TripleTiger

und manchmal kann man die Kosten mit der rechten Hand senken, auch das kann Spass machen, einfach mal weniger und genießen....alles hat was Positives

das ist bei T auch bei anderen Modellen ein Problem, meine XC 800 macht das in Spitzkehren auch, wieso, warum - keine Ahnung, ist nicht vorhersehbar und auch das Update brachte keine Besserung, daher immer Finger an der Kupplung...

interessant wären die Verkaufszahlen im restlichen Europa, die Italiener fahren auf die GS ab, die werden auch die Neue wieder kaufen wie bekloppt, naja T wird sicher mit der Produktion in Indien ordentliche Margen haben, gerade jetzt sind die Energiekosten auch nicht zu vergessen, da geht es Duc, KTM und BMW sicher mehr an den Kragen, aber eine Preisschlacht wird es, wie hier geschrieben, in der Klasse wohl nicht geben. BMW halt die Stückzahlen auf ihrer Seite, da lässt sich schon bei den Stückkosten was sparen. Aber wer gibt schon 26K für die neue Multi-Enduro aus

das ist wirklich nicht viel, hatte mit mehr gerechnet, ist doch wirklich ein tolle Reiseenduro. Naja, mein Freundlicher hat auch schon wieder ne Mail verschickt, mit Sonderkonditionen und und, aber mir ist das alles zu viel Gedöns und Technik..

ich habe die Hoffnung auf einer 1200er Tiger Sport noch nicht aufgegeben, natürlich mit dem "Screamer" der Speedy...der Freundliche sagt zwar immer NÖ, aber das sagt er immer, auch wenn ich nach Rabatt frage

BMW kaufen und sich gleich 20 Jahre älter fühlen - gut angelegtes Geld...

der weiß halt nicht wohin mit seiner Knete, schöne Sorgen (T wollte er ja auch kofen, aber nix da, Bloors bleiben die Eigentümer). Vielleicht kriegt Pierer mehr hin als Kawasaki/Bimota - da kommt ja nur Scheiße bei raus - trautrig...

bei Preisen um 20T€ kann/darf man durchaus kritisch sein, aber die ersten Rückmeldungen hier sind doch positiv, was die BMW und mittlerweile auch KTM-Postille schreibt ist doch völlig egal.... Und dass sich am Motor die Geschmäcker trennen ist eindeutig auch verständlich, baut man hier doch einen konstruktiv teureren Dreizylinder und verwandelt ihn dann in einen Zweizylinder, das wirft schon einige Fragezeichen auf...auch schon bei der 900er...

Das ist ein genrelles Problem, die Kisten sollen leichter werden, also wird auch am Motor Gewicht gepart, die Dicke des Gehäuses wird aufs Minimum vom Computer reduziert und dann hört und spürt man als Fahrer mehr die Mechanik, der alte Motor (auch der alten Speedy) war halt ein Eisenschwein, aber mit guter Motorschalldämmung

ich denke hier muss man erstmal abfahrten bis T noch etwas Feintuning an der Motorsteuerung vorgenommen hat, das Streitthema Zündfolge wird bleiben, schlussendlich wird es interessant sein, was die Verkaufszahlen machen. Ich habe schon die x-te Mail von meinem Freundlichen bekommen, ob ich nicht die Große mal probefahren will, also so ein Run gibt es wohl nicht. Die Zeiten ändern sich halt, viele brauchen keine 150PS mehr, daher hat sich auch die Guzzi V85TT gut verkauft und der Motor ist wirklich eher das andere Extrem, aber das Möppi ist bezahlbar und hat nicht so viel Klimbim. Ich persönlich bin gespannt auf die neue luftgekühlte GS, soll ja um einiges komfortabler werden. Ich persönlich komme mit meiner 800er gut klar, in Südtirol z.B. sind eh schon fast überall nur noch 60km/h auf den schönen Motorradpässen und das wird sicher noch mehr werden. Was mich wirklich interessiert ist mittlerweile auch der Spritverbrauch, so Kisten wie die Multistrada V4 sind nicht mehr zeitgemäß, die neue Tiger scheint mit 5 Liter fahrbar, das ist akzeptabel.

na das ist ja ein Ding, da bin ich mal gespannt, 900 ccm reichen mir völlig

das Thema Motor kann ich verstehen, wer sich einen Tiger, egal ob damals 800 oder 1200 gekauft hat, wegen des Motorklangs, der wird sicher ins Grübeln kommen mit der neuen Zündfolge. Es gibt ja sonst am Markt auch keine Dreizylinder in einer Reiseenduro. Yamaha ist halt zu deppert, haben den Tracer9-Motor, aber bauen keine Reiseenduro, ich würde da sofort zuschlagen und T hätte sicher ein Problem.Die neue Rally900 wa r halt für mich nichts, weil ich den Dreizylinder einfach klasse find (nach T 955i und 1050). Es gibt genügend 2-Zylinder am Markt, warum T hier so vorgeht - keine Ahnung. Aber ich kann alle verstehen, die nicht so den Wert auf die klassische Dreizylinderzündfolge legen - denn T baut wirklich klasse Motorräder, Optik und Verarbeitung sind richtig gut.....meine 800er schnurrt so seidenweich, das will ich nicht missen. An eine Optik kann man sich gewöhnen oder mit Zubehör verbessern, den Motor muss man leider akzeptieren/mögen oder nicht und der Motor ist nun mal das Herzstück.

da kann man sich nur fragen, wieso die Planer/Konstrukteure den Lenker mit einer durchgehenden Halterung an den Klemmböcken befestigen, ich weiß doch, was für ein Motorrad ich fahre...ne ehrlich, Schwachsinn...

und das gefühlte, persönliche Alter, wenn man das eine oder andere Möppi fährt ist für mich auch wichtig, auf ner BMW fühl ich mich wirklich 20 Jahre älter, auf ner Duc mindestens 20 Jahre jünger und auf ner Triumph halt etwas jünger....

naja, BMW und KTM darf man aufgrund des Hubraumvorteils nicht heranziehen, bleibt eigentlich nur die Duc und die Harley und da kann man Ducati gratulieren, aber dafür ballert die Multi halt auch richtig Sprit durch die Düsen - das wäre mir too much..... Mal hier an die, die einen neuen Tiger haben, was dreht der 1160er bei 100 km/h?

interessant wird sicher der Preis.....T ist jetzt auch im absoluten Premiumbereich, BMW könnte sicher hier über die höheren Verkaufszahlen T in die Suppe spucken...

in der nächsten Motorrad gibt es den Toptest, immer mit plus und minus, mal schauen, ob die das entdeckt haben, beim letzten Toptest wurde auch eine zu kurze Kabehülle moniert, naja ist Pillepalle, aber sollte nicht sein...

schon interessant, egentlich war ich immer Fan der XC, sprich Speichenfelgenvariante, so auch bei meiner, aber hier finde ich die Große mit Gußfelgen besser, weil für 150PS und bei dem Gewicht ist mir der 90er vorne zu risky, schon bei der 800er ist bei beherzter Schräglage und Fahren auf der Kante viel Gefühl nötig. Mal schauen, dieses Jahr nicht mehr, aber mit der Modellpflege (Kinderkrankheiten behoben) werde ich mich mal näher damit befassen und bei einerProbefahrt den Unterschied 90/110 testen.

danke für die Mühe und die Info!

also das wäre nix für mich, Batterie alle oder defekt, Lenkrad eingerastet/verriegelt und dann? Hatte bei meiner 800er nen Plattenschluss an neuer Batterie ohne Vorwarnung, so konnte ich Berg runter die Kisten zum Starten kriegen und nach Hause tuckern, da ich das Lenkradschloss manuell lösen konnte. Von der Batterie im Schlüssel ganz zu schweigen, muss wohl immer Ersatzbatterie mit zur Sicherheit. Schade, dass beim Möppi auch der Weg zu dem Quatsch geht, die Kisten werden ja auch mal älter und dann geht es los...

kloppt euch nicht wegen der db, übt lieber das Fahren, damit Ihr das Ding auch artgerecht einsetzt, hier sieht man was mit 245kg + X geht (ob man dafür 150PS braucht ) https://www.1000ps.de/motorrad-video-die-naechste-reiseenduro-koenigin-test-der-neuen-triumph-tiger-1200-2022_-_w6jmg4U2qew

auch Glückwunsch, früher war ich auch so spontan, ist aber irgendwie abhanden gekommen...leider... Risiko sehe ich keins, der Motor hat dieses Jahr in der Speedy seine Feuertaufe und ist wohl nahezu perfekt und der Rest gute T-Qualität. Und wenn man wegen möglicher Vibrationen kein Problem hat, dann passt es. Daumen drücken, dass der Liefertermin so einigermaßen gehalten wird

man aber auch bedenken, dass T sein Händlernetz ziemlich ausgedünnt hat und da spart T nochmal (Betreuung etc.), da steht BMW besser da, also ich fahr keine 100 km um eine gute T-Werkstatt zu finden, wenn T Premium sein will, dann müssen Sie auch die Händler und hier auch die altverdienten halten und nicht mal so eben ersetzen - meine Meinung, ansonsten gefällt mir das Design von T sehr und auch die Qualitätsanmutung und Haptik ist gut...aber mir zu teuer, werde wohl auf einer 1200er T-Scrambler mein Glück versuchen, reicht und ist preislich im Rahmen.

das habe ich bewußt nicht, weil 1200er Dreizylinder, viel aufwendigerr und teurere Rahmentechnik, Kunststoffteile und viele wertige Applikationen gegenüber einer Duc mit nichts dran, einem dünnen, billig aussehenden Heck, einer zusammengeklebten Tank-Verkleidungskombi und dann nicht mal 2K weniger Geld, das finde ich heftig, na klar motorisch vergleichbar ist sie mit der 900er keine Frage, ich wollte herausstellen, was man für 2K qualitiv mehr kriegt. Fakt ist wie viele hier schreiben, die Preise gehen durch die Decke und unter der Decke öffnet sich gerade ein fetter Raum für die Chinesen, ob sich da mal nicht die anderen (BMW, KTM, Duc T) in Kürze erschrecken werden...

wenn man mal die Preise vergleicht zwischen Tiger 12oo GT Grundversion mit 17.790 € zu 15.990 € für die 937er Duc Basisversion, dann ist das Preis-Leistungsverhältnis eindeutig auf Seiten von T, "etwas" überteuert die neue Desert X: Desert x