kurvenswinger

Hallo Stenli, ich hatte vor ca. einem halben Jahr des gleiche Problem/Bruch an den selben zwei Laschen des gleichen TopcaseTräger. Die meisten Vorredner bzw. Schreiber haben das Problem schon erkannt: Konstruktionsfehler an diesem krafteinleitenden Bauteil. Lösungsansätze von seitens des Herstellers gäbe es mehrere, ich habe aber auf eine Reklamation verzichtet und lieber mit wenig Aufwand eine Lösung gefunden und umgesetzt. Kleines Bastelwerkzeug und Gewindebohrer vorausgesetzt. Wenn ich dazu komme, werde ich heute nachmittag mal ein Bild dazu einstellen, nachmachen erlaubt und bei mir bricht nichts mehr. Ursache meines Bruches war wohl ein übervolles Topcase (Lederjacke und Helm). Beim Schließen habe ich den sperrenden Deckel wohl zu heftig ins Schloss gedrückt und das Malheur war perfekt... Grüße vom Kurvenswinger

Toller Look, durch die konische Auspufftüte kriegt das ganze Bike eine sehr elegante Seitenansicht. Nur die Speichenfelgen, nicht dass sie mir nicht gefallen, aber Speichenputzen mochte ich schon beim Fahrrad nicht sehr gern... Trotzdem nette Geschichte, stimmiges Bike das ich ansonsten nicht kenne. so long kurvenswinger

Hallo Fritz, ein Foto von deiner jetzt perfekten Sitzbank wäre schön. Du hast Recht, die Breite der Sitzbank hat einen erheblichen Einfluß auf die Sitzqualität, die Härte spielt nur eine untergeordnete Rolle. Wenn mein Exemplar im Dez. vom Sattler zurück ist und das hält was ich mir verspreche, werde ich euch dann meine "perfekte" Lösung vorstellen. so long kurvenswinger

Na dann ein herzliches Willkommen hier auf der Bühne aus dem SüdOsten Bayerns. Ist kein schlechter Tummelplatz für Tigerbandiger und Tips und Hilfestellungen werden gerne gewährt. kurvenswinger im Bastelmodus

Das mit den rubbelnden Bremsen vorne kann ich bestätigen. Hat heuer bei ca. 6000 km angefangen. Keine Regenfahrt. Das würde aber bei der Probefahrt auffallen, wie Gerhard schon bemerkte. Wurde jetzt beim 10000er KD samt neuer Beläge auf Garantie behoben. Sonst keine negativen Erkentnisse, wenns so bleibt ein tolles Bike... so long kurvenswinger

werd ich machen, danke Jungs

Hallo Leidensgenossen, seit kurzer Zeit ist auch meine Tiger in der wohlverdienten Winterruhe. Da ich mir das Batterieausbauen sparen möchte bin ich am Überlegen, ob es nicht reichen würde, alle paar Wochen mal das Licht für einige Minuten einzuschalten und dann mit ein paar Minuten Motorlaufzeit verlorene Energie wieder aufzuladen. Hätte auch den Vorteil, dass ich dann ab und zu den SC grummeln höre... Wie denkt ihr darüber? der kurvenswinger dem die Kurven jetzt schon fehlen

Ich halte es da wie Zonko, sehr nachfühlbar und amüsant erzählt in you toube unter dem Titel: Motorrad-Gruß: Nein danke? | Zonkos Sicht Wer etwas Zeit mitbringt, und gern etwas zum Schmunzeln hat, dem sei dieser Beitrag ans Herz gelegt. Viel Vergnügen... es grüßt der kurvenswinger

Also die schlechteste Sitzbank würde ich jetzt nicht der Tiger zuordnen. Wer dann noch aufpolstert, sitzt als "Großer" schon mal sehr entspannt was den Kniewinkel angeht. Wer sich dann noch zu einer Verbreiterung für die an sich schmale Bank entschließen kann, sitzt dann irgendwann auch sehr bequem und daran tüftle ich gerade bzw. mein Sattler. Ich hoffe dass die Optik nicht zu sehr darunter leidet, denn ein bischen zum Gesamtwerk Tiger passen muss es auch... Werde nach Abschluss des Projekts über die erfolgte und erhoffte Verbesserung berichten. so long kurvenswinger

Hallo Gerhard, ich hab dich schon verstanden, diesen Spalt finde ich selbst auch nicht besonders ansprechend und würde ich so wohl auch nicht akzeptieren. Mit Lösungskompetenz der Hersteller meinte ich eine pfiffige Heckverkleidung, die diesen Spalt kaschieren bzw. verdecken sollte. Da wäre halt Phantasie bei der Konstruktion einer entsprechenden Heckverkleidung gefragt, um solche Dinge auch dem Auge gefällig werden zu lassen. Aber du hast schon recht, eine ganz einfache Lösung aus dem Ärmel gezaubert könnte ich im Moment auch nicht anbieten. So experimentier ich halt mit einer gerade beim Sattler befindlichen Sitzbank weiter rum. Wenn der neue Versuch einer höheren und bequemeren Bank gelingt, wird die gerade montierte Sitzbank (Bild 3 cm höher) dann verkauft. Bin gerade fremd gegangen und habe eine BMW XR probegefahren. Eine andere Welt, aber was mir besonders aufgefallen ist, die tolle Handlichkeit der Maschine und der überragende "Schalensitz". Kompliment an die weißblauen, da können andere noch was lernen. so long kurvenswinger

Mag für diesen Typ ja zutreffen..., Ausnahmen und Glückliche gibts bekanntermassen überall wobei mittlerweile bin ich auch happy.

Stimmt schon, aber wer eine individuelle Lösung sucht, kann ja auch bei einer ab Werk einstellbaren Sitzbank zum Sattler, die Option bleibt ja jedem erhalten. Ich meine aber, dass vielen bzw. den Meisten mit einer einstellbaren Bank ab Werk schon viel geholfen wäre. Ja manche Marken bieten es an, aber halt nicht alle und speziell uns Triumphfahrer bleibt diese Möglichkeit verwehrt. Und ja es entsteht vielleicht ein seitlicher Spalt bei hoher Bankeinstellung, da wäre halt die Lösungskompetenz/Phantasie der Hersteller gefragt. Und seien wir ehrlich, wieviel Spalte und optisch fragwürdige Übergänge hat ein Moped ohnehin und keinen störts...oder man hat sich daran gewöhnt. Also ich mit meinen 186 cm hätte es mir gewünscht, mittlerweile habe ich auch um 3 cm aufgepolstert, also ich meine die Sitzbank . gruß kurvenswinger P.S. Wußte doch, dass ich da noch ein Bild finde

Hallo Biker und Sozia, ich öffne mal lieber einen neuen Thread, sonst sprenge ich den laufenden bzw. kommt der dann zu sehr vom Thema ab. So sehr wie eine niedrige Sitzbank bei den "Kleineren" gefragt ist, wäre doch für die "Langen" eine höhere Sitzposition wünschenswert. Ich frage mich seit geraumer Zeit, warum das Problem nicht von allen Herstellern aktiv angepackt wird. Zum Vergleich, bei den PKW`s redet heute niemand mehr über höhenverstellbare , auch neigungsverstellbare Sitzflächen und kommt damit den unterschiedlichen Fahrergeometrien weitest entgegen. Das ist mittlerweile Standard und nicht mehr der Rede wert. Warum sollte das bei den Bikeherstellern nicht auf breiter Basis funktionieren, lieber verkauft man vier verschiedene Mappings und spart bei den elementaren Dingen. Jeder weiß doch wer gut bzw. entspannt sitzt, fährt gut und damit sicherer... Mich würden dabei mal andere Sichtweisen/Meinungen interessieren. so long kurvenswinger

Hallo Gerhard, also ich habe das "normale" 640 er, laut Wilbers aber die selben hochwertigen Komponenten wie die anderen Baureihen 641 etc. Nur ist bei dem 640 er die Federvorspannung mittels Hakenschlüssel verstellbar und nicht per abgesetzten Handrad. Außerdem ist beim 640er nur die Zugstufe über ein Handrad verstellbar, nicht die Druckstufe Der größte Vorteil liegt meines Erachtens in der pers. Konfiguration des Federbeins in meinem Fall 98 kg ohne Rüstung und in der Berücksichtigung meines bevorzugten Fahrstils (Touren) nebst Angaben zur Sozia bzw. Gepäckbeladung. Aus diesen vielen Paramatern ein gut abgestimmtes Federbein zu zaubern, ist für mich die eigentliche Kunst. So habe ich beispielsweise nachgemessen, dass das Wilbers für mich eine um D=1,5 mm dickere Feder verbaut hat. Federbeinhöhe ist unverändert, aber es funzt. Ich hoffe ich konnte ein wenig helfen so long Peter P.S. ansonsten kannst ja mein originales günstig schießen

Hallo Fahrwerkstuner, ich habe seit zwei Wochen ein neues Wilbers Federbein 640 montiert. Und ich muß feststellen, es ist einfach noch einen Tick besser als das ohnehin schon nicht schlechte original Showa. Wilbers gibt jetzt im Oktober 25% Rabatt, da konnte ich nicht wiederstehen, wiegesagt kein Muß, aber halt noch etwas sensibler im Ansprechen, und eine leichte Indifferenz bei schnell durchfahrenen Senken ist jetzt ganz und gar verschwunden. Aber wer weiterhin beim Originalen bleibt, macht sicherlich auch nichts verkehrt... Übrigens mein Showa steht im Anzeigenteil günstig zum Verkauf. so long der kurvenswinger

Sorry, aber da muß ich Gerhard zustimmen. Würde ich mir nicht machen, der Materialmix passt nicht. Entweder alles Carbon oder alles Plaste, aber so kurvenswinger

Tolle Aufnahmen in einer beeindruckenden Schluchtlandschaft, mit einem abenteuerlichen Strassenverlauf. Aber am meisten beeindruckt war ich von euerer gemächlichen Fahrweise, sehr rücksichtsvoll gegenüber den vielen Wanderern und anderen Besuchern. Ich glaube die vielen Kurven verleiten schon manchmal zum angasen, nochmals Respekt vor soviel Selbstbeherrschung so long kurvenswinger

Ich gebe den Vorrednern Recht, Motorradkauf sei überwiegend Bauchgefühl und in gewisser Weise optische Reizbefriedigung. Wenn dazu noch passende Leistungsdaten bzw. positive Fahreindrücke das Paket ergänzen, wird der Kauf/Wechsel die logische Folge sein. Ich für meinen Teil freue mich jeden Morgen wenn ich in der Garage die T Sport sehe und im Kopf schon die nächste Tour plane...somit habe ich alles richtig gemacht. Nun zu den Umsteigern die ich alle beglückwünsche, werden die Triumph Modelle von mir aus gern weniger, damit steigt die Exclusivität und die Freude einen Markenkollegen zu begrüßen. Nach einer GS drehe ich mich mittlerweile nicht mal mehr um und KTM tendiert gerade auch dahin. Insofern alles gute den Umsteigern. so long kurvenswinger

Wer`s braucht...

Ist mir auch schon so ergangen. Komischerweise, war bei der Abfahrt zu Hause noch alles bestens, bis mir dann auf der Landstrasse der Sprinter die Vorfahrt genommen hat. Mit ner Vollbremsung und Hinterradschlingern konnte ich den Crash gerade noch vermeiden. Ab da lagen die Nerven blank und ich hab bei jedem der von der Seite kam einen potentiellen Gegner "ausgemacht". Mein Kontingent an Glück war für diesen Tag wohl aufgebraucht, umdrehen und nach Hause war die einzige Alternative. Das Weißbier zu Hause auf der Terasse hat die Nerven wieder beruhigt und auch die Stimmung wurde zusehends besser. Die Rote blieb für diesen Tag aber in der Garage... so long kurvenswinger

Hallo Peter, ich hätte da noch einen Tip für dich zur besseren Bedienung des Schalthebels, habe ich erst neulich bei dem gleichen Problem praktiziert, da ich auch die tiefergelegten Fußrasten verbaut habe. Dreh einfach die Schraube der Schalthebellagerung heraus und lege ein oder zwei dicke Beilagsscheiben zwischen. Das verbleibende Gewinde reicht immer noch zur ausreichenden Lagerung des Schalthebels, eventl. leichte Schraubensicherung verwenden. Hat den weiteren Vorteil, dass der Seitenständer mehr Distanz zum Schalthebel bekommt und beim Ausklappen nicht mehr so schnell streift. Bringt einige mm in die richtige Position und ist leicht umzusetzten. Das selbe gilt sinngemäß auch für den Bremshebel. Ich werde mal noch ein Bild dazu einstellen, bei mir sind es zwei Beilagsscheiben, wie unschwer zu erkennen ist. Gruß vom Kurvenswinger

Übernachtest du auf dem Teil und steigst nur noch zum Tanken ab??? der Kurvenswinger

Heute auf meiner Feierabendtour kurz nach 18°°Uhr, nach dem Ortsausgang von Tyrlaching nach Tittmoning bin ich einem Tigerfahrer auf seiner roten Sport begegnet. Wenn du auch aus der Region um Burghausen bist, wäre schön von dir zu hören. Ein gemütlicher Ratsch mit Erfahrungen über unsere rote Schönheit hätte ich jederzeit Lust. Vielleicht meldest du dich ja mittels PN. kurvige Grüße Peter

Also ich fahre auch mit Ohrstöpsel, aber nicht wegen des Auspuffs, sondern weil ab ca.100 km/h der Fahrtwind mir eine unangenehme Lärmquelle ist. so long kurvenswinger