Dicki

Hallo. Probleme mit Leo Vince? Nein, ausser der Lieferzeiten. Habe gut 8 Wochen auf die Tüte warten dürfen, ob das mehr Händler oder Lieferant war kann ich natürlich nicht sagen. Montage schnell und ohne Probleme und ohne irgendwelche seltsam beigelegten Scheiben. Sound nach erst 200 km völlig ok und im unteren und mittleren Drehzahlbereich präsenter als der ganz stille Originale (was eigentlich auch was hat). Obenrum dann doch "bissiger" ohne nervig zu sein. Was ich aber deutlich merke ist ein freieres Ausdrehen nach oben, da ist mehr Durchsatz vorhanden. Und optisch natürlich leichter und schlanker. Aber: Soundwunder vermag der Topf (bisher) nicht wirklich (beim Fahrer) hervorrufen. Alle bisherigen Ängste von wegen zu laut kann er echt nicht bedienen. Na gut so! Ruhige Weihnachten. Greez BU

Hmm, nur mal so, habe bei meiner XCx nach 10.000 km auch noch kein Hauptständerklappern festgestellt. Vielleicht doch Einzellfälle? Oder meine Fahrweise/Hörgewohnheiten...? Dafür Kühlergitter sehr rappelig befestigt, aber...noch dran. Ansonsten: allen alles Gute zu den Feiertagen und guten Start ins neue Jahr und Dank schonmal an die Forums-Macher für all die Arbeit und Mühe. Gruss vom Viel-Leser und wenig-Schreiber Dicki

Hallo, natürlich kann man mit Schläuchen in TL Reifen fahren. Ist ja sozusagen eine zusätzliche "Versicherung" Fahre auf meiner Speichen-Guzz seit 100.000 km alle möglichen TL Reifen mit Schlauch, da die Speichen in Felgenmitte nicht abgedichtet sind. Gibt natürlich auch aussen "angeschlagene" Speichen, wo das dann nicht nötig ist. Eine Frage der Räder-Speichen Konstruktion. Allerdings halten die Schläuche grad bei schneller Fahrt weniger lange die Luft. Also öfters Luftdruck nachprüfen, falls es der "Popometer" nicht selber merkt. Meine Schlauch Tiger hält die Luft aber deutlich besser. Nur mal so. Gruss Dicki

So isses. Road und Offroad sind fest vorprogrammiert, Rider Modus ist für ABS, Traktionskontrolle und Ansprechen Drosselklappen frei programierbar. Leider ist Bedienung und Bedienungsanleitung etwas unklar. Im Normalfall reicht Road Modus voll aus. Im Rider Modus habe ich Sport drin, leider steigt damit auch KFR, das Ride by wire ist da recht nervös (o oder eins, auch mit Tempomat) Lässt sich gut nur an z.B. längeren Steigungen fahren, dann gehts aber flott ab wie Schmidt`s Katze. Den Rider Rain Modus brauchts nicht wirklich, weiche Gasannahme ist auch im normalen Road Modus gut möglich. So long Dicki

Hallo, also nach den vielfältigen Scheibenerfahrungen auf Tiger 1050 gilt wohl letztendlich für grosse fahrer immer noch: Grosse Fahrer kleine Scheibe, kleine Fahrer grosse Scheibe. Also: hat wer eine kleine Sportscheibe für Tiger 800 XC (Powerbronze o.ä.) abzugeben? Könnte da behilflich sein. Vielen Dank, Gruss Dicki

Info: Kettensatz beim Freundlichen 220 Euro plus Montage (in Insp. Kosten) Kettensatz Regina bei Tante Louise 185 Euro mit Vollnietschloss. Vollnietgerät kostet nochmal gut 100 Euro, wenn man dann keins hat. So what... Guten Gruss Dicki

Hallo, vielen Dank für die Hinweise. "Hochscharnieren" ist ja perfekt ausgedrückt! Jetzt bin ich mal gespannt, ob Wilbers wieder eine Herbstaktion macht. Guten Gruss Dicki

So, jetzt dann mal: also der Freundliche hatte auch keine Erklärung. Sollte dem Thema aber auch nicht intensiv auf den Grund gehen so kurz vor Korsika. Trotzdem: nach kleiner Tour am Freitag:das Klacken beim Anfahren ist weg! Meine Erklärung ist neues Öl und oder der richtige Ölstand dazu. (Obwohl sie im Frühjahr noch einen Wechsel spendiert bekommen hat) Inspektionskosten ca. 690 brutto. Mit Öl, Beläge hi, Bremsflüssigkeit, Ventile geprüft, nicht eingestellt, Software update, Montage Kettenkit und Montage Reifensatz. Kettenkit kommt mit 220 brutto und Bridgestone T 30 v+h 295 brutto an Material noch dazu. Kettensatz jetzt nach 41800 der zweite, Reifen vorher Metzler Z8 interact m/o 8800 km, allerdings mit gut 5000km auf rauhen Strassen in Frankreich und Cevennen. Davor Michelin Pilot Road 3 12600km, mit viel Autobahn und Regenfahrt in Norwegen. Noch Fragen...fragen Gute Grüsse noch vom Glemseck (echt klasse Veranstaltung) an den 1050 SE Fahrer aus AÖ. Dicki

Hallo, meine Meinung: Tiger 1050 SE. - Besser ausgestattet, wenn ich mich da recht an Koffer, Hauptständer und Griffheizung erinnere. - Das schlechtere Licht ist relativ. Wer fährt schon viel im echt Dunklen. Fürs gesehen werden gibts hier Umbautipps oder banal...Fernlicht ein. (Wen ich tagsüber blende, der hat mich auch gesehen) - Schlechteres Fahrwerk? Wieviel besser ist das "Sport" Fahrwerk??? Vielleicht reicht dir ja das 1050 er als Solofahrer. Nachgerüstet ist schnell und billiger als die Preisdifferenz zur Sport. - ca. 10 Mehr PS bekommst du auch mit Luffi, Kasten offen, passendem Mapping. Sportauspuff ist ja auch schon drauf. - Einarmschwinge: schick, nice to have, aber schwerer. - bei Sport wie hier zu lesen gelegentlich Probleme mit absterbendem Motor und Bremsscheiben rubbeln. Für die Sport: möglicherweise die längere Gewährleistung, das neuere, bessere Getriebe, der wohl bessere Wiederverkaufswert. Vielleicht hilfts dir bei deiner Entscheidung. Guten Gruss Dicki

Gut, das mit dem Quantensprung hätten wir geklärt. Was ich für mich nicht geklärt habe (und in der Suche auch nicht so schnell gefunden) : Wie geht das alte Federbein raus? Nach oben, nur die beiden "Augen" lösen? Oder ist die untere Umlenkung betroffen? Gibt es sonst was besonderes zu beachten? Für den Herbst ist ein neues Wilbers fest vorgesehen. Vielen Dank schon mal für eure Tipps. Guten Abend Dicki

Hallo, ja das Klacken beim Anfahren habe ich auch. Letztens ganz deutlich bem Anfahren mit kaltem Motor. Ansonsten (fast) immer beim Anfahren im 1. Gang, auch ohne vorherigen Schiebebetrieb. Kommt klar aus dem Kupplungsbereich beim letzten "Einrücken" der Kupplung. Mal sehen was unser Freundlicher nächste Woche bei der 40 iger Inspektion dazu sagt. Hört sich bei meiner 2007 ner sehr nach Druckpilz der Kupplung an. Alles ander wie Lenkkopflager oder Rahmenbefestigung würde mich sehr wundern... So ich was weiss melde ich mich. Gute Grüsse Dicki

Hallo, also ich finde das Heck der Tiger optisch schon echt hoch genug, eine Heckhöherlegung kommt deshalb schon nicht in Frage. Bin auch gut 190 und fahre die hohe T-Sitzbank und dazu tiefgelegte rasten. Seeeehr bequem, Kniewinkel, Haltung zum Lenker, Polsterung. An der Pinneberger roten "Pinne" scheint eine "Art" Kahedo Sitzbank drauf zu sein. Okay, sieht weniger toll aus, aber die Dinger sind auch etwas höher, sehr bequem, man sitzt toll im Motorrad und mit dem Wulst rutscht der Sozius einem nicht so sehr auf den Pelz. Also das Ding ist nicht schlecht, wenn du mal draufsitzt und es nicht mehr siehst. Gruss Dicki

Hallo, schon viel diskutiertes Thema, aber der alte Satz gilt immer noch: Grosse Leute kleine Scheibe, kleine Leute grosse Scheibe. Eigene Erfahrung: -hohe Touring Scheibe laut und ordentlich Verwirbelungen, freiwillig nicht mehr als 160km/h. -hohe Touring Scheibe noch mit MRA Varioscreen erhöht, sehr laut und bei höheren Geschwindigkeiten auch sehr weich und wackelig das ganze. So über 200 km/h nicht mehr fahrbar. - also somit doch die kurze Sportscheibe. Für die Kurz und Mittelstrecke auf Landstrassen völlig ausreichend, da ja selten über 140. Und auf langen Autobahn-Urlaubstouren bietet mir dann der gut gefüllte Tankrucksack auch ordentlich Windschutz, ohne diesen Lärm im Helm. Bin 190 gross und fahre den bekannt leise Schuberth S1 Fazit: aus der Tiger lässt sich kein "Reisedampfer" mit Scheibentuning machen, den Komfort wie auf einer aerodynamisch ausgefeilten BMW RT bekommt man nicht hin. ist und bleibt ein lautes Naked-Bike mit "lautem" Windschutz. Gruss Dicki

Hallo, noch keine Gabelprobleme. Tiger 2007 und 37.000km So soll es bleiben. Gruss Dicki

Hallo, ja bei dem sw-motech Träger gehen alle üblichen Top-case Grundplatten und auch Quik-lock Träger dran. Bin selber aber kein Koffer-Topf Käse Fahrer, mir reicht die olle Rolle. Mehr siehst du auf deren internet Seite. Gruss Dicki

Hallo, ebenfalls zu empfehlen: Gebäck-Brücke von sw Motec. Wird anstelle der Haltegriffe montiert. Ergibt eine schlanke Verlängerung des Hecks auf Höhe der Sitzbank. Bei Solofahrten geht so die grosse Rolle super längs drauf, somit schmal im Stau. Gruss Dicki

Hallo, sorry für oben, erste Gehversuche hier. Also das sollte für "Reignmann" mal ein PDF der Leistungsmessung sein. Hoffe auch andere können den Anhang bei Bedarf öffnen. So viel so kurz, das thema gehört ja auch eigentlich wo anders hin. Gute Fahrt, Dicki

Hallo, Tiger_1050_Franzen_Diagramm.pdf

Guten Abend dann mal zusammen. Also wenn wir hier schon einen neuen KA Fred aufmachen, kann ich auch nicht länger fehlen. Lese hier schon über zwei Jahre mit und habe es erst jetzt geschafft, mich anzumelden, da... von Haus aus wohl schreibfaul. Habe die 55 erreicht und fahre nach 2 Jahren 955i jetzt schon wieder so lange (30.000km) meine 1050 in schwatt. Warum wieder eine Tiger brauche ich hier ja nicht anzupreisen, für mich der beste Kompromiss zwischen Langstrecken-Reisemaschine und kurvengeiles Endgerät am Urlaubsort. (Korsika, Norwegen, Cevennen, Trydays etc.) Aus den damaligen Erfahrungen und natürlich auch den immer guten Tips aus dem Forum habe ich Stück für Stück mein Stück optimiert. Wen es intressiert natürlich sofort Wilbers Federn vorne rein, Luffi frei mit Pipercross, Racecan war dran und jetzt bei Sport Evolution Franzen in Koblenz eine dazu passende Rechneroptimierung. So gehts ganz gut Meine Erfahrungen (die es hier aber auch schon vielfach nachzulesen gibt): Hohe Scheibe auch mit MRA Aufsatz ausprobiert, laut und schüttelig. Da gilt wirklich der alte Satz: Kleine Leute grosse Scheibe, grosse Leute kleine Scheibe. So geschehen mit einer hohen Sitzbank und tiefergelegten Fussraten für mich im Wind mit Schuberth Helm die beste Lösung auf langen, schnellen Autobahnetappen. Dazu mal eine längere Übersetzung hinten mit 42 Zähnen ausprobiert. Bringt fast nix, vorher bei 4000 U/min knapp unter 100 km/h, danach knapp drüber. Vermeintlich geringerer Spritverbrauch nicht messbar. Erste Kette, zweite Batterie, dritter Reifen Metzler Z8 interact nach gut 6000km in Frankreich immer noch 1/3 Profil. Was nervt ist das schlechte Licht, behelfe mich mit Fernlicht einschalten bei schnellen Landstrasseetappen. Reichweite fast immer gut 300km, selbst wenn Restweitenanzeige auf null noch immer locker 2 Liter im Tank, die geht bei mir früh "runter". Schlecht: Spritzschutz bei Regen, haben mir einen "Lappen" (getränkter Schaumstoff) unters Kennzeichen zur leichten Verlägerung gehängt, Kettenschutz mit Gummibelegtem Rispenband verlängert und vorne eine Kotflügelverlängerung montiert. Alles nicht richtig schick aber effektiv und günstig. So, schon fürs erstemal eigentlich zuviel, aber vielleicht hilft das anderen Neulingen ja schon mal, wo (wie so oft) die Optimierungsreise hingeht. Was noch fehlt ist ein Wilbers Federbein hinten, mit Gepäck solo geht es, aber alleine in unsren Schwarzwaldkurven ist da mit der rührigen Hinterhand echt noch Verbesserungspotential. Und die Racecan. Überraschend leise mit richtiger Software, sinnvoll niedrig in Ortschaften gefahren gar kein Problem, aber eben "ohne" . Befürchte, mit einer legalen Shark Conic mir persönlich zu laut unterwegs zu sein. Die wäre für mich eine legale Alternative. Also wenn einer eine hat, die er gerne nicht mehr hätte... Hier mal Dank an die vielen kompetenten Schreiber, von denen auch die stillen Teilhaber wie ich so viel mitnehmen konnten. Gutes Forum mit Stil und Kultur, ist nicht überall so. Dicki (der noch lieber manch als V11 fährt...;-)