niedrigen. Allerdings verringert eine komplette Entladung auch deren Lebensdauer, wenn auch nicht so stark wie bei einer"normalen". MfG

Hallo Ich baue bei dieser Gelegenheit immer die Schwinge aus. Die Schwinge ist selber auch Nadel gelagert und dieses Lager benötigt regelmäßig Fett. MfG

Hallo Die Bremsanlage der 709 und der 709EN ist komplett gleich. Das Quietschen mit org. Belägen kommt leider öfters vor. Abhilfe bringt Sinterbeläge von Lucas oder EBC in Verbindung mit org. Scheiben. Viele werden jetzt schreiben, das die einen höheren Verschleiss an den Scheiben erzeugen. Kann ich aber nicht bestädigen. Pluspunkt: Sinterbeläge bremsen besser. MfG

Hallo noch mal Bei diesen Jungs kannst du dir ein komplettes Angebot holen. Soviel ich weis, machen die alles inklusive Abnahme. MfG

Hallo Stephan Habe auch ein 17er Vorderrad eingetragen und dabei gleich auf die org, Hinterfelge einen 160er Reifen zugelassen bekommen. Für die Felge brauchst du ein Teile- und Traglastgutachten. Danach kannst du sie per Einzelabnahme eintragen lassen. Das wird vereinfacht, wenn du eine Felge vom Erstausrüster z.B. Behr nimmst. Die Einzelabnahme hat bei mir 180 Euro gekostet und hängt vom Arbeitsaufwand des Prüfers ab.Vermessung, Probefahrt........Dazu kommt dann noch etwa 20 € für die Eintragung in den Fahrzeugschein. Ob sich das lohnt? Ich möchte es nicht missen,habe allerdings auch einen flacheren etwas breiteren Lenker drauf und nun auch keine Reifenbindung mehr. MfG

Hallo Rewell So war das bei meinen Silberling auch. Bei ihm hat sich der Anlasserfreilauf so langsam aufgelöst. Nach Ausbau zeigten sich stark abgerundete Zähne als Ursache. Laut Aussage meines gab es da wohl auch mal eine interne Rückrufaktion speziell bei den Modellen 2oo3/2oo4 kurz vor den Gußrad. Warum nur im kalten Zustand? Der Motor dreht da halt schwere durch,später war es dann auch noch beim warmen Motor. MfG

Hallo Tom Mal eine ganz bescheidene Frage: Seit wann erhöht sich die Federhärte, wenn die Feder weiter vorgespannt ist? Es verringert sich nur den Federweg aber nie die Härte und zwansläufig schlägt sie öfters in den Federwegsbegrenzer. MfG P.S. der Earl hat hierzu schon mal einen sehr anschaulichen Beitrag reingesetzt. Alternativ kannst du das auch bei Motorrad online nachlesen.

Hallo Martin Also wenn du gar keine Fehler auslesen kannst,elektronisch nichts zu finden ist würde ich dann erst mal die Steuerzeiten des Motors prüfen. Die Jungs in Wietmarschen sind da schon ziemlich fit in diesen Bereich. Gruß Heiko

schau mal hier