Triumph-Tiger-1200 (1215) Ansprechverhalten der Kupplung

[FI57]

So Leute,

 

ich hab zufällig eine Lösung für eine Sache gefunden, die mich lange genervt hat und von der ich auch immer wieder von anderen höre, die sich darüber ärgern.

 

Nach meinem Wechsel auf die Tiger 1200 XCx (V301) störte mich, dass die Kupplung erst ziemlich am Ende des Hebelwegs anfing zu „greifen“. Mir ist es lieber, wenn dies schon direkt beim Lösen des voll gezogenen Kupplungshebels passiert.

Triumph sagt, dass dies nicht einstellbar ist „hydraulische Kupplung – kann nicht eingestellt werden“

 

Nach einem blöden Rutscher, bei dem der Kupplungshebel abgebrochen ist, habe ich einen Hebel von JMP montiert. Und … Überraschung, die Kupplung „kommt“ am Anfang und nicht mehr am Ende des Hebelweges.

 

So soll das sein.

 

Falls dies auch für euch interessant ist hier die Produktdetails. Sicher gibt es auch noch andere geeignete Teile, die diese Eigenschaft haben. Das ist einfach der, auf den ich durch Zufall gestoßen bin.

 

JMP

BA17C-S0053P

Art. No. 730 72 34

EAN: 4043981012330

 

Links zum Produkt (nein, ich verdiene nichts damit – ich will es euch nur leichter machen):

 

https://www.bts-motorradteile.de/Triumph-Tiger-1200-85898/de/fahrgestell/lenkerarmaturen/kupplungshebel/standard/kupplungshebelalujmpba17cs0053p.html

 

https://www.motorradteile-service.de/Kupplungshebel-KUPPL-HEB-ALU-JMT-CLUTCH-LEVER-ALU::156386.html

 

https://www.elbmoto.de/Kupplungshebel-alu-JMP-BA17C-S0053P

 

 

Viele Grüße

Chris

[Bikemax]

Ist mir auch gleich nach der ersten Fahrt negativ aufgefallen und ließ sich trotz der original einstellbaren Hebel nicht zufriedenstellend beheben. 

Habe dann den Hebel ausgebaut und das Gleiblech der Einstellung abgenommen dann etwas vom Aluguss abgefeilt und das Gleiblech wieder aufgesetzt, top nun passt alles. ??

 

[waxman]

Hallo ihr Beiden,

danke für die beiden Tips!  Die fehlende Kupplungsdosierbarkeit bei der V301 hat mich von Beginn an genervt. Ich werde das gleich angehen, wenn ich aus dem Urlaub zurück bin. 
Gruß

Wilfried

[Ralpf]

Na die 30 Euro werde ich doch gleich mal investieren. Der Kupplungsweg ist das einzige, das mich an dem Moped stört.

 

Danke für die Info

[Ralpf]

Ich muss mich mal bei Chris bedanken.  

 

Hab mir den empfohlenen Kupplungshebel gekauft und heute Probe gefahren.

 

Sehr geil. Deutlich besser als vorher. Die Kupplung kommt schon bei halb geöffneter Hand.

 

So muss das sein. 

[FI57]

Freut mich, dass es bei dir auch passt!

[waxman]

Ich schließe mich dem Lob an. Ich habe jetzt auch den JMP Hebel montiert und der Kupplungseingriff erfolgt jetzt so wie er sein soll. ?

Gruß

Wilfried

[FI57]

Super - und ich dachte am Anfang, soll ich wirklich darüber schreiben? Interessiert vermutlich eh keine "S..." Eigentlich hatte ich eher mit Spott gerechnet, weil ich der Trottel bin, der "nicht richtig" schalten kann.
Freut mich aber wirklich rießig, dass ich damit helfen konnte.

Grüße
Chris

[waxman]

Freut mich, dass es auch Dich freut, Chris. Für Deinen Tip war ich wirklich dankbar. Die mangelnde Kupplungsdosierbarkeit hat mich seit dem Kauf gestört. 
Ich kann mir die andere  „Funktionsweise“ des JMP Hebels allerdings nur so erklären, dass durch ihn die Kupplung nicht so weit ausgerückt wird wie beim Originalhebel und daher beim Loslassen des Hebels die Kupplung früher greift. Die Frage ist nun für mich, ob mit dem JMP Hebel die Kupplung generell weit genug ausrückt, so dass sie vollständig trennen kann. Das evtl. „Problem“ ist allerdings erst mal rein hypothetischer Natur. Bei der nächsten Tour wird sich das schnell klären. 
Ein kleiner Punkt noch: Der Teil des JMP Hebels, der den Stift für den Kupplungsschalter betätigt, ist zumindest für die V301 etwas zu kurz geraten. Der Stift des Kupplungsschalters wurde nur am Rand erfasst und nicht vollflächig. Ich habe daher auf diesen Teil des Hebels ein kleines Aluplättchen mit Epoxidharzkleber aufgeklebt, jetzt ist die Funktion einwandfrei. 
Gruß

Wilfried

[Luckyluke]

Habe heute auch den Kupplungshebel gewechselt, mit ist aufgefallen, dass der JMP HEbel weniger nach vorne gebogen ist, damit auc weniger Hebelweg besteht. Das erklärt auch, dass die Kupplung früher greift.

Was mich jetzt stört, ict, dass der Bremshebel weiter nach vorne absteht als der Kupplungshebel, das ist noch geöhnungsbedürftig da unterschiedliches Griffgefühl.

[FI57]

Am 22.8.2022 um 08:12 schrieb waxman:

Die Frage ist nun für mich, ob mit dem JMP Hebel die Kupplung generell weit genug ausrückt

Sorry, gerade erst wieder von ner längeren Tour zurück. Wenn der Kupplungshebel nicht weit genug ausrückt merkst du das sofort beim Anlassen mit eingelegtem ersten Gang, wenn das Motorrad deutlich "los will".

[FI57]

Am 2.10.2022 um 14:36 schrieb Luckyluke:

Habe heute auch den Kupplungshebel gewechselt, mit ist aufgefallen, dass der JMP HEbel weniger nach vorne gebogen ist, damit auc weniger Hebelweg besteht. Das erklärt auch, dass die Kupplung früher greift.

Was mich jetzt stört, ict, dass der Bremshebel weiter nach vorne absteht als der Kupplungshebel, das ist noch geöhnungsbedürftig da unterschiedliches Griffgefühl.

"dass der Bremshebel weiter nach vorne absteht als der Kupplungshebel"
Das ist mir bis heute (und mittlerweile weiteren 15.000 km) noch nicht aufgefallen. Das schau' ich mir echt morgen mal an. Vielleicht bin ich einfach nur zu "grobmotorisch" um sowas zu bemerken ... 

Edited October 6, 2022 by FI57

[waxman]

vor 13 Stunden schrieb FI57:

Sorry, gerade erst wieder von ner längeren Tour zurück. Wenn der Kupplungshebel nicht weit genug ausrückt merkst du das sofort beim Anlassen mit eingelegtem ersten Gang, wenn das Motorrad deutlich "los will".

Da hast Du im Prinzip natürlich recht. Aber es kann auch sein, dass die Kupplung gerade mal so weit ausrückt, dass man beim Anfahren keine Probleme bemerkt. 
Wie auch immer, bei mir bleibt der JMP drauf. 
Gruß

Wilfried

[Technikfan]

Moin,

ich grabe das Thema mal wieder aus, da mich gestern die Kupplung an der Explorer (V201) auf einer schönen 400+ Km Landstraße extrem genervt hat. Als der Motor richtig schön warm war, war die Kupplung fast schon digital, langsam kommen lassen war nicht möglich.

Jetzt meine Frage, wo habt ihr etwas an dem Hebel abgefeilt? Und so den Arbeitsbereich des Hebels verschoben.

 

Danke im Vorraus

Jens

 

[Technikfan]

Moin Bastelhörnchen,

 

ich habe mich heute auf die Ursachensuche für den bescheuerten Kupplungsdruckpunkt an meiner V201 gemacht. Als ich endlich die Geberarmatur in der Hand hatte, ist mir folgendes aufgefallen. Von den beiden Bohrungen vom Vorratsbehälter auf den Abeitskolben ist nur die Linke komplett gebohrt, die Rechte jedoch nur angebohrt und nicht durch.

 

 

Ich hoffe, es ist auf den Bildern erkennbar. Bislang kannte ich es von den Arbeitszylindern nur, daß 2 Bohrungen offen waren und so der Kolben kein Vakuum ziehen konnte.  

Wenn ihr mal die Kupplungsflüssigkeit (DOT 4) getauscht habt, wie war es bei eurer Armatur? Wer erinnert sich? Eine neue (gebrauchte) Armatur ist auf dem Weg von England.

 

Danke für die Hinweise

Jens

[Technikfan]

Moin,

das Kupplungsproblem konnte jetzte gelößt werden. Ich habe mir eine gut erhaltene Kupplungsarmatur einer V13VG aus England besorgt (scheiß Brexit) und an meine V201 gedengelt. Nach 2-maligem Entlüften hatte ich wieder einen sauberen Druckpunkt und sogar einen minimalen Leerweg. Es scheint doch Toleranzen bei den Armaturen zu geben. Bei der Bastelei ist mir aufgefallen, dass die Hebel eine Kante haben, an der der Stift des Kupplungsschaltern hängen blieb und den Funktionsweg der Kupplung einschränkte. Das Problem konnte mit einer Feile beseitigt werden und nun ist die Kante weg, dafür gibt es jetzt eine schöne Schräge am Hebel (leider habe ich keine Fräse im Zugriff).

 

Schöne Grüße

Jens