Koenigstiger

Aufgemessen, Zeichnung erstellt, Edelstahl- und Alu-Bleche lasern lassen, entgratet, Gewinde geschnitten, montiert ... passt :-)

siehe auch hier:

Bei mir ist/war es ähnlich wie bei Fredi ... Kupplung ziehen vor der Ampel oder dem Kreisverkehr mit gleichzeitigem Bremsen (also immer bei niedriger Geschwindigkeit) und manchmal geht der Motor einfach aus, manchmal auch nicht. Er springt aber sofort wieder an. Irgendwie habe ich mich schon dran gewöhnt, es überrascht mich nicht mehr. Software muss demnächst aufgespielt werden. Nachdem ich für die Montage der Navi-Halterung den Stecker vom Display gezogen habe, habe ich nicht mehr die komplette Software drauf, es fehlen einige Menüpunkte. Und ja, seitdem ist das Absterben beim Kupplungziehen auch weg ... *grübel* ... besteht da etwa ein Zusammenhang ;-)?

Ich gebe auch mal meine Erfahrung zum Bremsruckeln an meiner 955i Gussrad weiter: Bei ca. 35 tkm fing die ungleichmässige Bremsverzögerung an. Für mich ganz klar ein erhöhter Taumelschlag einer Scheibe, dachte ich. Also neue Scheiben montiert und siehe da ... keine Änderung. Es war zwar ein wenig besser geworden, aber immer noch ein deutliches Ruckeln vorhanden. Ich habe dann die Bremsen (Kolben waren leichtgängig, Führungen ok, STifte gesäubert und geschmiert) überholt, alles gesäubert und wieder montiert ... keine Änderung. Ich bin sogar hingegangen und habe eine Seite Bremszange demontiert, alles festgelegt und so eine Probefahrt gemacht. Dabei habe ich festgestellt, dass links beim Bremsen kein Ruckeln auftrat, also alles ok war, rechts aber nicht. Also Bremsscheiben getauscht und alles wiederholt. Und siehe da, gleiches Ergebnis. Dadurch konnte ich die Bremsscheiben schon mal ausschliessen. Bevor Fragen kommen: Ich hatte Bremsflüssigkeit gewechselt, bis zum Erbrechen entlüftet, die Scheiben mit feinem Schleifpapier abgezogen, bevor ich von organischen zu Sinterbelägen gewechselt bin (und wieder zurück), immer alle Schrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmomentschlüssel (der nicht aus dem Baumarkt stammt) angezogen. Mittlerweile hatte ich knapp über 40 tkm auf der Uhr. Also ab zum Freundlichen zur grossen Inspektion und natürlich auf das Problem hingewiesen. Es wurden zusätzlich zur Inspektion der Rep.-Satz für den Bremshebel, Bremszangen überholt, Kolben gereinigt, neue Dichtungen und zusätzlich neue Radlager montiert. Scheibendicke und Taumelschlag waren ok, ebenso Radschlag und Lenkkopfwinkel (Messprotokolle lagen vor). Super, dachte ich. Sie lief zunächst auch wie am ersten Tag! Nach 100!!! km fing es wieder an :-(. 500 km weiter stand ich wieder beim Freundlichen, der nach einer Probefahrt meinte, der ganze Vorderbau müsste runter und erneuert werden (er meinte tatsächlich, alles ab Lenkkopflager!!), weil vermutlich durch einen Unfall alles verzogen ist (ich hatte weder Unfall, STurz noch einfaches Umfallen des Bikes! Und seine Messprotokolle sagten auch etwas anderes!). Jedenfalls bin ich nicht mehr zu dem Händler hin. Ich habe dann noch das Lenkkopflager getauscht und progressive Federn eingebaut. Hat auch nicht geholfen ;-). Ich hatte die Lust an dem Mopped verloren und mich auf die Suche nach einer Nachfolgerin gemacht. Aber dann wurde es tatsächlich ohne irgendein zutun (ausser das ich jeden Tag mit der Tiger zur Arbeit gefahren bin) besser. Bei etwas über 50 tkm war alles weg, sie bremste wieder einwandfrei, ohne jegliches Ruckeln! Habe sie trotzdem bei 55 tkm verkauft.... Hierzu braucht keiner etwas kommentieren oder antworten. Es ist nur mein persönlicher Erfahrungsbericht und hilft dem Problem in diesem Thread kein bisschen weiter. Ein direkter Fehler oder eine Ursache wurde bei meiner Tiger nie gefunden. Personen und Fahrzeuge sind nicht frei erfunden, sie existieren heute noch :-).

Die verspannte Montage am Heck ist mir beim Montieren des Kofferträgers auch aufgefallen. Löst man alle Schrauben etwas, lassen sie sich leichter drehen und die Verspannung bzw. der Versatz der Befestigungslöcher verschwindet. Hier wurde offensichtlich seitens Triumph nicht korrekt montiert.

Meine Erfahrung von gerade eben widerspricht allerdings der von Thom ... jetzt muss jeder selber gucken gehen

Komme gerade aus der Garage, weil ich es jetzt doch genau wissen wollte. 1. T leicht nach rechts oder links geneigt zeigt sofort deutliche Änderung des Ölspiegels im Schauglas. Steht sie auf dem Seitenständer, ist im Schauglas kein Ölspiegel mehr zu sehen. 2. auf dem Hauptständer stehend (Vorderrad auf dem Boden) habe ich einen ca. mittigen Ölspiegel 3. auf dem Hauptständer stehend (Hinterrad auf dem Boden, indem ich vorne mit Scherenwagenheber angehoben habe) steigt der Ölspiegel etwas an, erreicht aber nicht 2/3 des Schauglases. Der Unterschied ist marginal 4. T ohne Hauptständer ganz leicht an die Wand gelehnt --> Ölspiegel liegt irgendwo zwischen 2. und 3. Mein Fazit: Ölstandkontrolle auf dem Hauptständer bei ebenem und horizontalem Untergrund ist vollkommen ok und aussagekräftig.

Ich habe jetzt 4500 km auf dem Tacho und bisher keinen Ölverbrauch festgestellt. Bestätigen kann ich die Neigungsempfindlichkeit, wodurch am Schauglas der Pegel schnell verschwindet. Ich habe aber auch schon festgestellt, dass ich nach ca. 15 Minuten Standzeit auf dem Hauptständer kaum Öl im Schauglas gesehen habe (Ölstand war unter Minimum). Ich dachte schon, ich müsste das Beobachten und Öl nachfüllen, aber am nächsten Morgen war der Ölstand (am gleichen Standort) ok bei Maximum-Level. Es scheint also manchmal etwas zu dauern, bis das Öl komplett zurück gelaufen ist. Das gleiche Phänomen hatte ich aber auch bei meiner 955i, weswegen ich mir darüber keine weiteren Gedanken mache.

Steht in der Bedienungsanleitung/Fahrerhandbuch bei meiner Rally Pro ... autom. Blinkerabschaltung nach 8 s und weiteren 65 m Fahrt. Das kann man im Menue deaktivieren, sofern man den Punkt hat (siehe beigefügtes Bild). Hat man diesen Menüpunkt nicht mehr in der Auswahl, muss beim Freundlichen die Software komplett neu aufgespielt werden ... steht bei mir auch an, da ich das Display zur Montage der Navi-Halterung abgeklemmt hatte und damit dieser Punkt im Menü verschwunden ist.

Schon Erfahrung mit dem Teil oder nur Schönwetterfahrer ;-)? Wäre interessant zu erfahren, wie Du das Teil bewertest!

Ja, die Navigation über die T-App ist sehr bescheiden. Funktioniert nur über die T-App, sehr träge und ungenau. T-App habe ich deinstalliert, nutze Calimoto, das gute alte Garmin oder die Strassenkarte ;-). Zum Laden der Handys hatte ich im Amazonas gefischt und folgendes Kabel an der Angel, welches genau passte und durch die Winkelstecker platzsparend unter zu bringen ist: CentBest USB 3.0 zu Typ C (90 Grad abgewinkelter Stecker, vergoldet, USB C Verlängerungskabel, Datentransfer, Synchronisationskabel (90° Typ C-USB 3.0 A links)

Wie breit baut das Ganze?

Schwerer Fehler beim "Umbau" ... die Trägerplatte vom Topcase in Silber gelassen ... geht ja gar nicht ... wenn schon alles umlackieren, warum die Platte nicht auch? Ich habe sie mir bei GIVI direkt in Schwarz bestellt ;-). Geht doch ...

Hallo und ein herzliches Willkommen im Forum. Wir wünschen Dir viel Spass hier und allzeit genügend Grip auf Deinen Fahrten....

Das ist alles lieferbar. Wer genaueres wissen will sollte mich dazu anschreiben. Ich kenne eine sehr günstige Bezugsquelle für alle Produkte von GIVI.

Wenn man von der Technik keine Ahnung hat, sollte man sich vor seinen Aussagen besser informieren oder sich ganz aus der Unterhaltung raushalten. Deine Aussagen, tiischa900, sind schlichtweg FALSCH! Sicherlich regelt der Tempomat die Geschwindigkeit, aber ohne Kupplungsschalter im Regelkreis würde man die Kupplung ziehen, der Tempomat aber weiter Geschwindigkeit halten wollen und so den Motor ins unendliche (den Drehzahlbegrenzer) drehen lassen... Neben den beiden Bremsschaltern und dem Kupplungsschalter zum Abschalten des Tempomaten (diese Schalter sind zwingend erforderlich) gibt es immer noch einen separaten (Not-)Ausschalter ... beim Motorrad meistens den Gasgriffschalter, der bei Drehung nach vorne (Gashahn schliessen) den Tempomaten abschaltet

Folgendes zum Tempomaten: zieht man unter Last/Vollast die Kupplung, dreht der Motor unweigerlich hoch. Das ist mit oder ohne eingeschaltetem Tempomat gleich die Elektronik braucht einen Sekundenbruchteil, um das Signal der gezogenen Kupplung zu verarbeiten und den Gashahn zu zu drehen. Wir registrieren dieses dann als kurzes Hochdrehen des Motors. wie gesagt tritt das nur bei Last/Vollast auf (z.B. bei Bergauffahrt oder hoher Geschwindigkeit und entsprechendem Fahrtwind-Widerstand) und ist vollkommen ungefährlich. zieht man bei eingeschaltetem Tempomat die Kupplung, ohne dass in diesem Moment Last auf dem Antriebsstrang liegt, passiert das Hochdrehen nicht

Auf Nachfrage bei GIVI Deutschland zu symmetrischem Gepäcksystem habe ich folgenden Hinweis und beigelegtes Foto bekommen: "Es könnte sein, das die Kofferdeckel leicht an das TC schlagen aber der Deckel hat etwas Spiel und könnte auch mit einem Handgriff entfernt werden. Es sollte also kein Problem darstellen." Leider gibt es die Trekker Outback nicht in der Kombination 30/37 Liter.

Steht auch in der Bedienungsanleitung/Fahrerhandbuch bei meiner Rally Pro ... autom. Blinkerabschaltung nach 8 s und weiteren 65 m Fahrt. Das kann man im Menue deaktivieren, sofern man den Punkt hat. Hier ein Auszug:

Fred, in 2 der 4 Stiles wird die Gesamtkilometerstand neben dem Untermenü, in dem der Luftdruck der Reifen angezeigt wird, dargestellt. Ist zumindest bei meiner Rally Pro so....oder war es nur in einem Stile? Muss echt noch nachschauen, weil es so versteckt ist.... Gruss - Theo

Gratuliere ... auch wenn es unfreiwillig war!

Ich war Freitag bis heute im Schwarzwald unterwegs. Nachdem ich GoogleMaps die Standortabfrage erlaubt hatte, funktionierte es einwandfrei über die gesamte Zeit ohne Unterbruch..... Allerdings geht´s nur mit einer Online-Verbindung. Mit den vorab geladenen Offline-Karten funktionierte es nicht. Vorab eine Route erstellen und abfahren war auch nicht möglich. Man musste einzelne Punkte anfahren, die man vorher als Ziel auswählte. Ich werde das System nicht nutzen. Vielleicht später, wenn eine Offline-Navigation möglich ist und ich mit einem alten/zweiten Handy arbeiten kann ... denn jedesmal für einen Foto-Stop diesen Aufwand zu betreiben (Zündschlüssel ab, Sitzbank aufschliessen, Handyschale öffnen, Handy abkoppeln, Foto machen, .... und alles wieder zurück) ist nicht mehr zeitgemäss....

Ich bekam das Katzenauge letzten Freitag bei meinem Händler in der Schweiz gewechselt. Ich hatte Fotos vom alten Teil gemacht. Das neue Katzenauge ist jetzt incl. der Nr. vollkommen baugleich ...

So ist es. Ausserdem ist der Durchmesser des Gewichtes minimal grösser als die Senkung im Handschutz/Lenkerende, so dass das Gewicht nicht ganz hineinpasst. Durch die Unterlagscheiben funktioniert das einwandfrei.

@RRED: Da wäre es jetzt interessant zu erfahren, wie sich der Spritzschutz auch auf die Öffnung im Kotflügel auswirkt. Bin auf Deinen Bericht gespannt.