Neue Motorradbremse

[PAESSETIGER]

Geniale Idee oder wie seht ihr das?

Klick

[tigerjoe]

Hallo Hans,

da möchte ich aber nicht das Rad ausbauen - u.a. Trennen der Bremsleitung notwendig; u.a. Bremsleitung und Abstützung der Bremse innen durch die Radlager ausgeführt... , technisch seeehr anspruchsvoll.

Die Kräfte-/Gewichtsverteilung hat bestimmt Vorteile.

tigerjoe

bearbeitet November 22, 2009 von tigerjoe

[Gast]

Moin !

Nett, aber unnötig.

Die Leitungen so auszufüren ist technisch nicht sehr aufwändig,

allein die Trennung mittels Schnellkupplung wird die

deutsche TÜV-Hürde nicht schaffen.

Mal nachgesehen wie teuer so was ist ?

Könnte man es legal ans Moped schrauben, ich hätte das

schon längst gemacht.

Buell hat sein System ja in der Serie umgesetzt,

die Scheiben waren ähnlich mit der Felge verbunden,

viel Spaß beim Zerlegen

Gruss, Jochen !

bearbeitet November 22, 2009 von Daytona

[Eisbär]

Hi !

Technisch natürlich sehr interessant aber auch sehr aufwändig.

Das muß auch alles bezahlt werden. Ist ja eh schon alles teuer genug.

Wenn sowas in Serie kommt wird selber schrauben immer gefährlicher.

Bei Bremsen gibt es keine Kompromisse.

Schönen Sonntag noch.

Gruß

Michael

[Hawk]

würde mich interessieren, wie das mit ungefederten und rotierenden massen aussieht...

honda hatte schon mal sowas ähnliches in der CBX 550 eingebaut, war ein riesenkrampf mit montage und die schlechte luftzufuhr brachte thermische probleme.

beim hohen entwicklungstand konventioneller Doppelscheibenbremse sehe ich da keinen innovationsbedarf. zumal die konstruktion mit sicherheit teurer wird.

andere frage: der film zeigt, wie mal ohne radausbau die bremsbeläge wechseln kann. aber wie drückt man die bremskolben zurück bzw. wie reinigt man die bremskolben vor dem zurück drücken? zahnbürste geht ja wohl nicht...

gruß,

hawk

[Gast harty]

würde mich interessieren, wie das mit ungefederten und rotierenden massen aussieht...

honda hatte schon mal sowas ähnliches in der CBX 550 eingebaut, war ein riesenkrampf mit montage und die schlechte luftzufuhr brachte thermische probleme.

beim hohen entwicklungstand konventioneller Doppelscheibenbremse sehe ich da keinen innovationsbedarf. zumal die konstruktion mit sicherheit teurer wird.

andere frage: der film zeigt, wie mal ohne radausbau die bremsbeläge wechseln kann. aber wie drückt man die bremskolben zurück bzw. wie reinigt man die bremskolben vor dem zurück drücken? zahnbürste geht ja wohl nicht...

gruß,

hawk

genaus so sehe ich das auch.

[Düse]

Hallo zusammen,

der Ausbau der Beläge ist ja an der Tiger auch ohne Radausbau möglich, das zurückdrücken der Beläge

könnte im Prinzip nach der herkömmlichen Methode geschehen.

Aber ich sehe in diesem System einen Riesenvorteil, nicht für mich, aber . . .

gibt es hier im Forum nicht Spätbremser, denen jede bisherige Bremsleistung zu schwach ist?

Problem gelöst, offensichtlich kann man soviele Bremszangen anbauen, bis die Vorderachslast überschritten ist .

Bremsweg liegt dann bei ungefähr 0m, der Weiterflug des Fahrers bis zur Einschlagstelle ist dann tempoabhängig .

Nee Leute, ich glaube, in diesem Fall muss man das Rad (im wahrsten Sinne des Wortes) nicht neu erfinden.

Und die Kosten und sonstigen technischen Kniffe wurden schon erwähnt.

Ich bleib bei meiner organischen, das reicht.

Gruß Düse

[syrix]

@Düse:

Ja, der Wechsel der Belege ist ohne Radausbau möglich

aber nur weil man die Bremssättel abnimmt,

das wird aber'n bissi fummelich wenn die, wie in der Animation in der Felge liegen, gell

und da die Scheibe in dem Sattel bleibt weiß ich auch nicht wie man die Kolben

zurückdrücken soll ohne evtl. die Scheibe in Mitleidenschaft zu ziehen...

Daytona hat schon recht, das System ist nicht neu,

Buell hat das so ähnlich schon seit Ewigkeiten,

aber durchsetzen konnte es sich bisher nicht...