FrankS

Hallo, Es ist übrigens kein Lenkerendgewicht, sondern nur eine Alu- bzw. Edelstahlhülse. Hat nahezu kein Gewicht, soll nur hübsch aussehen. Kannst ja links mal abschrauben, dann siehst du, was das ist. Sind nur zwei schön geformte "Beilagsscheiben". Sollen übrigens beim FTH recht teuer sein - daher haben sich schon ein paar diese Teile von nem Kumpel mit Drehbank nachdrehen lassen. Ansonsten hat Gerhard Recht - nicht anknallen, sondern lieber mit ein wenig Schraubensicherung mittelfest reindrehen. Oder gleich auf andere Handschütze wechseln. Gruß, Frank

Hallo, Stimmt soweit alles. Man sollte sich das Geräusch übrigens einprägen, denn wenn man mal das "Kein Standgas Problem" hat, dann klingt das Geräusch anders. Dann dauert es länger und man hat den Eindruck, das mehrfach versucht wird, die Endposition anzufahren. Ist also eine recht gute Diagnosemöglichkeit. Dann ist es an der Zeit entweder zum FTH zu fahren (ohne Standgas ) oder mittels einer großen Prise WD40 bzw. Balistol, etc. den Bereich rund um den Faltenbalg kräftig zu tränken. Von der rechten Seite der Maschine kommt man mit ein wenig Gefummel und den WD40-Sprühröhrchen halbwegs hin. Wenn man den Stromverbrauch der Tiger misst, dann merkt man übrigens, das erst mit diesem Geräusch zumindest ein Steuergerät sich schlafen legt - davor fließen ca. 0,25A, obwohl der Zündschlüssel schon abgezogen ist. Nach dem Geräusch sinkt der Leerlaufstrom dann auf 0,001-0,002A (also 1-2mA). Gruß, Frank

Hallo, In der Stadt schluckt meine XC auch ziemlich was weg - bei zähfließendem Verkehr bis Stau locker 6l/100km. Dadurch, das ich ins Büro auch mal längere Strecken mit 90-120 fahre, komme ich dann auf einen Schnitt von ca. 5,3. Generell tanke ich bei so 320-340km auf dem Tageskilometerzähler. Da gehen dann so ca. 17,5l rein. Man bekommt den letzten halben Liter übrigens nicht raus, bzw. der Bock bockt dann ziemlich und nimmt nur noch zögerlich Gas an - beim Moped kann das aber auch mal kritisch werden. Fährt man bis sie stehenbleibt, dürften so 350-370km drin sein. Wenn das Tanklämpchen angeht, kommt man bei sparsamer Fahrweise also noch knapp 100km weit. Danach schiebt man aber... Gruß, Frank

Hallo, Ja, also direkt an die Batterie ist eine schlechte Idee - der Ruhestrom dieser Wandler reicht aus, das nach 3-4 Wochen die Bat. platt ist. Daher nur an Zündungsplus anschließen - meine hängt am Standlicht. Gruß, Frank

Hallo, Interessanter Fall! Ich bin mir nicht 100%-ig sicher, aber es könnte sein, das die Magnetventile im ABS Hydroblock nicht abgesichert sind. Weil wenn das Ding regelt, dann kann es alles brauchen, aber keine plötzlich fliegende Sicherung. Könnte also sein, das per ABS Sicherung nur der Schwachstromteil abgesichert wird, also Sensoren und Elektronik, aber nicht die Magnetventile im Hydroblock. Für die Magnetventile gibts wiederum die Anweisung, das man die beim Bremsflüssigkeit tauschen nicht länger als nötig betätigen soll, weil sie sonst zu heiß werden können. (Mit dem Dealertool bzw. den Prüfgeräten beim FTH kann man die ABS Magnetventile öffnen, um die alte Bremsflüssigkeit rauszubekommen) Daher ist meine Theorie, das es im Hydroblock einen Kurzen gegeben hat und der hat Plus auf die Bremsleitungen gegeben und die haben natürlich Massekontakt an den Bremszangen. Der Strom kam hierbei von den Magnetventilen, und die sind ggf. nicht abgesichert. Der Händler soll auf alle Fälle die ABS-Fehlermeldungen auslesen sowie das ABS testen. (ABS Fehlermeldungen kann man nur mit dem Dealertool oder dem Händlerlaptop auslesen, die tauchen auch nicht als DTC auf, kann man daher nicht mit dem üblichen Fehlercode-Auslesen-Trick rausbekommen) Gruß, Frank

Hallo, Wenn man vorsichtig ist, muss man auch keine Bremszange abbauen. Hab das so letzte Woche gemacht, allerdings kann man dabei die Bremsklötze beschädigen. Da die eh neu kamen, wars egal. Da man zum Wiedereinbau aber sowieso wenigstens eine Bremszange abbauen muss, kann man das auch gleich tun. Außerdem lohnt es sich sowieso, bei der Gelegenheit die Bremszangen etwas zu säubern bzw. zu checken, ob alles i.O. ist. Gruß, Frank

Hallo, Ich hatte damals das Glück, die besagten Garantiebedingungen in den nicht ganz so hellen Ecken des Internets als eingescanntes PDF zu finden. Auf den offiziellen Seiten fanden sich diese nämlich nicht. Da gab es dann längliche Listen mit Bauteilebezeichnungen, welche von der Garantie abgedeckt sind. Mein Eindruck war, das diese Listen z.T. absichtlich aufgebläht wurden, um den Eindruck einer vollständigen Abdeckung zu erzeugen. Ein schneller Crosscheck nach den üblichen Verdächtigen wie z.B. Federbein oder Gabel-Simmerringe verlief dann aber negativ. Zudem gibt es den Passus, das keine Schäden bezahlt werden, die aufgrund einer heftigen Erschütterung des Fahrzeugs entstehen. Das bedeutet z.B., das wenn einem die Karre umfällt, und wenig später geht ein eigentlich abgedecktes Teil kaputt, dann zahlt Car Garantie ggf. auch nicht. Und da man bei einem Motorrad immer relativ leicht ein "Haben Sie die Maschine eben hingeschmissen" postulieren kann, ohne das man das Gegenteil einwandfrei beweisen kann, war mir das zu heikel. Gruß, Frank

Hallo, Hatte die Frage letzten Herbst auch, hab aber keine Zusatzgarantie abgeschlossen. Gründe waren bzw. sind: Einiges Googeln fördert ein paar sehr unschöne, von der Car Garantie abgelehnte Fälle zu Tage. Darunter Dinge, die man als sicher abgedeckt ansieht, die es dann aber irgendwie ganz plötzlich doch nicht sind. Der Versicherungsgeber ist nämlich nicht Triumph, sondern die Car Garantie, welche es naturgemäß nicht interessiert, ob eine Triumph nicht geht oder eine S-Klasse.... Zweitens bindet man sich Servicetechnisch weitere 2 Jahre an Triumph, was ich nicht wollte, da ich den Service zukünftig selber mache bzw. durch Umzug nun auch nicht mehr in direkter Nähe eines FTH wohne. Gruß, Frank

Hallo, Also wenn die Zusatzbatterie dran ist, also überbrückt wird, hört das Pumpengeräusch dann auch nach ein paar Sekunden auf ? Also mit Killschschalter auf RUN ? Mit Zusatzbat dran muss sich das alles anhören wie normal - also zuerst Pumpengeräusch, das dann aber aufhört. Wenn dann der Anlasser nicht kommt, wäre dessen Sicherung der nächste Suchpunkt. Gruß, Frank

Hallo zusammen, Tippe auch auf ein Batterieproblem. Ich meine mich auch zu erinnern, das wir das Fehlerbild schon mal hatten: Benzinpumpe läuft dauerhaft, Anlasser dreht aber nicht. Die Erklärung war damals, das wenn die Bat schon schwach ist, und dann ja noch Licht an ist, sobald man die Zündung einschaltet, das alles zusammen (Benzinpumpe, Licht) die Spannung so weit absinken lässt, das die Haupt-ECU den Startvorgang abbricht bzw. gar nicht erst zulässt. Die Lösung war damals entweder Starthilfe, Batterie aufladen oder neue Batterie kaufen. Nach meinen Messungen braucht meine 800XC übrigens ca. 0,5-1mA im Ruhezustand. Je nach Batteriezustand reicht das aus, das nach ca. 3-5 Monaten Stillstand die Batterie runter ist. Daher im Winter entweder abklemmen oder alle 8 Wochen ans Ladegerät - wenigstens aber am Vorabend der ersten Tour. Gruß, Frank

Hallo, Als bei meiner XC sind das zweimal 55 Watt H3 Birnen. Die machen bei Nacht schon hell, müssen aber auch richtig eingestellt werden. Ab Händler leuchteten meine ziemlich nach oben. Bissle runtergedrückt, und jetzt leuchtets schön neben das Vorderrad... Gruß, Frank

Hallo, Hmm, klemmst du übern Winter die Batterie ab ? Weil dann könnte es sein, das das Motorsteuergerät sich erstmal neu einlernen muss und dann zu Anfang mehr Sprit gibt... Gruß, Frank

Hallo, Wenn man den Deckel abmacht und dann nach gründlicher Reinigung von innen mit z.B. JB Weld den Riss zumacht, dann soll das angeblich dauerhaft halten - sagen zumindest einige Bewertungen und Foreneinträge. Gebrauchtes Neuteil ist natürlich die sichere Lösung. Gruß, Frank

Hallo, Solche Lösungen gibts verschiedentlich. Ein Kumpel von mir ist im Rettungsbusiness (DLRG, RT-Assi), und der hat da eine ganz einfache, aber nachvollziehbare Meinung dazu: Bringt nichts. Warum ? Weil sich im Ernstfall jeder Arzt und Rettungssani nur auf eigene oder aus absolut vertrauenswürdiger Quelle erhaltene Infos verlassen darf. Sprich er darf auch keine Blutgruppe aus Aufklebern oder Armbändern ablesen und übernehmen, sondern muss immer selbst die Blutgruppe bestimmen. Bis auf ganz wenige und meistens international ausgemachte Ausnahmen wie Unverträglichkeit von Penicillin oder andere, seltene und nicht schnell feststellbare Unverträglichkeiten verlässt sich kein Arzt aus Infos aus dem Internet, die der Patient als Laie vielleicht noch selbst (falsch) abgetippt hat. Von daher ist das zwar ein nettes Gimmick, dürfte im Ernstfall aber wenig helfen, weil es einfach nicht beachtet wird. Mit der Telefonnummer des Hausarztes im Geldbeutel wird man ggf. mehr Wirkung erzielen, wenn dieser rangeht und die eigene Akte schnell im Zugriff hat. Gruß, Frank

Hallo, Hmm, also gegen 2 Uhr morgends lesen hier vielleicht nicht ganz so viele Leute mit.... Aber zum Thema, ich für meinen Teil hab mir ein paar defekte Motorgeräte billig bei eBay geschossen und hab die repariert - ist auch mal ganz witzig, an einem 5 PS Schneefräsenmotor zu arbeiten und den wieder um Leben zu bringen oder einen 3 PS Zweitakter zu reparieren... Gruß, Frank

Hallo zusammen, Da die Schweiz nicht in der EU ist, wäre noch zu klären, welche Zölle da gelten. Hab da keine Ahnung, aber als Staat kann man Zölle auf alles Mögliche erheben und die sind in D zum Teil happig (z.B. 100% auf Textilien). Vielleicht macht die Schweiz da auch sowas. Ansonsten kostet ein Paket nach CH aus D z.B. über 12 Euro, innerhalb von D aber um die 7 Euro. Kann auch keiner wirklich erklären.... Gruß, Frank

Hallo, Also in meinem WHB steht vorne 4,0 und hinten 5,5 - wobei meine Bremsscheiben vorne schon durch sind, d.h. bei knapp 4,0 mm. Und das nach nicht mal 30Tkm. Ich hab dazu auch mal einen Fred gestartet, der sollte sich noch über die SuFu finden lassen. Es gibt übrigens auch Zubehörscheiben (z.B. von TRW), die sind einen halben Millimeter dicker, dafür ist auch die Verschleißgrenze höher. Man spart da also nix. Meine neuen Scheiben liegen schon in der Garage und kommen in den nächsten Wochen ran... Gruß, Frank

Hallo, Ich kann den Vorschlag, mit einer günstigen Gebrauchten für eine Saison einzusteigen, nur unterstützen. Mein erstes Moped war (ist) eine fast 20 Jahre alte Transalp. Sehr robust, man kann echt alles selber machen, Material gibts bei Tante L. oder P. zuhauf. Nach einem Jahr war dann klar, das die Richtung stimmte und so kam eine Tiger 800XC dazu. Was größeres fiel wegen dem Gewicht raus - wollte kein Moped, das deutlich schwerer als die Transalp ist, das hatte ich auf 15000km im ersten Jahr und davon viel mit Sozia gelernt. Die Transalp hätte ich auch fast für den Kaufpreis wieder losbekommen, aber dann als Zweitmoped bei den Schwiegerleuten doch lieber behalten. Als erstes Möp gleich einen Neukauf würde ich auf alle Fälle nicht machen - da machst du zu schnell zuviel Geld kaputt wenns dich mal hinhaut oder die Richtung doch die falsche ist. Gruß, Frank P.S: Meine Tiger war auch schon in Hechlingen im Enduropark. Soviel Offroad wie eine GS dort sieht, kann sie also auch...

Hallo, Also das ist in D so, seit ich ein Kind war. Oft wird auch eine Mischung aus Split und Salz gestreut, das klappert dann auch recht heftig. Wenn die Witterung reines Salz erforderlich macht, dann wird das inzwischen übrigens angefeuchtet oder gleich als Sole ausgebracht - wenn man hinter so einem fährt, dann kann man gleich in die Waschanlage, weil dann ist die ganze Karre mit weißen Salzlakenschlieren versaut. Ich bin mal mit einem Leihwagen in eine der stationären Salzlakensprüher geraten (B10 bei Stuttgart) - der sah nacher nicht mehr sauber aus. :-) Gruß, Frank

Hallo, Ich meine, das es etwa 15mm sind. Macht man dann noch die Gummiauflagen ab, kommt man wohl so knapp 20mm tiefer. Man merkt es aber schon. Habs gemacht nachdem ich die Sitzbank auf die tiefere Stellung abgesenkt habe. Gruß, Frank

Hallo, Ja, ist so. Hab das bei mir auch gemacht, als ich die SW Motech Rasten nach unten versetzt habe. Da musste man auf die besagte Weise den Bremshebel tiefer stellen, was aber problemlos geht. Gruß, Frank P.S: Bei der Transalp gehts gleich...

Hallo, Heute (22.1.15) gegen 18:30 Uhr im Engelbergtunnel bei Leonberg schwarze Tiger Ex mit "QZ" und dreistelliger Zahl und Triumph Backpack hinten drauf. War mit der Dose unterwegs...Jemand ausm Forum ? Gruß, Frank

Hallo, In etwas über 2 Jahren 27.000 km mit der 800XC, dazu ca. 3000 km mit der Transalp. Also ca. 15.000 km pro Jahr. Vor der Tiger bin ich etwa dasselbe pro Jahr mit der Transe gefahren. Gefahren wird ins Büro sowie am Wochenende bissle Hausstrecke. Die letzten zwei Jahre keine Urlaubstour, davor ca. 3000 km im Urlaub. Zukünftig etwas mehr, da durch Umzug der Weg ins Büro nun etwas länger ist... Gruß, Frank

Hallo, Da kann ich das originale, lastunabhängige Blinkerrelais von T. empfehlen. Gibts z.T. günstig in der Bucht und ist dann Plug & Play. Austauschen geht relativ simpel: Gepäckbrücke ab und da drunter ist das Ding einfach gesteckt. Dauert ne halbe Stunde... Für Drittanbieter-Blinker gibts z.T. Adapter auf die T. -Stecker, dann kann man problemlos zurückbauen und muss nicht Löten oder krimpen, etc. Gruß, Frank P.S: Hab die originalen T.-Leds incl. Relais verbaut.