fredis-garage

Zündkerzenwechsel ist bei diesem Kilometerstand keinesfalls normal.

Off Topic Kann es sein, dass der Winterblues zugeschlagen hat und wir eine Therapie brauchen? Z. B. Ein Tag in südlicher Sonne!? Mit so 5 bis 10 unterschiedlichen Mopeds..... ?‍♂️??

Meier13 Soweit ich das sehe, hast du eine Diskussion über nahezu alles angestoßen, was der Motorradmarkt hergibt. Deine Antworten zeigen auch, dass du noch sehr weit von einer Entscheidung entfernt bist. Unter anderem zieht es dich auch zu nostalgischen Motorrädern der 70er Jahre hin. Ein großes Spielfeld, welches eine geziehlte Beratung doch sehr schwer macht. Andererseits hast du andere Forumsmitglieder dazu animiert, ihren Erfahrungsschatz einzubringen. Was die Motorräder der 60er und siebziger Jahre Jahre anbelangt- das war die Zeit, in der ich mich über deutsche Triumph und DKW, Herkules und Zündapp zu Suzuki und Kawasaki vorgetastet habe. Krönung der Zweitakter war die Kawasaki 750 H2. Sie war bei ihrem Erscheinen das Schnellste, was der Markt zu bieten hatte- dabei aber nicht ungefährlich. Was deine anfänglichen Vorstellungen in diesem Tread anbelangt halte ich nach wie vor die Yamaha Tracer 07 und die Tiger 900 GT für eine Option. Vergessen habe ich allerdings, dass Triumph mit der 660er Sport ebenfalls eine tolle Alternative ist. Lesenswert: https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/zweirad/motorrad-roller/fahrberichte/triumph-tiger-sport-660/

Ich bekam die Umfrage ebenfalls.

Was die Haltbarkeit des Tiger 900 GT- Motors anbelangt -ich habe den Test in der "Motorrad" über 50.000 km gelesen und als Fachmann auch hier im Forum meine Zweifel an der Vergleichbarkeit der Meßmethode geäußert. Es wurde kein Kompressionstest durchgeführt. Eine der beiden 900 GT in meinem Besitz hat die 50.000 km Laufleistung erreicht und läuft wie am ersten Tag. Es gab vor 4000 Kilometern einen Bruch des Bolzens an der Schalthebelwelle, der auf Garantie behoben wurde. Unschön und nicht begeisternd. Es ist sicher auch eine Frage, wer wie mit dem Motorrad umgeht. Von den zuvor über Jahre gefahrenen Yamaha 4-Zylindern bin ich jedenfalls mit fehlerfreien Laufleistungen jenseits der 100.000 km sehr verwöhnt.

Meine ehemalige Sozia fährt nun auch schon 25 Jahre Motorrad und ist von der 800er des Bj. 2014 auf die 900pro Bj. 2020 umgestiegen. Sie musste erst überredet werden, war dann aber nach 200 Metern überzeugt. Nachdem sie mit ihren 60 kg überall mit der 900er 35.000 km unterwegs war (auch auf abgelegensten Pisten) ist es keine Frage mehr. Nur Aufheben konnte sie die Maschine nicht allein, nachdem diese ein Mal im Stand gekippt war. Da halfen auch die in vielen Jahren erlernten Tricks nicht weiter, weil die Kiste auch noch schräg unterhalb der waagerechten lag. Dafür war es mehr als erstaunlich, dass Dank der Sturzbügel oben und unten nur ein Lenkerendgewicht angekratzt war.

-Yamaha Tracer fahrfertig 196 kg mit 74 Ps - meiner Tiger 900 GT pro fahrfertig unter 216 kg ( in running order)mit 95 Ps. Wenn man Touren fahren will, ist die Tacer für leichte Menschen eine Alternative, weil ihre Zuladung arg knapp ist. Für mich durchaus eine Option, wenn ich mal mit mein Tiger 900 nicht mehr klar komme. Die Tiger 900 GT pr0 fährt und fühlt sich leichter an , als die vorherige Tiger 800 on road.......

Südfrankreich?

Es muss fürs erste ja kein Hilfsbild sein. Mein Problem bei der Suche besteht darin, dass ich seit etlichen Jahren im Trentino -insbesondere im Valsugana- unterwegs bin und daher nahezu sämtliche Forts und Seen mindestens im Vorbeifahren gesehen habe. Allein an der SP71 und der SP 83 gibt es 4 ähnliche Seen. Wenn du die Suche eingrenzen könntest (also z.B. nördlich oder südlich der SS47) könnte das helfen. Ansonsten sage ich: Eine der schönsten Gegenden die ich kenne.......

Man kann vom Val di Non (Valsuganatal) etwa Höhe Caldonazzo -Richtung Süden/Garda in die Berge fahren. Wenn man die Höhe erreicht hat, findet sich ein solcher/ähnlicher See. Ist das in dieser Region? Von Trient in Richtung Padua SS47 fahrend (noch vor Levico und Caldonazzo) links in den Bergen befinden sich gleich mehrere kleiner aufgestauter Seen- muss man eher dort suchen? fred

Bisher scheint meine 900er aber eher die Ausnahme zu sein...

Ich bin bereits in Österreich kontolliert worden. Meine Erfahrung gibt dir recht. Es wurde sowohl das Typschild als auch der Dämpfer selbst überprüft. Die Kontrolle fand im Tannheimer Tal ca. 100 m hinter dem Verkehrszeichen statt. Es war für mich wenig beunruhigend, weil meine 900GT pro im Originalzustand war. So wurde "nur" das fehlende Verbandpäckchen beanstandet- aber nicht sanktioniert, weil meine Frau das Päckchen im Tankrucksack der 2ten 900 GT hatte...

Das stimmt- die Seite ist umgezogen: https://www.ibex-parts.de/Fahrzeugteile/Schutz-Sicherheit/Sturzbuegel.html?Page=1&Items=24&Filter={"category":[5]}&sort=6&view=list

Hätte da noch eine Alternative plus Anleitung und Fotos zu Sturzbügeln (159,-€), die ich seinerzeit an der 2014er Tiger 800 verwendet habe. Ein Link zu dem Lieferanten findet sich ebenso wie weitere Tips zur 800er in meinem Blog. http://www.fredis-garage.de/2014-04-03/82-Tiger-800,-Tipps-Tricks-Kniffe-Zubehoer-Maengel.html

Was heißt schon nur? Du musst diese ABE halt mitführen- auch zur Huaptuntersuchung empfehlenswert. Die Scheibe ist damit für den deutschen Markt zugelassen- wobei du selbstverständlich damit überall fahren darfst. Habe dir mal ein Muster eingestellt, dass die Puigscheibe für die Tiger 900 betrifft. Ansonsten denke ich, dass man gerne hier fragen sollte, wenn etwas unklar ist. ABE.pdf

Noch eine kleine Ergänzung/Klarstellung bezüglich Auspuffanlagen: Auch Anlagen aus dem Zubehör können eine EG-BE haben. Sie ist zu unterscheiden von der ABE (rein deutsche Vorgabe), die mitgeführt werden muss. Bei der EG-BE genügt die eingelaserte oder geätzte Nr. auf dem Produkt. Hersteller solcher Anlagen geben dem Kunden häufig ein Kärtchen mit, auf dem die korrekte Verwendung der Anlage bestätigt wird. Vorgeschrieben ist das nicht.

Wenn werksseitig für ein bestimmtes Modell verschiedene Auspuffanlagen eingebaut werden, sind diese mit dem Modell grundsätzlich Teil der ABE des Fahrzeuges (d.h. wahlweise verwendbar). Es bedarf dann keiner gesonderten ABE für das Fahrzeugteil. In der Fachsprache heißt das, dass verschiedene Fahrzeugteile für ein und das selbe Fahrzeug homologiert wurden. In solchen Fällen ist meist (99,9%) das Teil mit einer entsprechenden Kennung (e plus Nr. innerhalb der EU) versehen. Diese Regelung gilt bundesweit. Das kann ich nur bestätigen. Diese ABE muss dann auch in Papierform mitgeführt werden. Sie enthält dann auch oft auf mehreren Seite eine lange Liste von Fahrzeugen, an denen das Teil verwendet werden darf (z,B. auch Lenker, Verkleidungen u.ä.)

Gibt noch einen in Ratingen, den ich noch nicht kannte- hat gute Rezensionen. Für den Fall, dass man sich mal umschauen möchte. Ich selbst warte lieber erst einmal auf den Preis der Stelvio und ob mich die neue Tiger 900 nicht mehr beeindruckt. G&W Ratingen - Piaggio Group Vertragshändler und Werkstatt G&W Ratingen https://www.aprilia-gw.de

Damit wäre die neue GT pro eniges leichter als meine jetzige 900 GT pro. Soweit erkennbar fehlen aber auch einige Details gegenüber der alten GT (z.B.- Nebelscheinwerfer nicht an obern Sturzbügeln) 219 kg sind jedenfalls eine gute Hausnummer. Abgesehen davon wiege ich meine Mopeds (bisher 6 Triumph) bei denen auch nicht einmal die Gewichtsangaben- oder bei der 1200Xrt die Leistung mit minus 10 Ps- stimmig waren. Das gilt aber auch für andere Marken.

Einen davon gibt es in Wuppertal (Fuhrmeister https://motoguzzi.motorrad-fuhrmeister.de/de/motorrad-modell-moto-guzzi-stelvio-12243-2024). Der hatte z.B. die Mandello schon vor Monaten da. Die Daten der Stelvio finden sich dort in deutscher Sprache. Ich will mir aber erst einmal die neue Tiger 900 GT pro anschauen- allein schon aus Gewichtsgründen. Auch in Wuppertal :https://triumph-wuppertal.de/de/triumph-modell-triumph-tiger-900-gt-pro-9979-2024 Die GT pro wird dort mit einem Trockengewicht von 198 kg angegeben, d.h. sie dürfte fahrfertig unter 230 kg liegen.

Ja, tatsächlich, neue Preise innerhalb weniger Tage. Gut so. ?‍♂️ Tatsächlich ist der Anhänger beim Hersteller Stema selbst wesentlich teurer.....

Vollkommen überflüssig

Das Messen des Ventilspiels erfordert kein Spezialwerkzeug (nur Fühlerlehre), weil dazu Steuerkette und Nockenwellen bleiben, wo sie sind. Selten müssen die Ventile vor 60.000km eingestellt werden- oft sogar später. Das Einstellen der Ventile erfordert wegen der Demontage/Montage der Nockenwellen doch einige Basiskenntnisse. Hilfreich ist dabei z.B. das Haynes Repair Manual (englisch), dass mit Hilfe von Fotos die Vorgehensweise (ohne Spezialwerkzeug- außer einer Micrometerschraube zum Messen der Shims) aufzeigt.

Man sollte schon aktuallisieren- der billigste absenkbare und gebremste Stema kostet 4300,-

Habe hier mal einen Link zum Hersteller und seinem neuen Produkt eingestellt- sehr gut und sehr teuer -finde ich https://wenner-technologies.de/tante-berta-fold-750-kg/