Dicki

Hallo. Vielen Dank für eure vielfältigen Antworten. Metall Kappen sind drauf, das die Gummi Dinger nicht viel taugen ist klar. Fahre die tubeless Skorpion Trail 2 Reifen, aber eben mit Schlauch. Warum bei hohen Geschwindigkeiten die Ventile undicht werden sollten, ist mir nicht klar...die sitzen doch innen. GEht Fliehkraft nicht nach "außen"? Und wie geht Luft zwischen Reifen und Schlauch? Doch entweder ins Ventil, also Schlauch oder nach aussen daneben... @Wernz. DAnke für den link, genau den hatte ich schon mal gelesen. Der vorteil von Schlauchlos ist doch, das man zur Not mit Pannenspray weiter kommt. Unterwegs mit Reserveschlauch nützt meist nix ohne Werkstatt, Reifenmontiergerät, Radausbau Möglichkeit... Hatte grad diesen Sommer bei einem Plattfuß eine hochgradig unwillige Reifenwerkstatt, Hilfe beim Radausbau... nee. Aber das ist eine andere Geschichte. Da ich kein Reifenmontiergerät habe werde ich wohl als nächsten Schritt beim nächsten Wechsel neues Felgenband und Heidenau Schläuche ausprobieren... Also seid bedankt und guten Nikolaus dann mal morgen... Dick

Hallo. Ich habe mich damals auf Grund der besseren Federung und Bodenfreiheit für die XCx entschieden. Das grosse 21 Zoll rad vorne stört überhaupt nicht, auch bei vollem Landstrasseneinsatz. Das Eintauchen der Gabel lässt sich mit der voll einstellbaren Gabel gut minimieren. Wenn du nicht immer auf der letzten Rille unterwegs bist ein flott fahrbares Gerät... Die 40.000 Inspektion war im Rahmen, müsste jetzt da noch Batterie und Bremse und TÜV rausrechnen. Ansonsten...keinerlei Pobleme bis jetzt...okay...Schaltgestänge wie hier im Forum beschrieben optimiert. Merkt man aber eben erst, wenn wann es mal ausgetauscht hat... Gut...nicht so emotional und anbeissend wie meine Thrux LC, aber immer ein äusserst kommoder und zuverlässiger Begleiter auf langen und kurzen Touren. Ich möchte sie nicht missen und ...der Bock bleibt..trotz Tiger 900 oder KTM oder Africa Twin. PS. Und auch wegen dem Tempomat, tolle Einrichtung auch am Mopped, z.B. beim Fahren in der Schweiz ein echter Sicherheitsgewinn... Greez Dicki

Moin. Ja Danke schonmal für eure Antworten. Gerade nach kurzer, schnellerer Autobahnfahrt ist der Druckverlust immer enorm und beim fahren dann spürber. Ich wechsel die Schläuche so bei jedem zweiten Reifenwechsel, über das Felgenband habe ich mir allerdings noch keine Gedanken gemacht... Das gleiche Phänomen habe ich übrigens auch bei meiner Speichen-Thrux. Blöd ist halt beim nächsten Losfahren wieder an die Tanke zu müssen voll eingekleidet... Luft kostet nen Euro...Anlage kaputt...Anlage mit Dosenfahrer besetzt... Meiner Erfahrung nach war der Druckverlust bei den Schlauchlosreifen immer deutlich geringer... Deshalb die Überlegung umzurüsten... Gruss Dicki

Ja sehe ich genauso... Auch für Langstrecke die beste Alternative, wie schon mehrfach geschrieben hier. Der hochgepackte Tankrucksack hält einigen Winddruck vom Oberkörper ab und im Helm ist Ruhe. Wie jetzt wieder im September auf der Rückfahrt von Berlin nach KA genossen. Lieber länger 130-140km/h als mal für ne gute Stunde 160 und mehr... Und wo kann man schon wegen Geschwindigkeitsbegrenzung, Baustelle oder dichtem Verkehr länger schnell fahren...? Wer das will...und wo schafft...hat vielleicht auch das falsche Mopped erwischt. Dann vielleicht doch RT oder ähnliches ? Alle Gross-Hochscheiben Varianten kranken meiner Meinung nach daran, dass die Tiger Scheibenaufnahme zu weit vorne ist und der Luftstrom zum Helm zu früh abreisst und Verwirbelungen sprich Lärm im Helm erzeugt. Aber jeder wie er will... (freudiges Weiterexperimentieren) Nur mal so noch... Greez Dicki (überzeugter Kurzscheibenfahrer)

Hallo, gemein sind unsre Speichentiger ja mit Schläuchen zu fahren. Nach zwei Wochen Standzeit oder auch schneller Autobahnfahrt verlieren die Schläuche (zumindest bei mir) aber deutlich an Luft. Vorne z.B. von 2.6 bar gerne auf rund 2 bar, was ich beim fahren deutlich merke. In irgendwelchen Super-Moto Foren gab es mal Umrüsttipps auf Schlauchlos mittels 3M Abdichtband in der Felge und eingeschraubten Ventilen. Hat das hier schonmal wer gemacht und gibt es Erfahrungen damit auch bei längeren, schnelleren Autobahnetappen? Auf was muss man dabei besonders achten? Vielen Dank für eure Tipps dazu Greeez Dicki

Hallo. Bin auch immer noch vom neuen Schaltgestänge begeistert, eine gute und sinnvolle Investition. Habe auch das TT Schaltgestänge dran, nachdem mir beim Umfaller an der Tanke bei der alten 1050 iger mal der Hebel übel verbogen ist. Dazu ein Tipp: der harte Metall-Klapphebel ruiniert meine Stiefel. Gartenschlauch oder Wa Ma Schlauch überziehen und es gibt keinen Stiefelmord mehr. Nur mal so noch. Greeeez Dicki

Hallo Dirk. Gestänge eingebaut und wirklich...schaltet sich wie neu... kurz und knackig rauf und runter. Auch der Schalthebel hatte deutlich Spiel, deine drei Scheiben waren nicht ausreichend. Habe noch zwei gewellte U Scheiben dazu gelegt, jetzt sitzt das schön stramm... Probefahrt zum Thrux Treffen bei Maxbert und Grit war super. jetzt wünsche ich denen da dort in der sonnigen Fritschlach einen super geselligen Abend. Greeeez Dicki

Ja...aber...die Scheibe liegt so viel enger an den Armaturen an (als mit orig. Halter) und steht nicht so komisch weit ab...sieht man auf vielen Bildern hier... Gruss Dicki

Hallo... einfache Baumarkt Alternative, so du eine dunkle Scheibe hast...Windrispenband passend zurecht biegen, gibt es in verzinkt und schwarz lackiert. Nicht professionell...aber funktioniert. Mit Flügelschrauben kommst du besser hinter die Scheibe. Gruss Dicki

;-) Gute Kombi ;-)

Hallo, hat wer Erfahrung mit Touratech oder SW Motec Schalthebel? Oder gibt es noch andere? Steht ja 50 zu 130 Euro. Wobei der SW Motec Hebel noch in der länge Verstellbar (und schwatt) ist. Geht mir vor allem bei Ausrutschern etc. um den Klapphebel. Ist der T Hebel in der gleichen Position wie der Originale? Der passt mir eigentlich ganz gut, so dass ich auf die Längenverstellung verzichten könnte. Montagetipps? Gruss Dicki

neee, der kommt bei mir auch nicht dran. Bleibt schön im KFZ Schein... Hab mit meinem Nero aber auch die letzte Saison keinen Kontakt zur Rennleitung gehabt... (So soll es auch bleiben...) Dicki

Na da bin ich denn mal gespannt. Mit fahren ist für mich hier unten mit den Tonnen Salz auf der gass ja grad nix... Aber das wird... Danke schonmal. Dicki

... und so sieht die aktuelle "Paul Smart" nach auch schon wieder 6000km heute aus. Kann jedem nur empfehlen, dies handliche "Pocketbike" mal Probe zu fahren. gute Grüsse Dicki

Ach ja, noch ne "Paul Smart"... hat mich zehn Jahre und 100.000 km "fast" schadensfrei sehr viel Spass bereitet. Gruss Dicki

Hallo, ja vielen Dank, das Video kenne ich natürlich, ist aber für die "alte" T 800. Die neue, tiefer runtergezogenen Verkleidung ist da etwas anders. Also Problem gelöst, es muss doch die kleine Kreuzschlitz-Plastik-Schraube der unteren, inneren Innenverkleidung ab, weil sich dahinter die letzte Schraube der Seitenverkleidung befindet. Nur: die ist aus Kunststoff, vernudelt schnell und steckt in einem Kunststoffdübel, der sich dahinter mitdreht. Warum hier T nicht auch wie sonst an jeder Ecke Karosserie-Klemmen mit angeschweisster Mutter verwendet hat, schleierhaft... Das ist billig gemacht und nicht mal eine "Einmal-Lösung" Werde mich da auf die Suche nach Karosserie-Klemmmuttern machen und das gleich mal richten. Nochmals Tipps zum Tankabbau: (nach dem abgeraffel der diversen Plaste-elaste Teile) aus der vorderen Halterung raus und auf die Halterung aufgelegt (schonmal 3 cm höher) Die beiden (recht kurzen) Benzinüberlaufschläuche abziehen. Tank hinten mit einem 15-18cm langen Holzkeil hochstellen. Die braune Sicherung des Benzinschlauchs aufspreizen und zur Benzinpumpe hin nach vorne schieben. (geht eigentlich auch nicht anders) Jetzt wird es schwierig... die beiden Druckpunkte der Leitung zusammendrücken. Ging bei mir nur mit beiden Händen, eine unten, die andere oben, da aber sehr eng am Tank ist mir das oben nur mit Ring-Mittelfinger gelungen. Die beiden E-Stecker haben eine einseitige Plastik-Federsicherung, da drauf drücken und abziehen, das geht eigentlich. Ein möglichst leerer Tank erleichtert natürlich das Abnehmen, ist aber nicht zwingend erforderlich. Vorher geeignete Tankablage auf Werkbank überlegen (zwei Querstreben ca. 6 cm, damit der Tank nicht auf den Steckern-Benzinabgang der Benzinpumpe liegt. So, hoffe gehelft zu haben Guss Dicki

Hallo, nach 10.000km original Bridgestone auch den Trial Smart von Dunlop aufgezogen. Hat sich auf über 10.000 km gut bewährt, kaum Rutscher und im Regen ein sicheres Gefühl. Habe jetzt mal den Scorpion Trial 2 beim Händler bestellt, bin gespannt ob der sich noch besser macht... Aber schon mal erfreulich, das die "Enduroreifen" schon mal eine Saison sprich 10.000km halten so im Vergleich zu den Strassenreifen die bei mir immer nach 5-6000km am Ende sind. Es bleibt spannend... Greeez Dicki

Hallo, wollte mich mal um den Luftfilter kümmern... Obere Plastikverkleidung mit Entenschnabel wie im YT Video beschrieben kein Problem. Aber die untere Verschalung? Hintere Schraube ist klar, dann hochdrücken aus den zwei gesteckten Nasen raus. Aber sie hängt vorne immer noch. Ist das da auch gesteckt? Nach vorne abziehen oder nach unten? Die Blinker-Halteschraube ist es nicht, wohl auch nicht die Plastik-Kreuzschraube der inneren kleinen Verkleidung (dreht an beiden Seiten durch, scheint mehr eine "Steck-Niete" zu sein. Wer weiß was? Danke schonmal für jeden Tipp. Gruss Dicki

Hallo, na ich behaupte jetzt mal das beide Maschinen hier mehr können als die meisten Schreiber hier, mich durchaus eingenommen. Meine XCx bekomme ich nur mit Mühen und abgefahrenen Reifen zum Fussrastenkratzen (ohne Angstnipel) . Da geht schon ganz schön viel, auch gegenüber engagierten Streety Fahreren.... Aber zurück zum Thema: Gewicht wenn sie mal rollt kein Thema, fällt locker fluffig in die Kurven. Im Stand beim rangieren mögen da Kleinerwüchsige schonmal Achtung erleben, ist aber weniger das Gewicht als Höhe und Schwerpunkt. Habe die XCx wegen des besseren Fahrwerks und der besseren Offroad Eigenschaft gegenüber der XRx gewählt. Und ich glaube sie ist sogar trotz des grösseren Vorderrads die bessere Strassenmaschine, extrem handlich und stabil und ohne Aufsteigneigung beim reinbremsen in Kurven. (Wenn es denn mal sein muss) Wer es "normal" laufen lässt, mag mit XRx vor allem wegen des Preisvorteils besser bedient sein. Ich bin mit meiner Wahl jedenfalls bestens zufrieden und fahre sie auf Langstrecke und im Alpengeläuf (noch) lieber als die Thruxton 1200. (Die natürlich auf der kleinen Hausrunde und optisch eine ganz andere, geile Hausnummer ist) Gruss Dicki

Hallo, muss ich mal noch machen. Einfach den vordere Halter abschrauben und mit flexiblem Lochband eine passende Aufnahme "zurechtbiegen" War erst als Test gedacht, hält aber gut. Gibt natürlich technisch schönere Lösungen,aber zwischen dunkler Scheibe und Armaturen sieht man das nicht. PS: mit Flügelschrauben lässt sich das in dem engen Zwischenraum besser montieren. Gruss Dicki

Hallo, jetzt auch mal meine Erfahrungen zum leidigen Thema Windschutz/Windschild. Wie bei der 1050 sind auch bei der kleinen Tiger alle Versuche mit höheren Scheiben oder Aufsätzen gescheitert. (190 cm, hohe Bank) Immer noch zu laut, grosse Verwirbelungen, Scheibe wird extrem labberig und bringt Unruhe ins Fahrwerk. Von der riesen Optik ganz zu schweigen. Das Problem ist bekannt, Triumpf hat die Instrumentenkonsole (und somit Verkleidungshalter) zuweit vorne angebracht. Um die kleine Scheibe noch nähere an die Instrumente zu bringen habe ich den vorderen Halter abgebaut und durch eine Aufnahme mit Windrispenband ersetzt. Seitlich in die orig. Halter ein weiter unten liegendes Loch gebohrt und die Distanz mit einer Hülse überbrückt. Jetzt klappt das, ein gewisses Mass an Aerodynamik um die Instrumente herum schliesst passend mit dem Tankrucksack ab. Helm voll im Strom und somit ruhig und ohne Verwirbelungen. Damit ist Tempo 150 gut möglich und im Ausland ist man damit eh schon im "teueren" Bereich. Nur noch mal so für die "Kleinscheibenfahrer" Gruss Dicki

Danke, Rosenzausel. Drum überlege jeder sich gut, ob er die Dinger wirklich braucht. (vor allem wenn nicht mal ein Helm rein passt, wie bei den meisten Topladern) Aber klar, jeder wie er will. Demokratische Grüsse Dicki

Hallo, na beim Fahren sollte man schon die Finger am Lenker haben und am besten auch zwei davon auf den Brems-Kupplungshebeln ablegen... ;-) Aber zum Thema: Spoiler wozu? Wenn es um besseren Regenschutz von oben bei oft langsameren Schottlandfahrten geht, dann schraubt doch aus Gummimatten geschnittene Verlängerungen an die vorhandenen Handschützer dran. Noch stabiler sind z.B aus Weichspülerflaschen geschnittene Verlängerungen. Wirkt, kostet nix und gibt der Maschine den individuellen (non Touratec) look...;-) Nur mal so Dicki

Hallo Tigerlilli, also wenn du dir mit welchen Koffern auch mmer iunsicher bist, probier es erstmal als Alleinfahrerin mit "Gepäckrolle" aus. Meine grosse regendichte Tatonka Tasche (unter 100Euro) hat mir in Schottland, Norwegen oder Korsika immer gereicht. Längs aufgeschnallt baut das sehr schmal, so das du auch im Stau überall durchkommst. Bei langen Fahrten kann man sich da noch zusätzlich gut anlehnen. Bei gleich grossen Koffern mit dem hohen Auspuff sonst echt eine gefährliche Aktion. (Stauvorbeimogeln) Die Tasche hat im Boden Rucksackriemen, so das ich sie einfach tragen kann und die Hände frei habe, was mit zwei Koffern nicht klappt. Und du hast immer alles in einer Tasche dabei. Mit einem einfachen Fahrrad-Ringschloss kannst du die Tasche am Mopped oder auch schnell den Helm dran abschliessen. Dazu ein Tankrucksck für Werkzeug, Regenzeug und die Tagesutensilien. Ebenfalls auch abschliessbar mit einem Stahlseil-Kofferzahlenschloss. Meine alten 955i Koffer haben mich nur genervt, am Mopped fällt dir immer bei den Seitenladern irgenwas raus, und auf dem Zimmerboden war es auch immer eine wackelige Angelegenheit. Gut, die neuen Toppladerboxen haben das Problem nicht mehr, aber ich such nach irgendwelchen sachen immer zuerst in dem falschen Koffer und das Gewühle von oben über die schmale Seite finde ich auch nicht prikelnd. Koffer sind erst dann zwingend nötig, wenn ich mit zwei Personen zum Zelten fahre. Meine Meinung mal so, mit der ich gut und viel gefahren bin. Gib das Geld erstmal lieber für Sprit, Urlaub und viele neue Erfahrungen aus, bist du wirklich weisst, was du final brauchst. Denn, wie singt sie so schön im Radio, man braucht viel weniger als man denkt. Allzeit gute Fahrt. Dicki