Hawk

Bei der oben zitierten Einkaufsquelle (7,76 € pro Zündkerze) mache ich da einem Aufpreis von vielleicht 6 Euro für den Satz Iridium Zündkerzen aus. Wenn das auch nur eine Spritersparnis von 0,02 % erzeugt, dann hat sich das auf 20000 km mehr als gerechnet. Und andere Vorteile wie besseres Startverhalten bei Kurzstrecken usw. gibt es auch dazu. Außedrem wechsele ich die Zündkerzen mach 20000 km "auf der Höhe Ihrer Kraft", nicht am Ende ihres Lebenszyklus. Was ja nur ein Vorteil sein kann. Wem das keine 6 Euro wert ist, der fährt auch die Reifen bis auf die Leinwand und füllt das billigste Öl ein

Iridium Zündkerzen sind eine Lösung, für die man zunächst einmal das passende Problem haben muss. Die 1050er Triples sind da weniger empfänglich als große Einzelhubräume oder Kickstarter-Motoren. Da Iridium-Kerzen aber doppelt so lange drin bleiben können und nur wenig mehr kosten, ist mir das bisschen mehr an Betriebssicherheit immer die drei Münzen wert gewesen. Egal ob ich die Kerzen nach Wartungsplan oder später gewechselt habe. Die besten Erfahrungen habe ich mit Denso Iridium gemacht. Für die 1050 ist das die IU24A - entspricht der 8er NGK oder die IU27A, entspricht der 9er NGK. https://www.ebay.de/itm/Zundkerze-DENSO-IU24A/163149110091?epid=1766753586&hash=item25fc71db4b:g:B9oAAOSwgetbSiWw Gruß Hawk

Die Nippel an den Enden hatte ich damals komplett gekappt. Die langen "Mitnehmer" habe ich am Bandschleifer reduziert, bis der Heizgriff drüber ging. Beste Grüße Hawk

Die Electrosport-Lima hat bei mir in Kombination mit dem Compufire-Längsregler nur 2500 km gehalten. Hättest du besser direkt zurück geschickt. Garantieansprüche wirst du kaum durchsetzen können - selbst montiert, mit nicht serienmäßigen Regler kombiniert usw. Und mit dieser LiMa ne lange Reise ins Ausland planen... Viel Glück damit ;o(

Die Ölempfehlung des Herstellers hat eher kommerzielle und weniger technische Gründe. Als Triumph noch mit MOBIL kooperiert hat, wurde 15W-50 und MOBIL-Antifreeze eingefüllt. MOBIL hatte nur ein vollsynthetisches Motorenöl und eine Kühlflüssigkeit. Das Kühlmittel vertrug sich nicht mit dem Motor (braune Sürge im Ausgleichsbehälter) und mit dem 15W-50 schaltete sich das Getriebe kalt ganz schlecht und bei manchen Motoren durchgehend ganz schlecht. Irgendwann hat Triumph von MOBIL zu Castrol gewechselt und empfiehlt seitdem 10W-50 (Bei Castrol gibt es mehr Auswahl Und die Kühlbrühe lässt Triumph inzwischen auch woanders fertigen. Gruß Hawk

Holger hat recht, Grundproblem ist, dass die Kupplung nicht sauber trennt. Entweder durch zu dickes Öl, meist 15W-50. Besser sind 10W-50 oder 10W-40. Häufig sind aber auch verzogene Kupplungs-Stahlscheiben die Ursache. Kann nach einer Überhitzung durch missglückten Kavalierstart passieren oder wenn das Kuppluingsspiel zu eng eingestellt war und die Kupplung ständig leichten Schlupf hatte. Also erst mal passendes 10W-40/50 einfüllen. Und wenn das nicht hilft, dann musst du die Kupplung aufmachen. Blau verfärbte Stahlscheiben zeugen von Überhitzung, wellige Scheiben erkennt man auch ganz gut auf einer Glasplatte. Viel Erfolg!!! Hawk

Soweit ich weiß ist das immer der selbe Regler, nur die externe Verkabelung unterscheidet sich. Einmal "universal" und einmal passend vorkonfektioniert für Harley Davidson. Ist aber egal, du musst eh zum Seitenschneider greifen ;o) Gruß Hawk

Der Lochabstand des CompuFire passt nicht exakt zu den Rahmengewinden. Drei Striche mit der siebener Rundfeile und es passt. Gruß Hawk

Hallo Holger, wir hatten ja damals ungefähr zeitgleich die Mosfet-Regler von ElectroSport / Starfighter verbaut. Meiner war sogar schon 10 Monate vor deinem kaputt (Mai 2018). Offensichtlich ein Qualitätsproblem des Herstellers (Made in China). Hatte damals auf den Längsregler von Compu-Fire gewechselt. Funktioniert wunderbar und passt ohne große Nacharbeiten an die Position des Original-Reglers. Beste Grüße Hawk

Wer es ganz genau wissen will: https://www.kabel-schmidt.de/Tipps-zur-Kabelauswahl/

Ich glaube, dass ihr den Leiterquerschnitt überbewertet. Faustregel für kurze Längen (unter 3 Meter) in Kupfer ist 10 Ampere pro mm² Bei 55 Watt Lampenleistung und 12 Volt Nennstrom ergeben sich 4,58 Ampere. Geschätzte Leitungslänge bis zum Scheinwerfer: 1,5 Meter (inkl. Masseleitung) Laut dieser Berechnunghilfe ergeben sich bei 1,5 mm² Querschnitt ein Spannungsabfall im Kabel von 1,36 % oder 0,16312 Volt. Bei 2,5 mm² sind es 0,82 % oder 0,0984 Volt Sind deutlich höhere Spannungsabfälle zu messen, dann sind die ursächlichen Widerstände in den Verbindungstellen zu suchen. Gruß Hawk

Mit den Power-House-Teilen habe ich an verschiedenen Fabrikaten - und natürlich an der Tiger-Nissin - beste Erfahrungen gemacht. Hast du mal die Abmaße der neuen und der alten Dichtungen verglichen? Vielleicht ein Zuordnungsfehler? Und fallen die Kolben ohne Dichtung von selbst in die Bohrungen? Gruß Hawk

Am Stromhunger hat sich nichts getan, aber die Batterie der Tiger Sport ist größer.

Da kannst du aber zufreiden sein. Bei meiner Tiger hielt die Tecno Gel nur zwei Wochen. Und die Batteriebezeichnung ist auch falsch. BS sollte für "Bottle Supplied" stehen, also Säurepack zum selbst befüllen, bei Gelbaterien nicht möglich.

Lies mal mit Tunecu den Fehlerspeicher aus. Ich schätze, das Steuergerät möchte dir etwas mitteilen...

Ok, dann mal die ganze Geschichte: Bei ca. 45.000 km war mit der Fahrzeugelektrik im Originalzustand alles in Ordnung. Nachdem ich hier im Forum viele Berichte über kaputte LIMAS gelesen habe, wollte ich vorbeugend etwas Gutes tun und habe einen MOSFET-Regler gekauft (ELECTROSPORT) und gegen den intakten Original-Regler getauscht. Damals war mir nicht klar, dass dieser Regler das selbe Arbeitsprinzip hat wie der Serien-Regler (Querregler - Kurzschluss). Dieser ELECTROSPORT-Regler hat dann in Kombination mit der Original-Lima 2000 km gehalten. Dann war er kaputt. Beweis: Nach wieder anstöpseln des Original-Reglers funtionierte wieder alles. So hätte ich es mal besser gelassen. Aber dann habe ich mich an Martins Tipp gehalten, am besten LIMA und Regler geleichzeitig zu erneuern und zwar diesmal einen Längsregler zu verbauen. Längsregler (COMPUFIRE) und LIMA (ELECTROSPORT) neu gekauft und montiert. Funktionierte erst mal gut, nach 2500 km war aber die LIMA (ELECTROSPORT) durchgeschmort. Dann wurde die noch vorhandene Original-LIMA an den (glücklicherweise noch unbeschädigten COMPUFIRE-Regler) angeschlossen. Sie liefert jetzt 13,9 -14,3 Volt - also optimal. Also - ein grundlegendes Elektro-Problem am Bike darf ausgeschlossen werden. Immerhin haben Original-Regler und -LIMA 45000 km klaglos gearbeitet und wurden vollkommen intakt ausgebaut, um gegen etwas vermeintlich Besseres von ELECTROSPORT getauscht zu werden. Beide Komponenten von ELECTROSPORT fielen nach jeweils 2000 bzw. 2500 km nachweislich aus. Ein Rücktausch auf die noch vorhandenen Altteile stellte die Funktion in beiden Fällen unmittelbar wieder her. Die ganannte Laufleistung ist aber auch zu lange, um einen Montagefehler oder falsche Verkabelung nahezulegen. Vielleicht hat ELECTROSPORT ja in den letzten fünf Jahren zwei qualitativ minderwertige Komponenten nach Europa geliefert - und ich hatte das Pech, genau diese beiden Artikel zu kaufen. Kann ja sein. Aber ich glaube irgendwie nicht dran. Die Komponenten liegen noch in meiner Garage. Wer sich objektiv sachverständig fühlt, kann sie gerne überprüfen.

Starfighter verkauft dir das, was du bezahlst. In meinem Falle war das ein (billiger) MOSFET-Regler des Herstellers ELECTROSPORT (Made in China - Firmensitz USA). Dieser Regler war in Kombination mit der Original LIMA nach ca. 2000 km kaputt. Dann wollte ich Nägel mit Köpfen machen und habe eine neue LIMA gekauft (auch von ELECTROSPORT, aber nicht über Starfighter) und habe diese zusammen mit dem COMPUFIRE 40A Längesregler eingebaut. Dann 500 km gefahren und den Tiger verkauft. Letzte Woche meldete sich der Käufer - weitere 2000 km gefahren und die ELECTROSPORT-LIMA ist durchgeschmort. Er hat jetzt die noch funktionsfähige Original-LIMA wieder eingebaut und an den COMPUFIRE-Regler angeschlossen. Aktuell funktioniert das. Zum Thema "Asiatischer Kernschrott" muss ich dann also bestätigen, dass Regler und Lichtmaschine von ELECTROSPORT ihr Geld nicht wert waren und keine 2500 km gehalten haben. Unabhängig vom Verkäufer! Gruß vom Ex-Tigerfahrer Hawk

So, der Compu-Fire Längsregler ist drin. Ich habe so wie oben beschrieben angeschlossen, mit dem Unterschied, dass ich den originalen Vier-Pol-Stecker am Kabelbaum (unter den Ansaugstutzen) abgetrennt habe und mit einem wasserdicht eingeschrumpften Stoßverbindner die beiden braunen Kabel auf den Plus-Ausgang des Reglers gelegt habe. Diese Verbindung ist elektrisch optimal, aber nicht so einfach lösbar, ich hoffe mal der Regler hält seeeehr lange ;o) Der Regler hält die 14,3 Volt sehr konstant und wird tatsächlich nur handwarm. Also volle Punktzahl bisher!!! Zur genaueren Kontrolle habe ich vorne neben dem Drehzahlmesser ein Voltmeter angeklebt, das sich am Lichtstrom bedient. Zu meinem Erstaunen zeigte dieses Voltmeter weniger Spannung als an der Batterie gemessen wird. Ich habe dann eine neue Masseverbindung zum Cockpit gelegt, das brachte ca. 0,2 Volt mehr auf die Anzeige. Und das Starter/-Licht-Relais - also das hinterste von den drei gesteckten Relais neben der Batterie - habe ich getauscht, das zauberte ebenfalls weitere 0,3 Volt auf das vordere Voltmeter. Offensichtlich hat sich im Original-Relais nach 11 Jahren durch Korossion/Verschleiß ein Übergangswiderstand an den Kontakten gebildet. Das ist viellelicht ein Tipp für alle Besitzer eines frühen Baujahres: das alte Relais durch eines mit diesem Schaltschema tauschen. Kostet fast nix und könnte das Licht heller machen. Gruß Hawk

Auf die Gefahr hin abzuschweifen: Welcher Tune ist denn in Sachen Gasanahme das Optimum? Also wenn möglich mit Nummer / Downloadquelle? Nach meiner Erfahrung läuft es mit frisch aufgespieltem Tune immer "rund", über die Selbstlernfunktion der ECU wird das Gehacke aber nach 200-400 km wieder hergestellt. Gibt es einen Tune, der definitiv die Selbstlernfunktion blockiert? Allgemein würde ich bei so auffällig erhöhtem Benzinverbrauch immer auch ein Hardwareproblem verdächtigen: Elektrische Sensoren, Luftfilterbereich, irgend ein Unterdruckschlauch abgegangen oder geknickt...

Kurzer Zwischenbericht zu meinem Compu-Fire Umbau: Gekauft habe ich hier: KLICK Der Preis scheint gestiegen zu sein, ich habe noch inkl. Versand ca. 160 Dollar (141 €) bezahlt. Lieferzeit 15 Tage, der Zoll in Frankfurt hat das Paket unbearbeitet durchgewunken, sonst wären noch 19% Einfuhr-USt. drauf gekommen. Das Teil ist schwer und kompakt, macht einen grundsoliden Eindruck. Es ist zur LiMa hin ein Delphi-Weatherpack-Stecker montiert, das passende Gegenstück habe ich hier für ein Paar Groschen gekauft. Man kann auch Stoßverbinder nehmen, ist elektrisch noch besser, aber nicht mehr trennbar. Der Lochabstand ist rund einen Millimeter zu weit für die Befestigungspunkte des OE-Reglers, ein Paar Striche mit der Rundfeile und alles passt. Das Gehäuse des Reglers hat Masseanschluss, das Minus-Kabel ist per Rundschuh am Gehäuse verschraubt. Weil die Kontaktflächen zwischen den Befestigungspunkten an Regler und Rahmen Alu-blank sind, gehe ich davon aus, dass das separate Minuskabel zum Massepunkt am Motor nicht allzu viel zu tun haben wird. Zur Befestigung das Pluskabels gibt es zwei Möglichkeiten. Erstens der direkte Anschluss am Pluspol der Batterie (mit zwischengeschalteter fliegender Sicherung). Das ist am einfachsten, man muss natürlich das zusätzliche Kabel sammt Sicherungshalter unterbringen. Und man hat immer zwei Ringkabelösen an einer Batterieschraube, was ich ziemlich nervig finde. Und weil es wegen diverser anderer Installationen unter meiner Sitzbank bereits ziemlich eng zugeht, habe ich mich für die zweite Variante entschieden: Ich trenne den Original-Kabelbaum kurz vor dem Starter-Relais (zwei braune Kabel) und gehe mit dem Pluskabel des Reglers direkt am Magnetschalter und nutze die hier bereits vorhandene Sicherung weiter. Vorteil: Alles sauber und aufgeräumt - Nachteil: Original-Kabelbaum wird verändert. Im Moment warte ich noch auf ein Paar Kleinteile, Abschlussbericht dann in ein paar Tagen. Beste Grüße Hawk

Hallo Martin, du hast bestimmt meinen "Eröffnungsbeitrag" zum Reglerthema nicht gesehen. Was die Statoren aus China angeht: Auch da gibt es Unterschiede. Zu den ElectroSport-Teilen (Firmensitz Californien - Fertigung China) gibt es im US-Raum sehr viele positive Rückmeldungen im Netz. In Kombination mit einem Längsregler mache ich mir da weniger Sorgen als um den OE-Stator im Kombi mit dem OE-Regler. Bei Triple-one hier aus dem Forum läuft die Kombi ElectroSport und Compu-Fire seit 10000 km problemlos. Und mit handwerklich gewickelten Statoren hatte ich zu meinen Honda-Zeiten auch ganz schlechte Erfahrungen gemacht. Besonders was die Garantieabwicklung bei Ausfall nach wenigen Tagen anging. (Schwierige Beweislage und völlige Verweigerungshaltung der Firma). Beste Grüße Hawk

Den Compu-Fire habe ich mir auch eben gekauft ? Den Shindengen SH847AA bekommst du in Originalausführung hier, natürlich sehr teuer als Suzuki-Ersatzteil. Sonst in den USA, aber dann auch rund 200$ + Zoll + USt. kommt wohl aufs selbe raus. Sind aber immerhin Anschussstecker dabei.

Also, die meisten Shindengen-Regler haben eine Metallrückseite und die meisten China-Fakes haben einen Gummirücken. Aber Ausnahmen bestätigen die Regel.

Das Metallblech hat nix zu sagen. Die Bezeichnung "SH847AA" ist ein Werkscode von Shindengen, den die Chinesen hier recht eigenmächtig auf ihr Produkt drauf drucken. In Deutschland gäbe das ne fette Abmahnung.

Das mit der Metallplatte ist ein Indiz für eine Shindengen-Fälschung. Mit Längs- oder Quer hat das nix zu tun.