Affentwintiger

Deshalb Verdacht auf Elektrowurm, bemühe mal die Suchfunktion, in Verbindung mit Ladestromkreis. Ich kann mich an Beiträge erinnern (auch von mir) wo Tacho-/Drehzahlmesserausfall Thema war.

Moin Andreas, nein, das ist nicht normal. Der Tacho geht nicht, (übrigens nach dem Drehzahlmesser, der fällt zuerst aus) wenn die Spannung abfällt. Du würdest dann eigentlich nur noch auf dem/den letzten Reservevolt/-ampere der Batterie fahren, jedenfalls war das so bei meiner, Battriespannung knapp über 10,5V. Sprit auf Reserve und deshalb Tacho aus wäre mir komplett neu. Elektrowurm unterwegs

Moin Eickerberger, Danke, gesehen hatte ich sowas auch, aber wichtig ist leider das Innenleben. Die Nissin meiner RD03 sehen auch gleich aus, die Bremskolben haben aber einen anderen Durchmesser. Meine Hoffnung ist, dass jemand das genau weiß. Die der 800er sehen auch gleich aus, ich muss nur an jemand mit Kenntnis direkter vergleich rankommen.

Moin auch, bei der Überholung habe ich an den vorderen Bremssätteln Quetschungen der Staubdichtungen bemerkt, die durch kleine Ausbrüche am gefrästen Sitz entstanden sind. Also Ersatzbremssättel gesucht und - naja, 955er Tiger ist halt kein häufiges Modell gewesen oder wird pfleglich von den Besitzern behandelt. Meine muss auch mal bei Streusalz ran und jeweils >600 für Oridschinals is nöhöhö... Sind ja Nissin, weiß jemand, bei welchen Asiaten die auch verbaut wurden? Bremssattel fremd und Halter Triumph müsste ja etwas gehen, oder? Die meiner RD03 sind sehr ähnlich , nur leider nicht gleich genug (Ø Kolben anders)

Moin Andreas, der "Fusstritt" auf dem Boden ist richtig beim Orischinol.. Das Hintererrad auch aufgebockt auf dem Boden nur dann, wenn du hinten auch Gewicht drauf hast. I hochgeklappten Zustand mal am Hauptständer prüfen, wieviel Spiel da in der Lagerung drin íst. Unser Eisenschwein belastet den Hauptständer , der eh nicht der stabilste ist, schon etwas. Die Nacharbeit setzt etwas handwerkliches Geschick und meist die Hilfe von Metallfachkundigen voraus.

Moin Crazy, Volt ist Spannung, Strom ist Ampere. Ampere wird nicht einfach zu messen sein im "Hausgerätemessbereich", wir haben als normale käufliche Geräte meist aus der Billigabteilung digitale Schätzeisen. Abweichungen bis 0,3 / 0,5V können da schon die ganz normale Spreizung sein.. Gehe noch mal von Steckverbinder zu Steckverbinder mit dem Widerstandsmessbereich. Alles mit mehr als 1 Ohm vom Leitungsanfang bis Leitungsende ist nicht gut, ab 2 Ohm im kompletten Strang ist schlicht Mist. 2 Ohm x 14V ergeben 28 Watt, die schon gar nicht in der Bakterie als dem Strompuffer ankommen. Ich hatte zwischendurch schon bei 5 Ohm vom Steckerausgang im Strang Regler / Masse / Pole - ich fahre aber auch das ganze Jahr und bei fast jedem Wetter.

Moin auch, meine Lösung ist eigentlich die von Michael, Osram Nightbreaker rein, Dopellicht auf Abblend und Fernlicht, also einfach alle Relais rein. Dann die Widerstandsdrähte der Originalverkabelung mit ein bisschen 2,5mm² Masse verbessert und dann geht's eigentlich. Und ne Nebelschlussleuchte am Tiger (Moped allgemein) halte ich für gewagt. Ich hab drei Shin yo LED-Rundrücklichtbremslichterkombi mit ca 15° hochgestellt am Heck - da geht ein Autofahren recht flott in die Eisen, wenn ihn die kurz angetippt anblinzeln. Und die übersieht schon als normale Rückbeleuchtung keiner mehr. Bei Sicht unter 50 Meter brauch ich auch keine Nebelschlussleuchte mehr anzünden, dann hab ich ganz andere Probleme. Und die hab ich nach vorne raus. So schnell bekomme ich den Scheiß gar nicht vom Visier, wie der raufkommt. Ich übe das mehrfach jedes Jahr...

Moin Hartmut, die Arbeit willst du dir aber nicht wirklich machen. Es gab mal jemand, der den Originalen an der Racecan orientiert umgebaut hat. Ich hab so ein Ding. Geht auch immer noch mit den originalen, ist rechtlich nur das gleiche, wie mit Racecan zu fahren. Und der Klang der Racecan hat einfach was. Meinen Tiger wird am dumpfen Ton erkannt - und mit Drehzahl laufen muss das Teil nur ausserhalb von Ortschaften. Da man bei den originalen Koffern eh fast nichts vom Hinweis sieht....

Moin Andreas, ja, kleine schwarze Seitenteile Tank - Cockpitverkleidung abbauen. Und dann die Scheibe. oder umgekehrt. Da sind unter der Scheibe zwei Schrauben und unter jedem Seitenteil eine. Dann kannst du die Cockpitverkleidung nach vorne abziehen und hast den schön angerichteten Kabelsalat vor dir. Seitenteile: Obacht, dass du die Blinkerkabel nicht beschädigst. Beim Anbauen später auch nicht quetschen. Die Engländer wussten noch, wie man Material und Gewicht spart. Okay, nicht so wirklich, eher Kupfer und Kosten. BTW: Stromdiebe mit Schneidklemmen würde ich als einen der Gründe deswegen nicht benutzen. Lieber eine "vernünftige" Adaptersteckverbindung erstellen.

Moin Kay, check trotzdem - den Widerstand. Bei mir waren es bis über 5 Ohm im Ladestrang zu den Batteriepolen. Da sich die Verluste summieren können, kann da schon eine Menge einfach zusätzlich verbraten werden. Deine 26,3V sind im unteren Drehzahlbereich okay, oberhalb 3.000 U/min sollten es mehr sein. Und bei Last, also Licht an, sollte die Spannung nicht unter 13,4 / 13,5V gehen. Einfach am Stecker Regler über schwarz und gelb die Spannung (=V) messen und dann nach jedem Verbinder und über die Pole. Ich habe Doppellicht (plus Rückleuchte - drei KOSO LED-Runddinger ) und bei Licht an auch im Leerlauf nicht mehr unter 13KommaVolt. Bis zu 14,7/14,8V an den Polen. Wenn ich an die Verbinder und Kabel vor dem Ladestromumbau (inklusive getacktem Regler) denke und danach.... Auch eine Standzeit von drei Monaten hindert meine Katze nicht am Fauchen ohne Hilfsmittel. Mein RD03J-Affentwin ist zwar noch unkomplizierter, der musste aber auch schon mal geholfen werden.

Moin auch, dat is Siff, Süff ist wat anners… Und bitte nicht so faul.... Mach es mal so rum: wo kommt der Schlauch her? Von der Airbox ? Ölablauf Motorgehäuseentlüftung am ehesten. Ölnebel - noch okay. Tröpfchenweise - Ölstand zu hoch? Dann haut der Motor das über die Gehäuseentlüftung ins Luftfiltergehäuse raus, rechte Seite könnt hinkommen. Da ist noch ein zweites Schlauchende (zum Federbein) zu sehen. Kenne ich so nicht.

Moin, einfach nach unten runter und unten so verlegen, dass, wenn es tropfen solle, es nicht auf Schwinge oder Mopedmetall kommt. Ist aber eher Vorsicht, wenn die Kiste mal auf die Seite gelegt werden sollte. Und jede (Blei)Batterie hat letztlich Säure, die für die Tiger brauchen das normal nur nicht abführen, hängt mit der Bauform zusammen. Mein 88er Affentwin hat so einen Schlauch, meine Tiger nicht, beide Akkus sind 14Ah mit Plus links und Minus rechts, beide vom gleichen Hersteller.

Moin auch, wenn Seku, dann den flexiblen (schwarzen Modellbaureifen-) Kleber. Das normal schnelle Zeug wird eher hart und spröde und hält deswegen nicht. Ansonsten gibt es die Schwingmetalle auch beim Conrad oder Reichelt oder in Modellbauläden. Wenn man auf die LED-Bauform umbaut, interessieren die Schwingmetalle als Lebensverlängerungsmaßnahme für Glühlampen eh nicht mehr

Moin Timo, schmeiß die Flachsicherung raus und bau eine BF1 ein, wurde hier schon mehrfach und ausführlich mit Begründung geschrieben. Die Flachsicherungshalter, die ich das "Vergnügen" hatte kennenzulernen, taugen alle nur bis 15, max 20 Amps. Und ja, ich weiß, von was ich spreche. Ich habe in einem der früheren beruflichen Leben bei dem Hersteller gearbeitet und die Entwicklung der BF1 (und andere) supportet. Und mehr als nur eine der diversen "wasserdichten" Flachsicherungshalterarten in abgekockeltem Zustand gesehen. Du hast auf den Kabeln der Ladeseite je nach eingeschalteten Verbrauchern fix > 20A drauf. Lässt sich auch zuverlässig im Dauereinsatz nachstellen. Da sind Übergangswiderstände schnell mal kleine spannungsvernichtende Heizungen.... Saubermachen und Sprüh-Öl drauf , aber kein WD40, das Zeug taugt dafür nicht. Ach ja: den Kabelbaum und die Schalter von vorne bis hinten säubern. Das ist ein System..

Moin, bei mir auch. Die originalen haben am Gußradtiger > 60.000 gehalten. Dann aber auch passend beim letzten TÜV gerade noch akzeptiert und anschließend auf 4,5 runtergerödelt (wie wohl bei Speichentiger mal Usus). Ganz ernst genommen halten die die Vorgaben wohl gute 40. bis eher knappe 50.000 beim Gussradtiger wohl ausreichend - für 127,-/Stück = ~ 260 Vorderrad für mich akzeptabel. Das Säubern der gesamten Bremssättel und Austausch der Dichtungen ist bei mir jährliches Programm. Die Beläge (Brembo oder Lukas) halten beim mir 8.000 mit dem 1mm Reserve, dann ist irgendwas eh immer fällig.

Moin auch, ich weiß ja nicht.... Ich hab bei 55zich im 6ten 2.000 anliegen. Am Ortsrand mach ich einfach den Hahn auf und der Motor zieht einfach. Okay, ist der offene mit K&N und Racetune und Racecan. Ich fahre fast nur Landstraße, 12 Kilometer Wald und 12Kilometer jede Menge herausfordernde Strecke und 10 Kilometer stumpfe Gerade mit 2 Knicken drin, je nach Streckenführung 34 bis zu 38 Kilometer mit viel Fun. Ich komme grinsend auf der Arbeit an und Abends Zuhause ebenfalls. Einige Dosentreiber wollen dazwischen mal spielen und meinen, das Schwimmen um die LKW auf den 12 Kilometern herausfordernd herum verhindern zu müssen, weil sie oft ja auch nicht drum rum kommen. Und ich mag es einfach nicht, wenn man mit 5 bis 10 Metern beim Beschleunigen bis und bei 100 rum hinter mir fährt. Dann halt im 3ten, notfalls runter in 2ten und bei neunfünf vorm Begrenzer einfach gleich durchklicken in den 6ten und weiter. Nur wozu? Danach bin ich schon öfters überholt und manchmal auch geschnitten worden - nächste Ampel und ich bin halt wieder durch und war vorne. Sonst sind bisher nicht mal die Dosentreiber vorbei gezogen, die eigentlich eine Rennstrecke brauchen oder die, denen Knochen anderer egal sind. War denn wohl doch zu überraschend, was der Zossen für einen Antritt haben kann. Ich überspringe schon beim Anfahren fast immer den 2ten und den 4ten Gang, weil der Motor einfach gut abgestimmt ist und ziiiiiiiiiieht. Beim flotten Anfahren mit Drehen bin ich anfänglich auch schon mal mit Wheelies über Kreuzungen geschossen, dass war nur für die anderen lustig... Das alles im aufrechten Sitz mit 188cm Körperlänge und 110kg Kampfmonturgewicht und aufgepolsterter Sitzbank und mit Koffer. Mir fehlt da gar nichts, der Tiger ist mein einziges Motorrad, bei dem ich noch nie den Bedarf zum Ausfahren bis Anschlag hatte. Mit Wilbersfahrwerk und den Scorpionpuschen ist man eigentlich immer jenseits der führerscheinerhaltenden Limits unterwegs. Wenn man Racetune, keinen Begrenzer und K&N mit Zubehörtüte drauf hat, dürfte für eine Tiger ein Daytonamotor das ganze nur einfach noch grenzwertiger machen. Wenn ich richtig Knallen will muss ich mir eben die 701 für Kurvenstrecken oder die 1290 SMT von unserem ältesten ausleihen.... Ansonsten https://www.t5net-forum.de/forum/index.php?/topic/104055-daytona-955i-motor-in-tiger-einstellung-mapping/

Moin auch, seit ich die Masseleitungen untereinander (Anlasser auch auf Motormasse und Motormasse auch auf Ladekreis und den auf Regler mit SH847) umgebaut und gebrückt habe, habe ich immer noch kein Superlicht - aber deutlich besseres. Messt einfach mal die Übergangswiderstände, bei mir waren es bis knapp über 5 Ohm schon nur vom Regler zur Bakterie, das frisst heftig. Sauber machen und deutlich bessere Spannungslage. Schaut einfach mal, was von der Batteriespannung überhaupt noch vorne ankommt, da tränen schnell mal die Augen ob der Verluste. Seit ich die Lima (auf P&W) umgerüstet habe, habe ich auch da kein großes Problem mehr, nur noch die Alterung der Kabel und Krimpungen, das reicht allerdings bei einem 10Monatsfastganzjahresmopped. Bei meiner RD03 musste ich nach ca 26 Jahren den Kabelbaum wechseln, das war danach im wahrsten Sinne des Wortes ein Unterschied wie Tag und Nacht.

Moin auch, bei mir ist jetzt wieder ein Satz fällig und der TK70 interessiert mich. Meine Scorpion II haben jetzt 12.500 runter und der Vorderreifen ist an den Laufflächenflanken ziemlich dachförmig und kippelig, hinten sind noch knapp 3mm drauf. Hat jemand zufällig den direkten Vergleich? Ich hatte den Scopion II, den Tourance Next und den Trail Attac II, für meine Tiger und mich in der Reihenfolge die besten Reifen. Landstraße ist der bevorzugte Einsatzbereich, zum Flugplatz geht es aber schon mal quer durch, Schotter und Sandfeldwege. Ich bin 11Monatsfahrer, der Reifen muss also bei Nässe gut funktionieren, "Warmfahren" ist für den Motor, die Reifen müssen nach 2 Kilometern durch die ersten flotten Kurven.

Moin Andi, ich dachte als Elfmonatsfahrer bis Anfang meiner Fünfziger auch nur an Weicheier im Zusammenhang mit Heizgriffen. Nach drei Jahren mit dem Tiger habe ich mir einfache auch für die RD03 gekauft. Die sind unterhalb von 5°C Aussentemperatur an beiden Maschinen auch im Gebrauch. Ist schon angenehm, in den Waldgebieten und insgesamt drei zu querenden Fluß-/Bachtälern zur Arbeit ist es Morgens doch oft ziemlich frisch. Die Widerstandsfähigkeit der Physis wird halt doch weniger...

Moin Hajo, der Preis ist aus meiner Sicht etwas zu hoch. "Straßenpreis" war bei mir 230, ich brauche nur keine Schläuche, weil Gußrad, die wären aber in Summe nur bei gut 30,- bis knapp 40,- drauf, je nach gewünschter Qualität. Aus dem Netz aus deutscher Quelle (mopedreifen) unter 200,- versandfrei der Satz, muss man nur eben einen finden/kennen, der aufzieht und entsorgt. Ich bin mit dem zweiten Satz Scorpion II unterwegs, der dritte Satz muss jetzt geordert werden, Vorderreifen ist jetzt nach 11.500 da, wo der Metzeler nach 8.000 war. Der Metzeler war schon Klasse für meinen Fahrstil, der Scorpion ist für mich persönlich bei Nässe und auch allgemein noch mal eine Steigerung.

Hi Kay, ich habe mir bei meiner ein Aludrehteil als Verlängerung mit Zapfen ADØ gleich ID Original gemacht. Mit Epoxi eingeklebt und fertig auch für Schuhgröße 45/46 Nach den Aufsetzern in Rechtskurven müssen die 4 cm mehr jetzt reichen. Die Kaltverformung von Akut8 will ich dem Hebel nicht zumuten - (Guß-)Alu bricht schnell und spröde...

Moin Klemens, das wäre aus meiner Sicht ziemlich komisch, dass alle drei Phasen ganz gleichmässig ohne Leistung wären, da glaube ich eher an einen Messfehler. Eine gibt durch Überhitzung und dann Kurzschluss immer zuerst auf - und dann hast du durch die Überhitzung schon vorher Ladeprobleme. Gleiche die Nummern bei Tiger/Daytona/Sprint auf Triumphworld ab, laut mehreren anderen Quellen sind die Limas der 955er wohl gleich. Der Regler der Daytona passte jedenfalls, ist bei mir aber inzwischen gegen 847 mtp-racing gewechselt, ich hatte einfach die Schnauze voll. Wäre die Lima zusätzlich zum Regler dran gewesen, hätte ich einfach das Wohlführpaket von denen genommen. Ich habe eine Lima von pwonline inzwischen gute 20.000 drin, Probleme Null, trotz zweier defekter Regler und des Wechselspiels Regler/Lima. Die erste Lima hatte ich wegen Einbaufehler (Kabelstrang nicht richtig gesichert) vom Rotor auf einer Phase aufscheuern lassen Die zwei anderen Phasen sahen nach ca 20.000km noch fast jungfräulich aus, die originale Lima sah beim ersten Wechsel durch mich doch deutlich angegriffener aus.

Moin Crazy, bei meinem Tiger hat das mit Feuchtigkeit (Ganzjahresfaltgarage) zu tun. Und auch schon mal mit einer defekten Batterie. Die Spannung bricht zu weit ein und der Strom reicht dann nicht mehr. Direkt nach dem Fahren hast du eine höhere Spannungslage und der Tiger ist warm, dat läuft dann besser beim Starten. Die Steckverbindungen (Hauptsächlich im Cockpit) mache ich deshalb im Frühjahr (und vor dem Herbst) mit Bremsenreiniger sauber und sprühe dann wieder mit Wollfett (Fluid film) die Gehäuse innen ein. Feuchtigkeit wird dadurch gut ferngehalten, Dreck leider nicht. Dann noch den Massepunkt am Motor und die Schalter der Lenkerarmaturen reinigen und dann geht es. Meine XRV macht da erheblich weniger Ärger, hat aber vor gut 5 Jahren auch einen einen neuen (den letzten verfügbaren) Kabelbaum bekommen. Ich war echt baff, was an Spannung mit einem Mal wieder zur Verfügung stand.

Moin TiBo, KFR kenne ich nicht auf meiner 2005er. Racetune mit K&N und Racecan und der Tiger faucht wie es sich gehört. Das Gerappel bei meiner von irgendwo bei 2300 - 2900 bekomme ich mit sanfter Gashand unter Kontrolle oder bei Bedarf durch zügiges Durchschalten. Ich bin im Ort normal rollend im 5 und oft im 6 unterwegs, bergig auch mal im 4 wenn es aufwärts geht, 3. ist bei mir kaum im Einsatz. Dann stört der Tiger auch niemanden, einfach ein sonores tiefes Röcheln. Im Ort brauche ich einfach nicht über die 2300 raus. Bis jetzt hat sich auch in meiner Rentnernachbarschaft keiner über den Bock beschwert, obwohl er von allen sofort von den anderen unterschieden werden kann. Selbst Ventile und Drosselklappen werden bei mir nachlässig behandelt (das Geraffel runter und einstellen ist ätzend, der Affentwin ist da einfacher).

Moin TiBo, ich weiß jetzt nicht, wie du sitzt, um mit dem Hitzeschutz zu kollideren, aber ich bin auch 1,90. Meinen (Gussrad-)Tiger werde ich ganz sicher nicht mit tiefer gelegten Fußrasten ausstatten, meine schleifen dann in jeder kurve nur noch. Ich muss mich auf dem Tiger mehr falten als auf meiner RD03, aber Langstrecke fahre ich den Tiger inzwischen lieber.